一种市政减速带的制作方法

1.本技术涉及道路工程设备的领域，尤其是涉及一种市政减速带。


背景技术：

2.减速带是安装在公路上的警示设备，当车辆经过减速带时，车辆会产生振动，此时司机会感受到车辆的颠簸感，从而提示司机进行减速。相关技术中的减速带形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
3.针对上述中的相关技术，发明人发现即使车辆慢速的通过减速带也会产生明显的颠簸感。


技术实现要素：

4.为了改善车辆慢速经过减速带时也会产生明显颠簸感的问题，本技术提供一种市政减速带。
5.本技术提供的一种市政减速带采用如下的技术方案：
6.一种市政减速带，包括减速带本体，减速带本体可拆卸固定于路面，且减速带本体上开设有沿减速带本体长度方向布设的安装槽，安装槽内滑移连接有升降凸起，升降凸起与安装槽的底壁之间设置有多个弹性件，在弹性件的作用下升降凸起的顶部伸出安装槽。
7.通过采用上述技术方案，当车辆经过减速带时，如果车辆的行驶速度比较大，车辆给升降凸起造成压力的时间会比较小，此时减速带下降的高度比较小，此时车辆的震感会比较强，同时当车辆经过减速带时的速度比较小的时候，车辆对升降凸起造成压力的时间会比较长，减速带的下降高度会比较大，此时车辆的震感相对来说比较小。
8.可选的，所述减速带本体上表面长度方向的两侧边沿以及升降凸起上表面长度方向的两侧边沿均设置有倒圆角。
9.通过采用上述技术方案，这样可以减少减速带对车辆轮带的损伤。
10.可选的，所述升降凸起设置有由多个拼接块拼接而成，每个拼接块与安装槽的底壁之间均固接有弹性件。
11.通过采用上述技术方案，这样可以尽可能的避免当遇到多车道上的多个车辆依次经过减速带时，由于减速带是横跨在道路上，且多个车道上的车辆经过减速带的时间间隔比较小，导致前一个车辆经过减速带后，后一个经过减速带的车辆震感不明显。
12.可选的，所述安装槽内设置有多个沿竖直方向布设的滑道，多个滑道与多个拼接块一一对应，拼接块上设置有与滑道配合使用的滑块，滑块嵌设在滑槽内。
13.通过采用上述技术方案，使拼接块在安装槽内滑移的过程中更加的稳定。
14.可选的，所述滑道设置为开设在安装槽内壁上的滑槽。
15.通过采用上述技术方案，滑块可以沿滑槽进行滑动。
16.可选的，所述滑槽的顶端延伸至减速带本体的上表面。
17.通过采用上述技术方案，方便工作人员将滑块安装槽滑槽内。
18.可选的，所述减速带本体的上表面设置有用于将滑槽顶部封闭的盖板，盖板可拆卸固定于减速带本体。
19.通过采用上述技术方案，盖板可以将滑槽的顶部封闭，从而尽可能避免外部的杂物进入到滑槽内。
20.可选的，所述滑槽的内壁与减速带本体的外侧壁之间开设有排料孔，排料孔位于滑槽内的一端高于排料孔位于减速带本体外侧壁的一端。
21.通过采用上述技术方案，当杂物进入到滑槽内后，杂物可以沿排料孔排出。
22.可选的，所述滑块的上表面设置为朝向背离拼接块方向斜上方的斜面。
23.通过采用上述技术方案，使掉落到滑槽内的杂物更容易从排料孔内排出。
24.可选的，所述减速带本体由多个拼接部拼接而成。
25.通过采用上述技术方案，方便工作人员运输减速带本体。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
27.1.通过在减速带本体上开设安装槽，安装槽内滑移连接升降凸起，这样使得车辆经过减速带的速度比较大时车辆的震感强烈，同时当车辆经过减速带的速度比较小时车辆的震感较小；
28.2.通过将减速带本体上的升降凸起设置为由若干拼接块拼接而成，这样可以尽可能的避免当遇到多车道上的多个车辆依次经过减速带时，由于减速带是横跨在道路上，且多个车道上的车辆经过减速带的时间间隔比较小，导致前一个车辆经过减速带后，后一个经过减速带的车辆震感不明显；
29.3.通过在安装槽的侧壁上设置滑槽，拼接块上设置滑块，滑块滑移连接在滑槽内，使得拼接块在安装槽内滑动的过程中更加的稳定。
附图说明
30.图1是本技术实施例中减速带的外形结构示意图。
31.图2是本技术实施例中凸显拼接块与安装槽连接结构的示意图。
32.图3是图2中a部分的局部放大示意图。
33.图4本技术实施例中凸显连接结构的示意图。
34.附图标记说明：1、减速带本体；11、安装槽；111、滑槽；12、凹槽；13、排料孔；14、拼接部；2、升降组件；21、升降凸起；211、拼接块；22、弹性件；3、滑块；31、斜面；4、盖板；5、连接结构；51、连接杆；52、连接槽；53、加固螺栓。
具体实施方式
35.以下结合附图1
‑
4对本技术作进一步详细说明。
36.本技术实施例公开一种市政减速带。参照图1，减速带包括减速带本体1和升降组件2。减速带本体1呈长条状，减速带本体1沿道路的宽度方向放置在路面上，减速带本体1与路面之间通过穿设多个螺栓固定在一起。减速带本体1的上表面开设有安装槽11，安装槽11
沿减速带本体1的长度方向布设。
37.参照图2和图3，升降组件2包括升降凸起21和多个弹性件22，弹性件22可以选用弹簧，升降凸起21沿安装槽11的长度方向滑移连接在安装槽11内，多个弹性件22均固接于升降凸起21与安装槽11内的底壁之间，在多个弹性件22的作用下升降凸起21的顶部伸出安装槽11。
38.当车辆经过减速带时，如果车辆的行驶速度比较大，车辆给升降凸起21造成压力的时间会比较小，此时减速带下降的高度比较小，此时车辆的震感会比较强，同时当车辆经过减速带时的速度比较小的时候，车辆对升降凸起21造成压力的时间会比较长，减速带的下降高度会比较大，此时车辆的震感相对来说比较小。
39.减速带的上表面长度方向的两侧边沿，以及减速带本体1上表面长度方向的两侧边沿均设置有倒圆角。这样可以减少减速带对车辆轮带的损伤。
40.由于减速带是横跨在道路上，且现有的公路很多都是多个车道，当多个车道上的车辆，经过减速带的时间间隔比较小时，则前一个经过减速带的车辆使升降凸起21下降后，升降凸起21还无法完全复原，另一个车道上的车辆再次经过减速带时，减速的警示效果会不明显。
41.为此，升降凸起21设置为由多个拼接块211拼接而成，多个弹性件22分别设置在多个拼接块211与安装槽11的底壁之间。
42.安装槽11内长度方向的两个侧壁上均开设有沿减速带本体1厚度方向布设的滑槽111，滑槽111的顶端延伸至减速带本体1的上表面，安装槽11内同一侧面上的多个滑槽111分别与多个拼接块211一一对应，拼接块211的两个侧壁上均固接有与滑槽111适配的长条状滑块3，同一拼接块211上的两个滑块3分别滑移连接在安装槽11内长度方向两个侧壁上的滑槽111内。在滑块3和滑槽111的配合下，拼接块211在安装槽11内的滑动更加的稳定。
43.减速带本体1上表面设置有两块盖板4，两块盖板4分别位于安装槽11的两侧，盖板4沿减速带本体1的长度方向布设，且盖板4与减速带本体1之间通过穿设螺栓固定。盖板4可以将滑槽111的顶部封闭，从而尽可能的避免外部的杂物落入到滑槽111内对滑块3的滑动产生干扰。
44.为了保证减速带本体1上表面的平整性，安装槽11两侧的减速带本体1上均开设有与盖板4适配的凹槽12，盖板4嵌设在凹槽12内，且盖板4的上表面与减速带本体1的上表面平齐。
45.滑槽111的内壁与减速带本体1外侧壁之间开设有排料孔13，排料孔13位于减速带本体1外侧壁的一端低于排料孔13位于滑槽111内的一端，这样当滑槽111内落入杂物的时候，杂物可以通过排料孔13排出到外部。
46.为了使落入到滑槽111内的杂物可以更容易的从排料孔13排出，滑块3的上表面设置为斜面31。斜面31朝向背离拼接块211方向的斜上方。
47.参照图1，为了方便减速带本体1的运输，减速带本体1包括多个拼接部14，多个拼接部14拼接在一起形成完整的减速带本体1，工作人员在将减速带本体1运输至指定地点进行安装的过程中，工作人员可以将减速带本体1分隔为若干个拼接部14进行运输。
48.相邻两个拼接部14之间设置有连接结构5，且相邻两个拼接部14之间的连接结构5设置为两组，两组连接结构5分别设置于安装槽11的两侧，具体来说，连接结构5包括连接杆
51和两个连接槽52，两个连接槽52分别开设在相邻两个拼接部14相互朝向的一面，连接杆51的两端分别穿设在相邻两个拼接部14端面上的连接槽52内。连接结构5增加了相邻两个拼接部14之间的连接关系，从而使得减速带本体1更加的稳定。
49.进一步的，拼接部14的上表面穿设有加固螺栓53，加固螺栓53穿过拼接部14和连接杆51的重叠区域后穿设在路面上，这样使得连接结构5更加的稳定。
50.本技术实施例一种市政减速带的实施原理为：当车辆以比较快的速度经过减速带本体1时，车辆给升降凸起21造成压力的时间会比较小，此时减速带下降的高度比较小，此时车辆的震感会比较强，同时当车辆以比较慢的速度经过减速带本体1时，车辆对升降凸起21造成压力的时间会比较长，减速带的下降高度会比较大，此时车辆的震感相对来说比较小。
51.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。