一种桥梁拓宽施工用减振装置的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁拓宽设备技术领域，具体为一种桥梁拓宽施工用减振装置。


背景技术：

2.众所周知，随着我国改革开放和经济建设的飞速发展，公路和城市道路的现代化建设也在加快进程，大量早期建成的公路桥梁服务水平已经明显降低，难以满足日益增长的交通需求，存在严重的问题，如交通拥挤、行车速度减慢，交通组织困难，日常养护工作也难以正常展开，所以需要利用原有的桥梁进行拓宽，以满足交通需求，在旧桥拓宽的过程中，旧桥上车辆行驶产生的振动会使旧桥与新桥之间产生挠度差，影响新桥的施工，所以在桥梁拓宽施工过程中需要一种减振装置。
3.现有的桥梁拓宽连接装置通过横向设置弹簧进行减振，但实际桥梁上有车辆通过时产生的振动为竖直方向，横向设置弹簧对力的缓冲较小，减振效果较差。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可以对车辆经过时产生的竖向振动的力进行缓冲，有效提高竖向缓冲能力，减振效果较好，实用性较强的桥梁拓宽施工用减振装置。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁拓宽施工用减振装置，包括旧桥体、新桥体和减振组件，所述减振组件包括固定板，固定板的左端和右端分别固定连接有两个左安装板和两个右安装板，两个左安装板靠近旧桥体中部的一端均与旧桥体通过多个螺栓连接，两个右安装板靠近新桥体中部的一端均与新桥体通过多个螺栓连接，两个左安装板的相对端之间固定连接有减振板，减振板的右端与固定板的左端固定连接，减振板的内壁中部固定连接有连接块，连接块的顶端和底端均固定连接有第一弹簧，各第一弹簧远离连接块的一端均固定连接有缓冲块，减振板的内壁上部和下部均设置有移动槽，各移动槽的内部均滑动连接有移动块，各移动块靠近各对应缓冲块的一端均与各对应缓冲块固定连接，各所述左安装板靠近连接块的一端均固定连接有固定块，两个右安装板的相对端之间固定连接有连接板，连接板的右端与新桥体的左端固定连接，连接板的左端固定连接有多个固定柱，各固定柱的左端均与固定板的右端固定连接，固定板的左端设置有两个缓冲槽，各缓冲槽的内部均设置有辅助缓冲组件。
8.优选的，所述辅助缓冲组件包括压块，压块靠近固定板中部的一端固定连接有第二弹簧，第二弹簧靠近固定板中部的一端与缓冲槽的内壁靠近固定板中部的一端固定连接，第二弹簧的内部设置有缓冲柱，各缓冲柱远离固定板中部的一端均与各对应压块靠近固定板中部的一端固定连接，各缓冲槽靠近固定板中部的一端均连通有延伸槽，各缓冲柱的另一端均插入至各对应延伸槽的内部。
9.优选的，所述固定板的顶端和底端均固定连接有限制板。
10.优选的，所述减振板的左端固定连接有多个第一限位柱，连接板的右端固定连接有多个第二限位柱，各第一限位柱的左端均插入至旧桥体的内部，各第二限位柱的左端均插入至新桥体的内部。
11.优选的，所述连接板的右端、减振板的左端、各第一限位柱的外壁和各第二限位柱的外壁均涂有防腐涂层。
12.优选的，各所述缓冲块均为硅胶材质。
13.(三)有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种桥梁拓宽施工用减振装置，具备以下有益效果：
15.该桥梁拓宽施工用减振装置，在旧桥体上有车辆经过，旧桥体产生振动时，各左安装板受到振动的力向中间挤压，通过辅助缓冲组件对各左安装板产生辅助缓冲，通过各左安装板向中间移动，带动各固定块向中间移动，使各固定块与各对应缓冲块接触，各缓冲块挤压各对应第一弹簧，各第一弹簧压缩使各缓冲块对各固定块撞击产生的力进行缓冲减振，各移动块对缓冲块的移动方向进行限位，防止各缓冲块移动时发生歪斜，影响装置使用，达到了可以对车辆经过时产生的竖向振动的力进行缓冲，有效提高竖向缓冲能力，减振效果较好，实用性较强的效果。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型图1中a处的局部放大结构示意图；
18.图3为本实用新型的主视结构示意图；
19.图4为本实用新型的俯视结构示意图。
20.图中：1、旧桥体；2、新桥体；3、固定板；4、左安装板；5、右安装板；6、螺栓；7、减振板；8、连接块；9、第一弹簧；10、缓冲块；11、移动块；12、固定块；13、连接板；14、固定柱；15、压块；16、第二弹簧；17、缓冲柱；18、延伸槽；19、限制板；20、第一限位柱；21、第二限位柱；22、防腐涂层。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例：
23.请参阅图1
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4，一种桥梁拓宽施工用减振装置，包括旧桥体1、新桥体2和减振组件，减振组件包括固定板3，固定板3的左端和右端分别固定连接有两个左安装板4和两个右安装板5，两个左安装板4靠近旧桥体1中部的一端均与旧桥体1通过多个螺栓6连接，两个右安装板5靠近新桥体2中部的一端均与新桥体2通过多个螺栓6连接，两个左安装板4的相对端之间固定连接有减振板7，减振板7的右端与固定板3的左端固定连接，减振板7的内壁中部
固定连接有连接块8，连接块8的顶端和底端均固定连接有第一弹簧9，各第一弹簧9远离连接块8的一端均固定连接有缓冲块10，减振板7的内壁上部和下部均设置有移动槽，各移动槽的内部均滑动连接有移动块11，各移动块11靠近各对应缓冲块10的一端均与各对应缓冲块10固定连接，各左安装板4靠近连接块8的一端均固定连接有固定块12，两个右安装板5的相对端之间固定连接有连接板13，连接板13的右端与新桥体2的左端固定连接，连接板13的左端固定连接有多个固定柱14，各固定柱14的左端均与固定板3的右端固定连接，固定板3的左端设置有两个缓冲槽，各缓冲槽的内部均设置有辅助缓冲组件，辅助缓冲组件包括压块15，压块15靠近固定板3中部的一端固定连接有第二弹簧16，第二弹簧16靠近固定板3中部的一端与缓冲槽的内壁靠近固定板3中部的一端固定连接，第二弹簧16的内部设置有缓冲柱17，各缓冲柱17远离固定板3中部的一端均与各对应压块15靠近固定板3中部的一端固定连接，各缓冲槽靠近固定板3中部的一端均连通有延伸槽18，各缓冲柱17的另一端均插入至各对应延伸槽18的内部，通过各左安装板4带动各压块15向中间移动，各压块15对各第二弹簧16进行挤压，同时带动各缓冲柱17向中间移动，使各缓冲柱17与各延伸槽18靠近固定板3中部的一端接触，对各左安装板4进行缓冲，提高装置的缓冲效果，在旧桥体1上有车辆经过，旧桥体1产生振动时，各左安装板4受到振动的力向中间挤压，通过辅助缓冲组件对各左安装板4产生辅助缓冲，通过各左安装板4向中间移动，带动各固定块12向中间移动，使各固定块12与各对应缓冲块10接触，各缓冲块10挤压各对应第一弹簧9，各第一弹簧9压缩使各缓冲块10对各固定块12撞击产生的力进行缓冲减振，各移动块11对缓冲块10的移动方向进行限位，防止各缓冲块10移动时发生歪斜，影响装置使用，达到了可以对车辆经过时产生的竖向振动的力进行缓冲，有效提高竖向缓冲能力，减振效果较好，实用性较强的效果。
24.进一步的，固定板3的顶端和底端均固定连接有限制板19，对各压块15进行限制，防止各压块15与固定板3脱离，增强装置的使用可靠性；减振板7的左端固定连接有多个第一限位柱20，连接板13的右端固定连接有多个第二限位柱21，各第一限位柱20的左端均插入至旧桥体1的内部，各第二限位柱21的左端均插入至新桥体2的内部，提高装置的稳定性；连接板13的右端、减振板7的左端、各第一限位柱20的外壁和各第二限位柱21的外壁均涂有防腐涂层22，防止连接板13、减振板7、第一限位柱20和第二限位柱21与旧桥体1和新桥体2的内部长期接触被腐蚀，提高装置的可靠性；各缓冲块10均为硅胶材质，提高装置的缓冲效果。
25.综上所述，该桥梁拓宽施工用减振装置的工作原理和工作过程为，在旧桥体1上有车辆经过，旧桥体1产生振动时，各左安装板4受到振动的力向中间挤压，辅助缓冲组件对各左安装板4产生辅助缓冲，各左安装板4向中间移动，带动各固定块12向中间移动，使各固定块12与各对应缓冲块10接触，各缓冲块10挤压各对应第一弹簧9，各第一弹簧9压缩使各缓冲块10对各固定块12撞击产生的力进行缓冲减振。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。