一种加氢站用氢气除水除油装置及其使用方法与流程

1.本发明属于过滤器技术领域，具体涉及一种加氢站用氢气除水除油装置及其使用方法。


背景技术：

2.现有加氢站的压缩机，在工作过程中，压缩机出口至车载瓶之间仅有一个粗过滤器，存在压缩机故障等其他外部因素导致气体污染，若不经除水除油工艺，氢气充入车载瓶后，易对车辆造成不可逆的损伤。
3.例如，压缩机压缩气体产生高温时，在进行水冷冷却过程中，会在气体管路内部产生冷凝水，易混入工艺管道，影响氢气的纯度；或因压缩机故障，使润滑油进入工艺管道导致氢气不纯，充装到车载瓶之后，也会对车辆造成影响的不可逆的事故，造成重大损失。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种加氢站用氢气除水除油装置，以解决背景技术中加注的氢气污染，对车辆造成损坏的技术问题。
5.为解决上述问题，本发明提供一种加氢站用氢气除水除油装置，所述加氢站用氢气除水除油装置包括：
6.过滤器壳体，具有进气口和出气口，所述过滤器壳体内连接具有中间孔的分隔板，所述分隔板将所述过滤器壳体分隔为第一壳体和第二壳体，所述进气口设置在所述第一壳体和所述第二壳体的其中一个上，所述出气口对应设置在所述第一壳体和所述第二壳体的另一个上；
7.水气分离滤芯，位于所述第一壳体内且连接在所述分隔板的中间孔上；
8.油气分离滤芯，位于所述第二壳体内且连接在所述进气口或所述出气口上；
9.氢气自进气口进入到所述过滤器壳体内，经所述水气分离滤芯和所述油气分离滤芯分别滤水、滤油后，至所述出气口排出。
10.优选的，所述水气分离滤芯为由中空纤维构成的蜂窝状结构，由憎水性聚丙烯制成。
11.优选的，所述油气分离滤芯为具有透气性的高分子滤芯，由聚四氟乙烯材料制成。
12.优选的，所述水气分离滤芯靠近所述中间孔的一侧螺纹连接固定在所述分隔板上。
13.优选的，所述油气分离滤芯靠近所述出气口的一侧螺纹连接固定在所述第二壳体的内壁上。
14.优选的，所述水气分离滤芯与所述分隔板之间还设有第一密封圈，所述油气分离滤芯与所述第二壳体的内壁之间还设有第二密封圈。
15.优选的，所述第一壳体的底部设有排水口，所述排水口适于对经所述水气分离滤芯过滤掉的水进行排放。
16.优选的，所述第二壳体的底部设有排油口，所述排油口适于对经所述油气分离滤芯过滤掉的油进行排放。
17.优选的，所述中间孔上螺纹连接有第一法兰，所述出气口上螺纹连接有第二法兰，所述第一法兰和所述第二法兰适于拆卸以更换滤芯。
18.本发明与现有技术相比，至少具有以下有益效果：
19.1、水气分离滤芯采用一种水气分离膜制成蜂窝状的滤芯，提高膜的利用效率，且在气体压力作用下自行通过滤芯，无需外部动力。
20.2、除水之后再进行除油过滤，保护滤芯不被水汽腐蚀，提高气体纯净度。
21.本发明还提供一种加氢站用氢气除水除油装置的使用方法，所述使用方法具体包括以下步骤：
22.s1：通过进气口和出气口将加氢站用氢气除水除油装置固定安装在供氢管道上；
23.s2：气体进入过滤器壳体的第一壳体内，呈四周环抱式进入水气分离滤芯内部进行水气分离，过滤后的气体从中间孔中排出；
24.s3：进入到过滤器壳体的第二壳体内，呈四周环抱式进入油气分离滤芯内部进行油气分离，过滤后的气体从出气口中排出。
25.所述使用方法对于现有技术所具有的优势与上述加氢站用氢气除水除油装置相同，在此不再赘述。
附图说明
26.图1是本发明实施例中加氢站用氢气除水除油装置的结构示意图；
27.图2是本发明实施例中水气分离滤芯的水平截面示意图；
28.图3是本发明实施例中加氢站用氢气除水除油装置的使用方法流程图。
29.附图标记说明：
[0030]1‑
过滤器壳体；11
‑
第一壳体；111
‑
排水口；12
‑
第二壳体；121
‑
排油口；13
‑
分隔板；131
‑
中间孔；14
‑
进气口；15
‑
出气口；2
‑
水气分离滤芯；3
‑
油气分离滤芯；4
‑
第一密封圈；5
‑
第二密封圈；6
‑
第一法兰；7
‑
第二法兰。
具体实施方式
[0031]
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0032]
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0034]
如图1
‑
3所示，本发明实施例提供了一种加氢站用氢气除水除油装置，该加氢站用
氢气除水除油装置包括过滤器壳体1、水气分离滤芯2和油气分离滤芯3，
[0035]
请参考图1所示，过滤器壳体1具有进气口14和出气口15，过滤器壳体1内连接有分隔板13，并且分隔板13上开设有中间孔131，分隔板13将过滤器壳体1分隔为第一壳体11和第二壳体12，在本实施例当中，进气口14设置在第一壳体11上，出气口15对应设置在第二壳体12上；
[0036]
水气分离滤芯2位于第一壳体11内，且连接在分隔板13的中间孔131上；
[0037]
油气分离滤芯3位于第二壳体12内，且连接在出气口15上；
[0038]
氢气自进气口14进入到过滤器壳体1内，经水气分离滤芯2和油气分离滤芯3分别滤水、滤油后，至出气口15排出。
[0039]
需要说明的是，为取得更好的过滤效果，在本实施例中，进气口14、出气口15以及中间孔131的中心线同轴，最大程度对氢气进行除水除油过滤。
[0040]
具体地，请参考图1所示，在本发明实施例中，水气分离滤芯2为由中空纤维构成的蜂窝状结构，由憎水性聚丙烯制成。
[0041]
由此，水气分离滤芯2由憎水性聚丙烯中空纤维组成的蜂窝状滤芯，这种材料憎水，水无法通过微孔，气体却可以从中通过，并且内部结构呈蜂窝状，可以大大提高含水气体从中流过的除水效率；同时又不会对气体造成非常大的压降，氢气进入第一壳体11内后，呈四周环抱式进入水气分离滤芯2的内部，水气分离滤芯2的内部为中空结构，过滤后的氢气从中间孔131中排出。
[0042]
具体地，在本发明实施例中，油气分离滤芯3为具有透气性的高分子滤芯，由聚四氟乙烯材料制成。
[0043]
由此，油气分离滤芯3是由聚四氟乙烯制成的具有透气性的高分子滤芯，滤芯内加入网状结构支撑滤芯形状，其结构是中空的，气体环抱式进入油气分离滤芯3，过滤之后的无油氢气从中空通道排出，到达油气分离滤芯3的外部管路，
[0044]
具体地，请参考图1所示，在本发明实施例中，水气分离滤芯2靠近中间孔131的一侧螺纹连接固定在分隔板13上。
[0045]
油气分离滤芯3靠近出气口15的一侧螺纹连接固定在第二壳体12的内壁上。由此，螺纹连接固定，方便拆卸，便于更换
[0046]
具体地，请参考图1所示，在本发明实施例中，水气分离滤芯2与分隔板13之间还设有第一密封圈4，油气分离滤芯3与第二壳体12的内壁之间还设有第二密封圈5。
[0047]
由此，在水气分离滤芯2与分隔板13之间的四周设有第一密封圈4，在油气分离滤芯3与第二壳体12之间的四周设有第二密封圈5，可保证无气体泄漏。
[0048]
具体地，请参考图1所示，在本发明实施例中，第一壳体11的底部设有排水口111，排水口111适于对经水气分离滤芯2过滤掉的水进行排放。
[0049]
由此，氢气中的水被过滤在水气分离滤芯2的外表面，积累一定程度后，在重力的作用下自然流到第一壳体11的底部，可以通过排水口111把水排出，提高水气分离滤芯2的使用时长。
[0050]
具体地，请参考图1所示，在本发明实施例中，第二壳体12的底部设有排油口121，排油口121适于对经油气分离滤芯3过滤掉的油进行排放。
[0051]
由此，氢气中的油被过滤在油气分离滤芯3的外表面，积累一定程度后，在重力的
作用下自然流到第二壳体12的底部，可以通过排油口121把油排出，提高油气分离滤芯3的使用时长。
[0052]
中间孔131上螺纹连接有第一法兰6，出气口15上螺纹连接有第二法兰7，第一法兰6和第二法兰7适于拆卸以更换滤芯。
[0053]
由此，使用螺纹连接滤芯，便于固定在外壳内，四周有密封圈，保证无气体泄漏，同时还便于定期维护更换滤芯。
[0054]
本发明实施例还提供了一种加氢站用氢气除水除油装置的使用方法，所述使用方法包括以下步骤：
[0055]
s1：通过进气口14和出气口15将加氢站用氢气除水除油装置固定安装在供氢管道上；
[0056]
s2：气体进入过滤器壳体1的第一壳体11内，呈四周环抱式进入水气分离滤芯2内部进行水气分离，过滤后的气体从中间孔131中排出；
[0057]
s3：进入到过滤器壳体1的第二壳体12内，呈四周环抱式进入油气分离滤芯3内部进行油气分离，过滤后的气体从出气口15中排出。
[0058]
所述使用方法对于现有技术所具有的优势与上述加氢站用氢气除水除油装置相同，在此不再赘述。
[0059]
虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。