一种路基路面弯沉检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及路基检测技术领域，具体为一种路基路面弯沉检测装置。


背景技术：

2.路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基，从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种，在混凝土铺设完成后需要对路面进行弯沉检测，从而收集路面抗压能力，在现有的路面弯沉检测装置中，由于贝克曼梁均为一体式固定设计，无法进行测试范围调节，从而导致测试进度比较缓慢，且在由于表架和平衡底座为分离式设计，在检测过程中路面起伏导致表架与平衡座不处于同意平面，影响检测数据。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种路基路面弯沉检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路基路面弯沉检测装置，包括平衡装置，所述平衡装置包括支腿，所述支腿的顶部固定安装有支撑板，所述支撑板的顶部固定安装有弧形安装件，所述弧形安装件的内部固定安装有支撑件，所述支撑件的顶部固定安装在弧形安装件的内侧顶部，所述支撑件的底部固定安装在支撑板的顶部，所述支撑板的一侧设置有齿槽，所述支撑板的一侧活动安装有平衡调节板，所述平衡调节板的一侧设置有卡齿，所述平衡调节板通过卡齿齿合在齿槽的内部，所述平衡调节板远离卡齿的一端开设有通孔。
5.优选的，所述平衡装置的一侧设置有夹持装置，所述夹持装置包括底座，所述底座的顶部开设有安装槽，所述安装槽的内部嵌入有支撑杆，所述支撑杆的顶端夹合有夹持件，所述夹持件的内部开设有多个u形槽，所述夹持件通过u形槽夹持在支撑杆的顶部，通过调节夹持件夹持支撑杆的高度，调节感应件与固定杆之间的距离。
6.优选的，所述支撑杆穿过通孔，所述夹持件的一端内部夹持有支架，所述支架的顶部固定安装有百分表，所述支架的底部设置有感应件，所述夹持件通过固定螺栓旋拧夹合，通过固定螺栓将两夹持件夹持合紧。
7.优选的，所述平衡装置的顶部活动安装有贝克曼梁，所述贝克曼梁包括主梁，所述主梁通过固定块活动安装在平衡装置的顶部，所述主梁的一端套设有伸缩套件，所述伸缩套件的一端顶部固定安装有固定杆，通过伸缩调节平衡。
8.优选的，所述主梁远离伸缩套件的一端固定安装有条形固定件，所述条形固定件远离主梁的一端嵌入有平衡锥，利用平衡锥地面接触测试地面。
9.优选的，所述固定块的内部开设有凹槽，所述主梁卡嵌在凹槽中，可调节主梁两端伸出长度。
10.与现有技术相比，本实用新型提供了一种路基路面弯沉检测装置，具备以下有益效果：
11.1、该路基路面弯沉检测装置，通过贝克曼梁一端套设的伸缩套件，从而达到了可进行测试范围调节的效果，且利用平衡调节板将支撑杆和支撑板固定连接，从而达到了避免在测试过程中，有地面起伏造成的平衡装置和底座不处于同意水平面，从而导致测试数值不准确，且可通过卡齿与齿槽之间的配合调节支撑杆与主梁之间的间距。
附图说明
12.图1为本实用新型的主视图；
13.图2为本实用新型的图一处a的局部剖视图。
14.图中：1、平衡装置；101、支撑板；102、弧形安装件；103、支撑件；104、支腿；105、平衡调节板；106、通孔；107、卡齿；108、齿槽；2、夹持装置；201、夹持件；202、固定螺栓；203、感应件；204、支架；205、百分表；206、安装槽；207、底座；208、支撑杆；209、u形槽；3、贝克曼梁；301、固定块；302、伸缩套件；303、固定杆；304、主梁；305、条形固定件；306、平衡锥。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.请参阅图1
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2，一种路基路面弯沉检测装置，包括平衡装置1，平衡装置1包括支腿104，支腿104的顶部固定安装有支撑板101，支撑板101的顶部固定安装有弧形安装件102，弧形安装件102的内部固定安装有支撑件103，支撑件103的顶部固定安装在弧形安装件102的内侧顶部，支撑件103的底部固定安装在支撑板101的顶部，支撑板101的一侧设置有齿槽108，支撑板101的一侧活动安装有平衡调节板105，平衡调节板105的一侧设置有卡齿107，平衡调节板105通过卡齿107齿合在齿槽108的内部，平衡调节板105远离卡齿107的一端开设有通孔106，平衡装置1的一侧设置有夹持装置2，夹持装置2包括底座207，底座207的顶部开设有安装槽206，安装槽206的内部嵌入有支撑杆208，支撑杆208的顶端夹合有夹持件201，夹持件201的内部开设有多个u形槽209，夹持件201通过u形槽209夹持在支撑杆208的顶部，通过调节夹持件201夹持支撑杆208的高度，调节感应件203与固定杆303之间的距离。
17.优选的，支撑杆208穿过通孔106，夹持件201的一端内部夹持有支架204，支架204的顶部固定安装有百分表205，支架204的底部设置有感应件203，夹持件201通过固定螺栓202旋拧夹合，通过固定螺栓202将两夹持件201夹持合紧，平衡装置1的顶部活动安装有贝克曼梁3，贝克曼梁3包括主梁304，主梁304通过固定块301活动安装在平衡装置1的顶部，主梁304的一端套设有伸缩套件302，伸缩套件302的一端顶部固定安装有固定杆303，通过伸缩调节平衡，主梁304远离伸缩套件302的一端固定安装有条形固定件305，条形固定件305远离主梁304的一端嵌入有平衡锥306，利用平衡锥306地面接触测试地面，固定块301的内部开设有凹槽，主梁304卡嵌在凹槽中，可调节主梁304两端伸出长度。
18.工作原理：在使用前，使用者需要对弯沉检测装置进行作业前的部件检查，检查个
部件是否能达到作业需求，检查完成后即可进行使用，首先在测试路段布置测试点，其距离随测试需要而定，测试点应在路面行车道轮迹带上，并用粉笔进行标记，将测试车的后轮轮隙对准平衡锥306约3
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5cm处的位置，然后利用平衡装置1将主梁304调节到平衡点上，调节完成后将弯沉检测装置插入轮胎缝隙处，且与汽车的方向保持一致，将百分表205安装在支架204顶端，然后利用夹持件201将支架204夹持住，安装完成后将百分表205调零，然后用手指轻轻叩打主梁304，检查百分表205是否能正转动，此时测试者可让平衡锥306一端的汽车开动，百分表205随路面变形的增加而持续向前转动，此时即可进数据记录。
19.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。