一种道路工程收方装置的制作方法

1.本实用新型涉及工程收方技术领域，具体为一种道路工程收方装置。


背景技术：

2.随着经济的发展，道路交通系统的施工建设越来越密集，公路的修筑已逐渐延伸至边缘的山区。当道路工程施工完毕后，则需对道路工程实施测量，即“工程收方”，现有的工程收方的方式基本是采用人体手持测量尺进行测量，但这种方式效率较低，无法单独进行工作，并且测量精度较低。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路工程收方装置，解决了上述背景技术中提出的现有的工程收方方式效率低，无法单独作业并且测量精度较低的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
7.一种道路工程收方装置，包括车体和控制器，所述控制器设置在车体的一侧；
8.所述车体的顶部设置有第一信号天线，所述车体的内底壁固定有蓄电池，所述车体的正面设置有电池充电孔；
9.所述车体的内部通过轴承安装有计数轮支撑杆，所述计数轮支撑杆的外表面设置有计数轮，所述计数轮支撑杆外表面的一端设置有计数器；
10.所述车体的一侧内壁固定有滚动电机，所述滚动电机的输出轴设置有第一齿轮，所述车体的内部通过轴承安装有车轮支撑杆，所述车轮支撑杆的外表面设置有车轮和第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮啮合；所述车体底部的四个角落均开设有车轮口，所述车轮设置在车轮口的内部；
11.所述控制器的顶部设置有第二信号天线，所述控制器的正面设置有显示屏和控制按钮。
12.进一步的，所述车轮支撑杆的数量为两个，且两个所述车轮支撑杆以对称的形式设置在车体的内部。
13.进一步的，每个所述车轮支撑杆上车轮的数量均为两个，且其中一个所述车轮支撑杆的外表面未设置第二齿轮。
14.进一步的，所述计数器、滚动电机和电池充电孔均与蓄电池通过电线电连接。
15.进一步的，所述控制器的内部设置有电池。
16.进一步的，所述控制按钮的数量最少为六个，且所述控制按钮以矩形阵列形式排布在控制器的正面。
17.进一步的，所述车体和控制器通过第一信号天线和第二信号天线使用电磁波进行信号传输。
18.(三)有益效果
19.本实用新型提供了一种道路工程收方装置，具备以下有益效果：
20.该道路工程收方装置，车体的内部设置有蓄电池和滚动电机，滚动电机的输出轴设置有第一齿轮，车体的内部通过轴承设置有计数轮支撑杆和车轮支撑杆，计数轮支撑杆的外表面设置有计数轮和计数器，车轮支撑杆的外表面设置有车轮和第二齿轮，滚动电机和车轮可以使车体直线前进，提高了测量效率，计数轮和计数器可以记录车体运行距离，精度较高；车体的顶部设置有第一信号天线，感应器的顶部设置有第二信号天线，第一信号天线和第二信号天线可以控制车体运行，操作简单。
附图说明
21.图1为本实用新型道路工程收方装置的俯视半剖图；
22.图2为本实用新型道路工程收方装置的侧视半剖图；
23.图3为本实用新型道路工程收方装置的正视半剖图；
24.图4为本实用新型道路工程收方装置的控制器的结构示意图。
25.图中：车体1，车轮口101，控制器2，显示屏201，控制按钮202，第一信号天线3，第二信号天线4，蓄电池5，电池充电孔501，计数轮6，计数轮支撑杆601，计数器7，车轮8，车轮支撑杆801，滚动电机9，第一齿轮10，第二齿轮11。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：
28.一种道路工程收方装置，包括车体1和控制器2，控制器2的内部设置有电池，控制器2设置在车体1的一侧，车体1和控制器2通过第一信号天线3和第二信号天线4使用电磁波进行信号传输，第一信号天线3和第二信号天线4可以控制车体1运行，操作简单；车体1的顶部设置有第一信号天线3，车体1的内底壁固定有蓄电池5，计数器7、滚动电机9和电池充电孔501均与蓄电池5通过电线电连接，车体1的正面设置有电池充电孔501；车体1的内部通过轴承安装有计数轮支撑杆601，计数轮支撑杆601的外表面设置有计数轮6，计数轮支撑杆601外表面的一端设置有计数器7，计数轮6和计数器7可以记录车体1运行距离，精度较高；车体1的一侧内壁固定有滚动电机9，滚动电机9的输出轴设置有第一齿轮10，车体1的内部通过轴承安装有车轮支撑杆801，车轮支撑杆801的数量为两个，且两个车轮支撑杆801以对称的形式设置在车体1的内部，车轮支撑杆801的外表面设置有车轮8和第二齿轮11，每个车轮支撑杆801上车轮8的数量均为两个，且其中一个车轮支撑杆801的外表面未设置第二齿轮11，第一齿轮10和第二齿轮11啮合，滚动电机9和车轮8可以使车体1直线前进，提高了测量效率；车体1底部的四个角落均开设有车轮口101，车轮8设置在车轮口101的内部；控制器2的顶部设置有第二信号天线4，控制器2的正面设置有显示屏201和控制按钮202，控制按钮202的数量最少为六个，且控制按钮202以矩形阵列形式排布在控制器2的正面。
29.工作原理，该道路工程收方装置，使用时，将车体1放置在道路起点，将车体1摆正
方向，通过控制器2控制车体1前进，前进过程中计数轮6转动，从而带动计数器7运行，期间，计数器7的数值直接显示在控制器2的显示屏201上，使用结束后记录数字即可。
30.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种道路工程收方装置，包括车体(1)和控制器(2)，其特征在于：所述控制器(2)设置在车体(1)的一侧；所述车体(1)的顶部设置有第一信号天线(3)，所述车体(1)的内底壁固定有蓄电池(5)，所述车体(1)的正面设置有电池充电孔(501)；所述车体(1)的内部通过轴承安装有计数轮支撑杆(601)，所述计数轮支撑杆(601)的外表面设置有计数轮(6)，所述计数轮支撑杆(601)外表面的一端设置有计数器(7)；所述车体(1)的一侧内壁固定有滚动电机(9)，所述滚动电机(9)的输出轴设置有第一齿轮(10)，所述车体(1)的内部通过轴承安装有车轮支撑杆(801)，所述车轮支撑杆(801)的外表面设置有车轮(8)和第二齿轮(11)，所述第一齿轮(10)和第二齿轮(11)啮合；所述车体(1)底部的四个角落均开设有车轮口(101)，所述车轮(8)设置在车轮口(101)的内部；所述控制器(2)的顶部设置有第二信号天线(4)，所述控制器(2)的正面设置有显示屏(201)和控制按钮(202)。2.根据权利要求1所述的一种道路工程收方装置，其特征在于：所述车轮支撑杆(801)的数量为两个，且两个所述车轮支撑杆(801)以对称的形式设置在车体(1)的内部。3.根据权利要求2所述的一种道路工程收方装置，其特征在于：每个所述车轮支撑杆(801)上车轮(8)的数量均为两个，且其中一个所述车轮支撑杆(801)的外表面未设置第二齿轮(11)。4.根据权利要求1所述的一种道路工程收方装置，其特征在于：所述计数器(7)、滚动电机(9)和电池充电孔(501)均与蓄电池(5)通过电线电连接。5.根据权利要求1所述的一种道路工程收方装置，其特征在于：所述控制器(2)的内部设置有电池。6.根据权利要求1所述的一种道路工程收方装置，其特征在于：所述控制按钮(202)的数量最少为六个，且所述控制按钮(202)以矩形阵列形式排布在控制器(2)的正面。7.根据权利要求1所述的一种道路工程收方装置，其特征在于：所述车体(1)和控制器(2)通过第一信号天线(3)和第二信号天线(4)使用电磁波进行信号传输。

技术总结
本实用新型涉及工程收方技术领域，且公开了一种道路工程收方装置，包括车体和控制器，所述控制器设置在车体的一侧；所述车体的顶部设置有第一信号天线，所述车体的内底壁固定有蓄电池，所述车体的正面设置有电池充电孔。该道路工程收方装置，车体的内部设置有蓄电池和滚动电机，滚动电机的输出轴设置有第一齿轮，车体的内部通过轴承设置有计数轮支撑杆和车轮支撑杆，计数轮支撑杆的外表面设置有计数轮和计数器，车轮支撑杆的外表面设置有车轮和第二齿轮，滚动电机和车轮可以使车体直线前进，提高了测量效率，计数轮和计数器可以记录车体运行距离，精度较高。精度较高。精度较高。


技术研发人员：伯黎明
受保护的技术使用者：伯黎明
技术研发日：2020.09.15
技术公布日：2021/10/8