一种客车用防冲击吸能的防护栏及其制造方法与流程

1.本发明涉及防护栏技术领域，尤其涉及一种客车用防冲击吸能的防护栏及其制造方法。


背景技术：

2.客车在道路的行驶过程中，有时会因为意外而与道路侧的防护栏发生碰撞，现有技术为避免客车脱离道路，设置防护栏；
3.现有技术中的防护栏往往只能阻挡客车脱离道路，但是却缺少对客车的冲击能进行吸收的功能，导致客车与防护栏发生碰撞后，往往将冲击力反馈到客车，导致车体出现严重损坏的问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种客车用防冲击吸能的防护栏及其制造方法，以解决现有技术中的防护栏缺少吸收冲击能的能力，导致客车车体容易因碰撞而变形的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供了一种客车用防冲击吸能的防护栏及其制造方法，所述客车用防冲击吸能的防护栏包括两根立柱、若干根缓冲杆、两根连接横杆和释能单元，两根所述立柱设置于地面上，若干根所述缓冲杆则均匀设置于两根所述立柱之间，所述连接横杆设置于两根所述立柱的上下两侧，且与所述释能单元固定连接，所述释能单元则与若干根所述缓冲杆转动连接；
6.所述释能单元包括波形板、释能支架和连接座，所述波形板与所述释能支架的一端固定连接，所述释能支架的另一端则与所述连接横杆固定连接，所述连接座设置于所述释能支架靠近所述连接横杆的一端，且与所述释能支架固定连接。
7.利用所述波形板与所述释能支架配合，从而在客车与防护栏发生碰撞时，能够通过自身变形来吸收车辆产生的冲击能，从而减少对车辆的伤害。
8.其中，所述释能支架包括若干释能节、连接绳和固定座，所述固定座设置于所述释能支架靠近所述连接横杆的一侧，且所述固定座连接所述连接横杆和所述连接座，若干所述释能节则首尾拼接，且沿所述固定座的长度延伸方向设置，所述连接绳则沿所述固定座的长度方向贯穿若干所述释能节。
9.利用首尾拼接的所述释能节，来使得所述释能支架能快速断裂，进而实现对冲击能的吸收，而所述连接绳则用以保证所述释能节在断裂后仍能连接，避免车辆冲断防护栏。
10.其中，每个所述释能节均具有贯穿孔、粘接凸起和配合槽，所述粘接凸起设置于所述释能节的一端，所述配合槽则设置于所述释能节的另一端，且所述粘接凸起与相邻的所述释能节的所述配合槽粘接，所述贯穿孔则沿所述释能节的长度延伸方向贯穿所述释能节，且所述贯穿孔与所述连接绳契合。
11.利用所述贯穿孔来配合所述连接绳，相邻的所述释能节的所述粘接凸起与所述配合槽之间粘接，从而实现所述释能支架在承受到一定的冲击后会断裂，进而完成对冲击能
的吸收。
12.其中，所述固定座具有限制凸片和封闭套，所述限制凸片设置于所述封闭套的内侧，且与所述缓冲杆契合，所述封闭套则套设于所述限制凸片的外侧。
13.利用所述限制凸片契合所述杆体，从而使得所述缓冲杆能与所述固定座实现连接。
14.其中，所述波形板包括固定板、阻尼节和波纹板，所述固定板连接所述波形板和所述释能支架，所述阻尼节则设置于所述波纹板的上下两侧，且连接所述波纹板和所述释能支架。
15.利用所述固定板与所述释能节连接，又利用所述阻尼节提升所述波形板与所述释能节的连接强度。
16.本发明还提出如上述所述的一种客车用防冲击吸能的防护栏的制造方法，所述客车用防冲击吸能的防护栏的制造方法包括如下步骤：
17.在道路护栏处挖掘预留坑道，所述预留坑道的直径与立柱相当且再预留100mm空隙；
18.将所述立柱置入所述预留坑道后灌入混凝土浆，直至混凝土浆凝结；
19.将下方的连接横杆安装于相邻的所述立柱之间，再安装释能单元；
20.在释能单元安装完成后，将缓冲杆与位于下方的所述连接横杆卡接，并再安装位于上方的所述连接横杆以及所述释能单元，即可完成对客车用防冲击吸能的防护栏的制造。
21.本发明的一种客车用防冲击吸能的防护栏及其制造方法，利用所述波形板辅助性提升对冲击能的吸收，利用所述释能支架来通过形变完成对冲击能的吸收，进而使得发生意外时，防护栏能尽量少的减少客车的冲击能，进而实现对冲击能的吸收。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是本发明提供的一种客车用防冲击吸能的防护栏的轴测结构示意图。
24.图2是本发明提供的一种客车用防冲击吸能的防护栏的释能支架的轴测结构示意图。
25.图3是本发明提供的一种客车用防冲击吸能的防护栏的释能支架的剖视结构示意图。
26.图4是本发明提供的一种客车用防冲击吸能的防护栏的释能节的轴测结构示意图。
27.图5是本发明提供的一种客车用防冲击吸能的防护栏的缓冲杆的结构示意图。
28.图6是本发明提供的一种客车用防冲击吸能的防护栏的缓冲杆的剖视结构示意图。
29.图7是本发明提供的一种客车用防冲击吸能的防护栏的制造方法的步骤示意图。
[0030]1‑
立柱、2
‑
缓冲杆、3
‑
连接横杆、4
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释能单元、21
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杆体、22
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缓冲套、211
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轴承槽、212
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凸片槽、221
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转动轴承、222
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橡胶套、41
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波形板、42
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释能支架、43
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连接座、411
‑
固定板、412
‑
阻尼节、413
‑
波纹板、421
‑
释能节、422
‑
连接绳、423
‑
固定座、424
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贯穿孔、425
‑
粘接凸起、426
‑
配合槽、427
‑
限制凸片、428
‑
封闭套。
具体实施方式
[0031]
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0032]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0033]
请参阅图1至图7，本发明提供一种客车用防冲击吸能的防护栏，所述客车用防冲击吸能的防护栏包括两根立柱1、若干根缓冲杆2、两根连接横杆3和释能单元4，两根所述立柱1设置于地面上，若干根所述缓冲杆2则均匀设置于两根所述立柱1之间，所述连接横杆3设置于两根所述立柱1的上下两侧，且与所述释能单元4固定连接，所述释能单元4则与若干根所述缓冲杆2转动连接；
[0034]
所述释能单元4包括波形板41、释能支架42和连接座43，所述波形板41与所述释能支架42的一端固定连接，所述释能支架42的另一端则与所述连接横杆3固定连接，所述连接座43设置于所述释能支架42靠近所述连接横杆3的一端，且与所述释能支架42固定连接。
[0035]
在本实施方式中，两根所述立柱1与道路连接，从而使得整个防护栏能固定在地面上，所述缓冲杆2则用以减少碰撞发生后对车的伤害，进而避免因车辆变形对乘客造成更多的伤害，两根所述连接横杆3则用以支撑所述释能单元4，所述释能单元4则用以通过在碰撞发生时产生形变，从而达到吸收冲击能的目的，所述波形板41则辅助性的吸收碰撞发生后的冲击能，进而减少对车辆的伤害，所述释能支架42则用以形变来实现吸收，所述连接座43则用以连接并配合所述缓冲杆2。
[0036]
进一步的，所述释能支架42包括若干释能节421、连接绳422和固定座423，所述固定座423设置于所述释能支架42靠近所述连接横杆3的一侧，且所述固定座423连接所述连接横杆3和所述连接座43，若干所述释能节421则首尾拼接，且沿所述固定座423的长度延伸方向设置，所述连接绳422则沿所述固定座423的长度方向贯穿若干所述释能节421；
[0037]
每个所述释能节421均具有贯穿孔424、粘接凸起425和配合槽426，所述粘接凸起425设置于所述释能节421的一端，所述配合槽426则设置于所述释能节421的另一端，且所述粘接凸起425与相邻的所述释能节421的所述配合槽426粘接，所述贯穿孔424则沿所述释能节421的长度延伸方向贯穿所述释能节421，且所述贯穿孔424与所述连接绳422契合；
[0038]
所述固定座423具有限制凸片427和封闭套428，所述限制凸片427设置于所述封闭套428的内侧，且与所述缓冲杆2契合，所述封闭套428则套设于所述限制凸片427的外侧；
[0039]
所述波形板41包括固定板411、阻尼节412和波纹板413，所述固定板411连接所述
波形板41和所述释能支架42，所述阻尼节412则设置于所述波纹板413的上下两侧，且连接所述波纹板413和所述释能支架42。
[0040]
在本实施方式中，若干所述释能节421通过粘接，从而在碰撞发生后，可以快速断裂，进而实现对冲击能的吸收，所述连接绳422则避免所述释能节421脱离，从而可以避免车辆穿过防护栏，所述固定座423配合所述缓冲杆2，进而实现与所述缓冲杆2的连接，所述贯穿孔424则用以配合所述连接绳422，所述粘接凸起425则与相邻的所述配合槽426粘接，从而实现所述释能节421在碰撞未发生时的支撑结构，所述限制凸片427配合所述封闭套428，从而使得所述缓冲杆2能卡接在所述封闭套428内，所述固定板411则用以连接所述释能节421和所述波纹板413，所述阻尼节412则用以提升所述波形板41的所需的冲击能，进而使得所述波形板41不会因轻微碰撞而变形，所述波纹板413则辅助性提升对冲击能的吸收。
[0041]
进一步的，所述缓冲杆2包括杆体21和若干缓冲套22，若干所述缓冲套22沿所述杆体21的长度延伸方向设置，且若干所述缓冲套22均与所述杆体21转动连接，所述杆体21则与所述释能支架42契合；
[0042]
每个所述缓冲套22均包括转动轴承221和橡胶套222，所述橡胶套222套设于所述转动轴承221的外侧，且通过所述转动轴承221与所述杆体21转动连接，所述转动轴承221则套设于所述杆体21的外侧；
[0043]
所述杆体21具有若干轴承槽211和两个凸片槽212，若干所述轴承槽211与若干所述转动轴承221一一对应滚动连接，且所述轴承槽211沿所述杆体21的长度延伸方向设置，两个所述凸片槽212则设置于所述杆体21的上下两侧，且均与所述释能支架42契合。
[0044]
在本实施方式中，所述杆体21配合所述缓冲套22，通过所述缓冲套22与所述杆体21转动连接，在碰撞不太剧烈时，可以通过所述波形板41来吸收冲击能，进而避免车辆受损，在碰撞剧烈，导致所述释能单元4形变后，车辆与所述缓冲套22接触，所述缓冲套22能进行转动，进而还能进一步对车辆的冲击能进行吸收，所述转动轴承221则配合所述轴承槽211，从而使得所述缓冲套22能进行转动，所述橡胶套222可选用废旧轮胎支撑，利用橡胶的性能，来实现对冲击能的吸收，所述凸片槽212则配合所述限制凸片427，从而使得所述缓冲杆2能与所述固定座423完成固定。
[0045]
本发明还提出采用如上述所述的一种客车用防冲击吸能的防护栏的制造方法，
[0046]
所述客车用防冲击吸能的防护栏的制造方法包括如下步骤：
[0047]
s101：在道路护栏处挖掘预留坑道，所述预留坑道的直径与立柱1相当且再预留100mm空隙；
[0048]
s102：将所述立柱1置入所述预留坑道后灌入混凝土浆，直至混凝土浆凝结；
[0049]
s103：将下方的连接横杆安装于相邻的所述立柱1之间，再安装释能单元4；
[0050]
s104：在释能单元4安装完成后，将缓冲杆2与位于下方的所述连接横杆3卡接，并再安装位于上方的所述连接横杆3以及所述释能单元4，即可完成对客车用防冲击吸能的防护栏的制造。
[0051]
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。