一种用于钢结构的无缝拼装式路面构件的制作方法

1.本实用新型涉及道路工程技术领域，具体为一种用于钢结构的无缝拼装式路面构件。


背景技术：

2.随着我国国民经济的迅速发展，在道路建设方面取得了重要的成就，充分发挥快速、敏捷、方便等施工方式成为人类追求发展的重要方向，施工现场临时道路也成为了一个不可忽视的重要问题。
3.但是常用的临建道路一般先道路平整、夯实基础，混凝土硬化，一方面在硬化场地浪费材料费和时间，因施工道路经常上大型车辆，硬化混凝土道路一般较厚，施工结束后，原硬化道路作废，在新的施工场地需要重新铺设和养护道路；另一方面由于施工场地面积较大，过往车辆多，多半是重量大的货车，普通混凝土路面无法长时间承受，临时混凝土路面的铺设受人员水平、气候环境等因素影响，无法保证道路的质量。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于钢结构的无缝拼装式路面构件，解决了临时道路浪费材料和时间以及道路质量无法满足使用要求，导致维护成本过高的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于钢结构的无缝拼装式路面构件，包括第一支撑板、第二支撑板以及第三支撑板，所述第一支撑板与第三支撑板交替连接且通过第一紧固螺栓形成固定连接结构，所述第一支撑板与第三支撑板的侧壁上方均开设有限位槽，所述限位槽的正下方均开设有固定槽，所述第一支撑板的一侧壁固定连接有固定柱，所述第三支撑板的一侧壁开设有固定孔，两侧所述限位槽的内部共同固定连接有第一钢板与第二钢板。
6.进一步的，所述第一支撑板与第二支撑板的结构完全相同，所述固定柱的内壁结构与固定孔外壁尺寸相适配。
7.进一步的，所述第一钢板的下表面固定连接有连接件，所述第二钢板的下表面开设有连接孔，所述连接件与连接孔通过第二紧固螺栓形成固定连接结构。
8.进一步的，所述连接件的下表面固定连接有减震器，所述减震器呈线性阵列分布。
9.进一步的，所述第一支撑板与第二支撑板的底端通过螺栓共同固定连接有基板，所述基板的内部固定连接有若干支撑柱，所述支撑柱呈线性阵列分布。
10.进一步的，所述基板与支撑柱的内部均开设有若干渗水孔，所述固定槽的内部固定连接有加强筋，所述加强筋均通过第三紧固螺栓与第一支撑板、第二支撑板形成固定连接结构。
11.有益效果
12.本实用新型提供了一种用于钢结构的无缝拼装式路面构件。与现有技术相比具备
以下有益效果：
13.1、一种用于钢结构的无缝拼装式路面构件，包括第一支撑板、第二支撑板以及第三支撑板，第一钢板与第二钢板通过第二紧固螺栓连接，在运输过程中可将第一钢板与第二钢单独分离方便运输储藏，组装过程中由于钢板被拆解成若干小块，使用时再进行组装，无需使用大型安装设备，安装简单快速也更加安全，由于第一钢板与第二钢板均为钢质材料，强度相对混凝土结构路面强度更高，因此载重量更大，能够支撑施工场地大型货车的重量，大大提高了该拼装式路面的实用性。
14.2、一种用于钢结构的无缝拼装式路面构件，第一支撑板与第三支撑板可根据拼装道路的长度增加自身数量，通过第三紧固螺栓进行固定连接，临时道路使用完毕时可将每段第一支撑板与第三支撑板分离储藏，再次使用时重新组装即可，灵活性高，不会破坏第一、第三支撑板结构，节省了物料和人力，有利于大范围推广使用。
附图说明
15.图1为本实用新型正视结构示意图；
16.图2为本实用新型基板侧视结构示意图；
17.图3为本实用新型第一支撑板俯视结构示意图；
18.图4为本实用新型第一支撑板剖视结构示意图；
19.图5为本实用新型第三支撑板剖视结构示意图；
20.图6为本实用新型第一、第二钢板俯视结构示意图；
21.图7为本实用新型第一、第二钢板分解结构示意图。
22.图中：1、第一支撑板；2、第二支撑板；3、第三支撑板；4、第一紧固螺栓；5、限位槽；6、固定槽；7、固定柱；8、固定孔；9、第一钢板；10、第二钢板；11、连接件；12、连接孔；13、第二紧固螺栓；14、减震器；15、基板；16、支撑柱；17、渗水孔；18、加强筋；19、第三紧固螺栓。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1
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7，本实用新型提供一种技术方案：一种用于钢结构的无缝拼装式路面构件，包括第一支撑板1、第二支撑板2以及第三支撑板3，第一支撑板1与第三支撑板3交替连接且通过第一紧固螺栓4形成固定连接结构，第一支撑板1与第三支撑板3的侧壁上方均开设有限位槽5，限位槽5的正下方均开设有固定槽6，第一支撑板1的一侧壁固定连接有固定柱7，第三支撑板3的一侧壁开设有固定孔8，两侧限位槽5的内部共同固定连接有第一钢板9与第二钢板10，第一支撑板1与第二支撑板2的结构完全相同，固定柱7的内壁结构与固定孔8外壁尺寸相适配，第一钢板9的下表面固定连接有连接件11，第二钢板10的下表面开设有连接孔12，连接件11与连接孔12通过第二紧固螺栓13形成固定连接结构，连接件11的下表面固定连接有减震器14，减震器14呈线性阵列分布，第一支撑板1与第二支撑板2的底端通过螺栓共同固定连接有基板15，基板15的内部固定连接有若干支撑柱16，支撑柱16呈
线性阵列分布，基板15与支撑柱16的内部均开设有若干渗水孔17，固定槽6的内部固定连接有加强筋18，加强筋18均通过第三紧固螺栓19与第一支撑板1、第二支撑板2形成固定连接结构。
25.使用时，首先将基板15放置在需要铺设的场地，然后将第一支撑板1以及第二支撑板2通过螺栓固定连接在基板15的两端，根据道路长度需求将第一支撑板1、第二支撑板2一侧的固定柱7分别插进与第三支撑板3一侧的固定孔8内部，通过第一紧固螺栓4固定连接，然后将第一钢板9与第二钢板10通过第二紧固螺栓13固定连接在一起，接着将第一钢板9以及第二钢板10的两端放进第一支撑板1以及第二支撑板2一侧的限位槽5中，根据道路长度需求再次将若干个第一钢板9与第二钢板10进行组装，而且钢板底部的减震器14在车辆行驶过程中能够吸收震动波，降低震动对第一钢板9以及第二钢板10的破坏，延长装置的使用寿命。
26.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。