一种市政工程用公交站加湿设备的制作方法

1.本发明涉及市政工程技术领域，尤其涉及一种市政工程用公交站加湿设备。


背景技术：

2.随着市政设施及公交路线的完善，公交站台随处可见，与公交站台搭配的市政服务设备不断增多，目前公交站台一般设置长椅及遮阳板，便于乘客等待车辆，但是，公交站台处于户外环境，面对炎热干燥的天气时，仅依靠遮阳板无法为乘客提供相对舒适的候车环境，炎热及干燥的公交站台将导致乘客候车过程十分痛苦，故而现有公交站台的简陋设施无法满足人们对市政服务的要求。


技术实现要素：

3.本发明的目的是解决现有技术中无法有效加湿的问题，而提出的一种市政工程用公交站加湿设备。
4.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种市政工程用公交站加湿设备，包括转移箱，所述转移箱的底部固定有相互连通的储存箱，所述储存箱的内壁密封滑动连接有活塞板，所述活塞板的上端与转移箱的内顶部共同固定有复位弹簧，所述活塞板的上端固定有推杆，所述推杆的顶部固定有压板，所述压板与转移箱的上端贯穿滑动连接，所述转移箱的上端贯穿开设有进水口，所述转移箱的下端贯穿开设有排水口，所述储存箱的侧壁贯穿插设有加水管和转移管，所述转移管的另一端固定有喷头，所述活塞板上设有加湿调节机构。
5.进一步，所述加湿调节机构包括开设于活塞板内部的调整腔，所述活塞板的上端贯穿开设有排气孔和补气孔，所述调整腔的内壁密封滑动连接有滑板，所述滑板与调整腔的内壁共同固定有连接弹簧，所述滑板的上端贯穿开设有主通孔、高温通孔和低温通孔。
6.进一步，所述排气孔和补气孔的内部均设有单向阀，所述排气孔与调整腔内部连通，所述主通孔与排气孔始终连通，所述调整腔的内部填充有混合流体。
7.进一步，所述活塞板的底部固定有安装板，所述安装板的侧壁固定有伸缩条，所述伸缩条的端部固定有挡板，所述挡板与活塞板的底部密封滑动连接，所述伸缩条为折叠设置的记忆金属。
8.进一步，所述挡板的底部固定有压电块，所述活塞板的底部固定有放电容、断电容和二极管，所述储存箱的内壁固定有弹性板，所述弹性板的上端固定有压杆。
9.进一步，所述压杆位于排气孔的正下方，所述压电块由压电陶瓷制成，所述断电容为自恢复电容器。
10.本发明具有以下优点：1、利用行人的走动实现活塞板的上下运动，从而实现湿润气体的排放，能够对站台的环境进行加湿处理，同时湿润空气沿地面排放，也能够降低站台的扬尘，从而保护站台环境，在干燥天气里实现有效的加湿，使得在站台等待的乘客更加舒适；
2、能够在非常规高低温出现时，改变气压而改变滑板的位置，继而达到自动调整的目的，能够将湿润气体有效的向外排放，保证加湿效果；3、高温天气里向站台的周围环境喷洒水流，雾化的水流在高温天气里快速蒸发，从而快速吸收热量，达到降温的目的，同时加湿效果非常明显，在高温天气里保持站台环境良好，为乘客提供更好的等待环境；4、能够避免高频率喷水的持续进行，从而避免短时间内喷出过多的水流而无法及时蒸发，导致水流加湿和降温效果降低，同时也避免集中喷水对等待的乘客造成不良影响，保证等车乘客的舒适度。
附图说明
11.图1为本发明提出的一种市政工程用公交站加湿设备的结构示意图；图2为本发明提出的一种市政工程用公交站加湿设备的半剖轴侧视图；图3为本发明提出的一种市政工程用公交站加湿设备半剖正面视图；图4为本发明提出的一种市政工程用公交站加湿设备中活塞板部分的结构示意图；图5为本发明提出的一种市政工程用公交站加湿设备中活塞板部分的局部剖视图；图6为本发明提出的一种市政工程用公交站加湿设备中活塞板部分的仰视图；图7为本发明提出的一种市政工程用公交站加湿设备中压电块部分的接线电路图。
12.图中：1转移箱、2储存箱、3进水口、4复位弹簧、5活塞板、6推杆、7压板、8转移管、9喷头、10加水管、11排水口、12排气孔、13补气孔、14调整腔、15连接弹簧、16滑板、17主通孔、18高温通孔、19低温通孔、20安装板、21伸缩条、22挡板、23压电块、24放电容、25断电容、26二极管、27弹性板、28压杆。
具体实施方式
13.参照图1
‑
5，一种市政工程用公交站加湿设备，包括转移箱1，转移箱1的底部固定有相互连通的储存箱2，储存箱2的内壁密封滑动连接有活塞板5，活塞板5的上端与转移箱1的内顶部共同固定有复位弹簧4，活塞板5的上端固定有推杆6，推杆6的顶部固定有压板7，压板7与转移箱1的上端贯穿滑动连接，转移箱1的上端贯穿开设有进水口3，转移箱1的下端贯穿开设有排水口11，储存箱2的侧壁贯穿插设有加水管10和转移管8，转移管8的另一端固定有喷头9，转移管8和加水管10内部均设有单向阀，加水管10与市政供水管道连接，定时向储存箱2内部补水，进水口3和排水口11均可排出多余水分，或收集雨水待用，活塞板5上设有加湿调节机构。
14.加湿调节机构包括开设于活塞板5内部的调整腔14，活塞板5的上端贯穿开设有排气孔12和补气孔13，排气孔12路径相对补气孔13较小，使得对外排气的过程相对更慢，受到强压时排出气流的速度更快，加湿效果更好，同时使得气体有更长的时间与水流接触湿润，补气时间较短，能够更便于复位弹簧4带动压板7复位，保证能够使用高频的挤压，同时更加的补气能够增加气体与水流接触时长，调整腔14的内壁密封滑动连接有滑板16，滑板16与
调整腔14的内壁共同固定有连接弹簧15，滑板16的上端贯穿开设有主通孔17、高温通孔18和低温通孔19，高温通孔18与低温通孔19常规状态下不与排气孔12连通。
15.排气孔12和补气孔13的内部均设有单向阀，避免排气进气在同一通道内进行，能够保证在快速排放气过程，有效与外部环境正常的换气，排气孔12与调整腔14内部连通，主通孔17与排气孔12始终连通，始终保持一条稳定的排气通道，保证设备的正常运转，调整腔14的内部填充有混合流体，混合流体由常温下液态的二氯甲烷和常温下气态的二甲胺组成，二氯甲烷在高温下将会气化增大所在区域的气压，而二甲胺在低温时将会液化而降低所在区域的气压，故而能够在非常规高低温出现时，改变气压而改变滑板16的位置，继而达到自动调整的目的；在实际使用时，将设备安装在公交站台位置，储存箱2买入地下，转移箱1如地砖般铺设，压板7凸出地面，喷头9位于站台遮阳板的高处，在人们上下公交或在站台走动时，将会不可避免的踩踏到凸出地面的压板7，从而使得压板7在压力作用下向转移箱1内部移动，进而通过推杆6带动活塞板5向下移动，同时复位弹簧4不断伸长，在行人通过后，活塞板5会在复位弹簧4的弹力作用下复位，故而在在行人走动过程中，活塞板5做上下的往复运动；当活塞板5下移时，活塞板5将会挤压储存箱2内部的空间，从而使得储存箱2内部，活塞板5下部空间的空气，受到挤压而从排气孔12排出，当活塞板5上移复位时，储存箱2下部空间增大，气压降低，外部空气由补气孔13补充至储存箱2下部空间，保持气压的平衡，故而，在活塞板5上下运动的过程中，储存箱2内部的空气与外部空气不断的交换，由于储存箱2内部填充有水流，故而，储存箱2内部向外排放的气体将会携带一定的水汽，即向外排放的空气的湿度较高，在通过进水口3排向站台环境时，将能够对站台的环境进行加湿处理，同时湿润空气沿地面排放，也能够降低站台的扬尘，从而保护站台环境，在干燥天气里实现有效的加湿，使得在站台等待的乘客更加舒适；在炎热的夏天，气温非常高，将导致调整腔14内部的二氯甲烷液体快速气化，从而导致调整腔14内部局部区域压强增大，从而在气压推动下，使得滑板16挤压连接弹簧15而在调整腔14内部滑动，使得原本不与排气孔12连通的高温通孔18，通过滑板16的滑动而逐步与排气孔12连通，使得储存箱2内部湿润气体在向外排放时，排放的路径增加，能够更快的将湿润气体排出，从而在面对快速踩踏压板7且往来人数较多时，更快的向外排放湿润气体，避免因通道较小，排气速度慢，导致在快速通过时，无法完成足量气体的排放，最终导致的加湿效果差，因此，在高温时，及时的调整排放路径，能够保证压板7受到踩踏时，即便没有充分时间完全下移，也能够将湿润气体有效的向外排放，保证加湿效果；在冬季寒冷干燥时，调整腔14内部的二甲胺气体将因低温而液化，从而导致调整腔14内部局部区域压强减小，从而导致连接弹簧15在自身弹力作用下伸长，故而使得低温通孔19与排气孔12连通，同样时增加排气通道，从而在干燥的冬季，更好的进行加湿。
16.参照图6，活塞板5的底部固定有安装板20，安装板20的侧壁固定有伸缩条21，伸缩条21的端部固定有挡板22，挡板22与活塞板5的底部密封滑动连接，伸缩条21为折叠设置的记忆金属，在达到变态温度后，伸缩条21将会伸长，从而推动挡板22将排气孔12封闭；在夏季环境温度非常高时，储存箱2内部温度将达到伸缩条21的变态温度，进而导致伸缩条21恢复直条状态而伸长，从而能够推动挡板22向排气孔12移动，最终将排气孔12封闭，使得储存箱2内部气体无法再向外排放；
此状态下，若活塞板5受压下移，那么压力将会通过空气转移至水流，进而使得水流受到足够的压力而进入到转移管8中，继而由喷头9喷出，向站台的周围环境喷洒水流，雾化的水流在高温天气里快速蒸发，从而快速吸收热量，达到降温的目的，同时加湿效果非常明显，在高温天气里保持站台环境良好，为乘客提供更好的等待环境，由于补气孔13没有封闭，故而活塞板5仍能够复原，从而实现往复运动，不断喷水的过程中，储存箱2内部气体不断增多，在夜间温度降低后，伸缩条21恢复后，加水管10向储存箱2内部补水后，气体外排，设备恢复原状态。
17.参照图3、图6和图7，挡板22的底部固定有压电块23，活塞板5的底部固定有放电容24、断电容25和二极管26，储存箱2的内壁固定有弹性板27，弹性板27的上端固定有压杆28；压杆28位于排气孔12的正下方，压电块23由压电陶瓷制成，断电容25为自恢复电容器，转移管8内部设有电磁阀，电磁阀由放电容24供电，并且只有在联系集中供电时才能有效起到作用，二极管26的存在保证了持续充电过程的有效进行，避免对外漏电；在外部温度非常高，不断向外喷水降温加湿的过程中，由于挡板22移动至排气孔12的位置，使得压电块23与之移动，故而此状态下，压电块23位于压杆28的正上方，故而在活塞板5下移后，压电块23将会受到压杆28的挤压，从而导致压电块23因瞬间的挤压而发电，进而对放电容24和断电容25充电，若短时间内高频率踩踏压板7，那么放电容24和断电容25将会得到快速的充电，最终导致断电容25充满被击穿，导致放电容24与之存在电位差，使得放电容24开始对外放电，放电的对象便是转移管8中的电磁阀，使其短时间内通电封闭，使得设备无法在受到挤压向外喷水；此法能够避免高频率喷水的持续进行，从而避免短时间内喷出过多的水流而无法及时蒸发，导致水流加湿和降温效果降低，同时也避免集中喷水对等待的乘客造成不良影响，保证等车乘客的舒适度，由于断电容25能够自动恢复，故而在放电结束后，一段时间后，设备自动恢复，故而在一个循环内，喷水量有限，从而保证对水分的高效利用。