公路安全护栏的制作方法

1.本实用新型涉及防护栏领域。更具体地说，本实用新型涉及一种公路安全护栏。


背景技术：

2.公路护栏由沿路面的长度方向间隔设置的多个立柱和固定于立柱上并位于路面内侧的护栏本体组成。现有的公路护栏的立柱和护栏本体多为刚性连接，车辆撞击后，受到的冲击力大，容易造成较大的车辆和人员伤害。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种公路安全护栏，该护栏能吸收车辆撞击时的冲击力，减少撞击时对车辆和人员的伤害
4.为了实现根据本实用新型的目的和其它优点，提供了一种公路安全护栏，包括：护栏本体和立柱，其中，所述护栏本体远离路面的一侧设有橡胶减震块，所述橡胶减震块内水平贯穿设有多个螺杆通道，任一螺杆通道内设有伸缩螺杆，所述伸缩螺杆的一端伸入所述立柱内并与其螺接，另一端贯穿所述护栏本体并与其螺接；所述伸缩螺杆包括同轴且依次设置的第一螺杆，伸缩筒和第二螺杆，所述伸缩筒的一端开孔，另一端封闭，所述伸缩筒的内部沿其轴向设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端与所述伸缩筒的另一端端面固接，另一端与一挡板固接，所述挡板与所述伸缩筒的内壁滑动连接，所述第一螺杆靠近所述伸缩筒的一端经所述开孔伸入所述伸缩筒内并与所述挡板固接，所述第二螺杆靠近所述伸缩筒的一端与所述伸缩筒的另一端端面固接。
5.优选的是，所述的公路安全护栏，所述护栏本体包括主板，以及对称设于所述主板的上下两侧的上板和下板，所述上板和下板先向靠近所述路面方向倾斜延伸再向远离所述路面方向水平延伸然后向靠近所述路面方向弯折，所述主板与上板和下板合围形成面向所述路面方向的凹槽，所述伸缩螺杆与所述凹槽的底部螺接，且所述主板的厚度为所述上板和下板的厚度的2
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5倍。
6.优选的是，所述的公路安全护栏，所述凹槽的底部与所述伸缩螺杆连接处向远离所述路面方向凹陷形成安装槽，所述伸缩螺杆的另一端伸入并凸出所述安装槽；所述凹槽内嵌设有防撞条，所述防撞条靠近所述凹槽的一侧设有与所述伸缩螺杆的另一端匹配的卡孔，另一相对侧凸出所述凹槽。
7.优选的是，所述的公路安全护栏，所述橡胶减震块的顶面为中间高两侧低的屋顶结构，且低侧位于所述橡胶减震块不与所述护栏本体和立柱接触的两侧面上。
8.优选的是，所述的公路安全护栏，所述立柱的侧壁与所述伸缩螺杆相对的一侧设有开口，所述开口上设有可开合的开口盖。
9.优选的是，所述的公路安全护栏，所述立柱的顶部设有顶盖，所述立柱的底部四侧分别设有一加强肋板。
10.本实用新型至少包括以下有益效果：
11.本实用新型通过在护栏本体与立柱之间设置橡胶减震块，且护栏本体与立柱通过穿设于橡胶减震块中的伸缩螺杆连接，当车辆撞击护栏本体后，护栏本体发生形变，将撞击力传递给橡胶减震块，橡胶减震块再通过形变吸收撞击力，使得车辆受到的撞击力大大降低，有效减少了撞击时对车辆和人员的伤害。
12.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
13.图1是根据本实用新型一个实施例的公路安全护栏的侧视结构示意图；
14.图2是根据本实用新型一个实施例的伸缩螺杆的剖视结构示意图。
具体实施方式
15.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
16.需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
17.如图1、图2所示，本实用新型提供一种公路安全护栏，包括：护栏本体1和立柱2，其中，所述护栏本体1远离路面的一侧设有橡胶减震块3，所述橡胶减震块3内水平贯穿设有多个螺杆通道4，任一螺杆通道4内设有伸缩螺杆5，所述伸缩螺杆5的一端伸入所述立柱2内并与其螺接，另一端贯穿所述护栏本体1并与其螺接；所述伸缩螺杆5包括同轴且依次设置的第一螺杆51，伸缩筒52和第二螺杆53，所述伸缩筒52的一端开孔，另一端封闭，所述伸缩筒52的内部沿其轴向设有缓冲弹簧54，所述缓冲弹簧54的一端与所述伸缩筒52的另一端端面固接，另一端与一挡板55固接，所述挡板55与所述伸缩筒52的内壁滑动连接，所述第一螺杆51靠近所述伸缩筒52的一端经所述开孔伸入所述伸缩筒52内并与所述挡板55固接，所述第二螺杆53靠近所述伸缩筒52的一端与所述伸缩筒52的另一端端面固接。
18.在上述技术方案中，立柱2设于路面两侧并沿路面的长度方向间隔设置，护栏本体1设于路面内侧并与立柱2可拆卸连接，具体的，在护栏本体1远离路面的一侧设有橡胶减震块3，橡胶减震块3内水平贯穿设有多个螺杆通道4，较优的，为4个螺杆通道4，且分别位于一长方体的四条棱上，任一螺杆通道4内设有伸缩螺杆5，伸缩螺杆5的一端伸入立柱2内并与设于其内的螺母螺接，另一端贯穿所述护栏本体1并与设于其上的螺母螺接；较优的，伸缩螺杆5包括同轴且依次设置的第一螺杆51，伸缩筒52和第二螺杆53，伸缩筒52的一端开孔，开孔与伸缩筒52同轴且面积小于端面面积，另一端封闭，伸缩筒52的内部沿其轴向设有缓冲弹簧54，缓冲弹簧54的一端与伸缩筒52的另一端端面固接，另一端与一挡板55固接，挡板55与伸缩筒52的内壁接触并滑动连接，第一螺杆51靠近伸缩筒52的一端经开孔伸入伸缩筒52内并与挡板55固接，第二螺杆53靠近伸缩筒52的一端与伸缩筒52的另一端端面固接。
19.本实用新型通过在护栏本体与立柱之间设置橡胶减震块，且护栏本体与立柱通过穿设于橡胶减震块中的伸缩螺杆连接，当车辆撞击护栏本体后，护栏本体发生形变，将撞击力传递给橡胶减震块，橡胶减震块再通过形变吸收撞击力，使得车辆受到的撞击力大大降低，有效减少了撞击时对车辆和人员的伤害。
20.在另一技术方案中，所述的公路安全护栏，所述护栏本体1包括主板11，以及对称设于所述主板11的上下两侧的上板12和下板13，所述上板12和下板13先向靠近所述路面方向倾斜延伸再向远离所述路面方向水平延伸然后向靠近所述路面方向弯折，所述主板11与上板12和下板13合围形成面向所述路面方向的凹槽，所述伸缩螺杆5与所述凹槽的底部螺接，且所述主板11的厚度为所述上板12和下板13的厚度的2
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5倍。这里，列举了一种护栏本体的优选结构，通过将护栏本体设置为由主板、上板和下板组成，主板与上板和下板合围形成面向路面方向的凹槽，且限定主板的厚度为上板和下板厚度的2
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5倍，在保证护栏本体强度的同时，使护栏本体也具有一定的缓冲能力。
21.在另一技术方案中，所述的公路安全护栏，所述凹槽的底部与所述伸缩螺杆5连接处向远离所述路面方向凹陷形成安装槽14，所述伸缩螺杆5的另一端伸入并凸出所述安装槽14；所述凹槽内嵌设有防撞条6，所述防撞条6靠近所述凹槽的一侧设有与所述伸缩螺杆5的另一端匹配的卡孔，另一相对侧凸出所述凹槽。这里，在防撞条上设置与伸缩螺杆的另一端配合的卡孔，一是便于安装防撞条，安装时无须额外配件，二是使防撞条稳定的嵌设在凹槽内；防撞条凸出凹槽设置，撞击时，车辆首先与防撞条接触，在降低车辆受到的撞击力的同时，进一步降低了对车辆的伤害。
22.在另一技术方案中，所述的公路安全护栏，所述橡胶减震块3的顶面为中间高两侧低的屋顶结构，且低侧位于所述橡胶减震块3不与所述护栏本体1和立柱2接触的两侧面上。这里，限定橡胶减震块的顶面结构为屋顶形，以在雨天时，将橡胶减震块顶面的雨水快速导向地面，避免雨水对伸缩螺杆的侵蚀，影响护栏的连接稳定性。
23.在另一技术方案中，所述的公路安全护栏，所述立柱2的侧壁与所述伸缩螺杆5相对的一侧设有开口，所述开口上设有可开合的开口盖21。这里，设置开口和与其配合的开口盖，以便于护栏的安装和维护。
24.在另一技术方案中，所述的公路安全护栏，所述立柱2的顶部设有顶盖22，所述立柱2的底部四侧分别设有一加强肋板23。这里，设置顶盖以避免雨水进入立柱内部，侵蚀立柱，设置加强肋板以提高立柱与地面的连接稳定性，避免撞击时，立柱脱离地面。
25.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。