一种公路桥梁减震缓冲支座的制作方法

1.本发明涉及桥梁领域，特别涉及一种公路桥梁减震缓冲支座。


背景技术：

2.桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置，其功能为上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传递给墩台，在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。
3.但是现有支座仍存在不足之处，例如支座容易异常变形、开裂和脱空，同时形变能力较小，无法满足大型桥梁的角度变换的需求。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种公路桥梁减震缓冲支座。
5.为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
6.本发明一种公路桥梁减震缓冲支座，包括下钢板和上钢板，所述下钢板的顶端表面环绕设置有多根第一弹簧支杆，所述第一弹簧支杆的顶端连接有隔板，所述下钢板的顶端表面中间安装有防尘罩，且防尘罩的顶端贯穿隔板，所述防尘罩的内部嵌有缓冲底座，所述缓冲底座的顶端设置有减震装置，所述减震装置的顶端连接有滑板，所述上钢板的底端表面前后两侧均设置有相对的限位折板，且滑板位于限位折板之间，所述限位折板的底端设置有凹槽座。
7.作为本发明的一种优选技术方案，所述减震装置包括安装板和滑动座，所述安装板与滑动座之间设置有多根第二弹簧支杆，所述滑动座的顶端表面开有滑动槽，所述滑动槽的内壁两侧均开有弧形卡位槽，所述滑动槽的内部设置有支座，所述支座的底端两侧均通过销轴安装有滚轮，且滚轮嵌于弧形卡位槽的内部，所述支座的顶端表面安装有连接板，且连接板与滑板相连接。
8.作为本发明的一种优选技术方案，所述滑动槽的弧形结构，所述支座的底端为与滑动槽相配合的弧形结构。
9.作为本发明的一种优选技术方案，所述减震装置包括圆形底座和支撑球芯，所述支撑球芯为半球形结构，且底端表面设置有球面四氟板，所述圆形底座的顶端表面开有容槽，且球面四氟板放置于容槽的内部，所述支撑球芯的体积大于容槽的容积，所述支撑球芯的顶端表面设置有顶板，所述顶板的顶端表面与圆形底座之间连接有多根第三弹簧支杆，所述顶板的顶端与滑板相连接。
10.作为本发明的一种优选技术方案，所述下钢板的外周焊接有多分安装脚座，所述上钢板的表面开有连接通孔。
11.作为本发明的一种优选技术方案，所述缓冲底座由多层橡胶和薄钢板粘合、硫化
形成，且缓冲底座的厚度为大于10厘米。
12.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
13.本发明通过缓冲底座为支座提供足够的垂直方向的承载能力，通过第一弹簧支杆可初步吸收支座周身大幅度的震动，通过减震装置可支座内部的震动进行吸收，具备良好的弹性可以适应桥梁端的转动，同时减震装置具有足够的形变能力，满足上部桥梁构造的位移。
附图说明
14.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
15.图1是本发明的整体结构示意图；
16.图2是本发明的整体结构剖面图；
17.图3是本发明的第一实施例中减震装置爆炸图；
18.图4是本发明的第二实施例中减震装置爆炸图；
19.图中：1、下钢板；2、上钢板；3、第一弹簧支杆；4、隔板；5、防尘罩；6、缓冲底座；7、减震装置；8、滑板；9、限位折板；10、凹槽座；11、安装板；12、滑动座；13、第二弹簧支杆；14、滑动槽；15、弧形卡位槽；16、支座；17、滚轮；18、连接板；19、圆形底座；20、支撑球芯；21、球面四氟板；22、容槽；23、顶板；24、第三弹簧支杆。
具体实施方式
20.以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
21.实施例1
22.如图1
‑
3所示，本发明提供一种公路桥梁减震缓冲支座，包括下钢板1和上钢板2，下钢板1的顶端表面环绕设置有多根第一弹簧支杆3，第一弹簧支杆3的顶端连接有隔板4，下钢板1的顶端表面中间安装有防尘罩5，且防尘罩5的顶端贯穿隔板4，防尘罩5的内部嵌有缓冲底座6，缓冲底座6的顶端设置有减震装置7，减震装置7的顶端连接有滑板8，上钢板2的底端表面前后两侧均设置有相对的限位折板9，且滑板8位于限位折板9之间，限位折板9的底端设置有凹槽座10。
23.进一步的，减震装置7包括安装板11和滑动座12，安装板11与滑动座12之间设置有多根第二弹簧支杆13，滑动座12的顶端表面开有滑动槽14，滑动槽14的内壁两侧均开有弧形卡位槽15，滑动槽14的内部设置有支座16，支座16的底端两侧均通过销轴安装有滚轮17，且滚轮17嵌于弧形卡位槽15的内部，支座16的顶端表面安装有连接板18，且连接板18与滑板8相连接。
24.滑动槽14的弧形结构，支座16的底端为与滑动槽14相配合的弧形结构。
25.下钢板1的外周焊接有多分安装脚座，上钢板2的表面开有连接通孔。
26.缓冲底座6由多层橡胶和薄钢板粘合、硫化形成，且缓冲底座6的厚度为大于10厘米。
27.具体的，在使用过程中，上钢板2与桥梁相接触，接收并传递桥梁传导而来的震动，
上钢板2带动滑板8在限位折板9之间进行小幅度滑动，而限位折板9可在凹槽座10的内部进行滑动，并对凹槽座10进行挤压，凹槽座10则带动隔板4晃动，隔板4晃动可通过第一弹簧支杆3对震动进行缓冲，同时滑板8将震动传导至减震装置8，由连接板18对震动进行传导，之后连接板18带动支座16摆动，进而支座16通过滚轮17在滑动槽14的弧形卡位槽15内部进行摆动，在摆动过程中，支座16带动第二弹簧支杆13，第二弹簧支杆13受力挤压并回弹，起到吸收缓震的作用，之后减震装置8再次将剩下的震动传导至缓冲底座6，由于缓冲底座6由多层橡胶和薄钢板粘合、硫化而成，具有足够的竖向刚度和垂直方向的承载能力，有效的将压力传导至桥梁的墩台上。
28.实施例2
29.本实施例与实施例1仅在减震装置7上有所改进，其他地方均可相同；进一步，减震装置7包括圆形底座19和支撑球芯20，支撑球芯20为半球形结构，且底端表面设置有球面四氟板21，圆形底座19的顶端表面开有容槽22，且球面四氟板21放置于容槽22的内部，支撑球芯20的体积大于容槽22的容积，支撑球芯20的顶端表面设置有顶板23，顶板23的顶端表面与圆形底座19之间连接有多根第三弹簧支杆24，顶板23的顶端与滑板8相连接
30.具体的，减震装置7在受力震动后，顶板23向一侧偏移进而带动支撑球芯20偏移，支撑球芯20的底端的球面四氟板21在容槽22的内部摩擦，提供足够的应力，同时顶板23与圆形底座19之间的第三弹簧支杆24可对偏移方向的震动进行吸收，从而达到减震的作用。
31.本发明通过。
32.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。