一种道路减速带的制作方法

1.本技术涉及道路安全设施的技术领域，尤其是涉及一种道路减速带。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
3.授权公告号为cn210658092u的实用新型专利公开了一种减速带，减速带包括顺次相连的第一减速段、中间段及第二减速段，所述第一减速段与所述第二减速段关于所述中间段的中心线对称，所述第一减速段与所述第二减速段上分别设有凹陷部，两个所述凹陷部的中心线之间的间距180cm～230cm。本实用新型提供的减速带，中间段安装在道路中央，在中间段两侧分别设置凹陷部，两个凹陷部之间的间距为180cm～230cm，适用于大部分车辆的车轮间距。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为上述中的减速带在安装的过程中，第一减速段、中间段及第二减速段均使用螺栓与地面实现固定，当减速带长期使用之后，螺栓容易松动，凸出至减速带的表面，容易对过往车辆造成损坏。


技术实现要素：

5.为了减少减速带安装对车辆造成损坏的可能，本技术提供一种道路减速带。
6.本技术提供一种道路减速带，采用如下的技术方案：
7.一种道路减速带，包括设置在地面上的第一减速带，所述第一减速带上扣合有第二减速带，所述第一减速带与第二减速带之间设置有锁紧机构，所述锁紧机构包括第一燕尾块，所述第一减速带上开设有供第一燕尾块卡入的第一燕尾槽，所述锁紧机构还包括与第一燕尾块连接的第二燕尾块，所述第二减速带上开设有供第二燕尾块卡入的第二燕尾槽。
8.通过采用上述技术方案，当进行减速带的安装时，将第一减速带使用螺栓与地面固定，然后将第二减速带与第一减速带配合，将第一燕尾块与第一减速带上的第一燕尾槽卡接配合，同时使得第二燕尾块与第二燕尾槽卡接配合，从而实现第一减速带与第二减速带之间的连接，由于固定第一减速带的螺栓被第二减速带覆盖，从而能够有效减少螺栓凸出至第二减速带外部的可能。
9.可选的，所述第一燕尾块与第二燕尾块的长度与所要设置的多个第一减速带的总长度一致。
10.通过采用上述技术方案，通过对第一燕尾块与第二燕尾块长度的设置，便于提高减速带整体设置的平直性。
11.可选的，所述第一减速带上开设有安装孔，所述安装孔内插接有螺杆，所述螺杆上螺纹连接有抵接于第一减速带上表面的螺母，所述第二减速带下表面开设有供螺杆容置的容置槽。
12.通过采用上述技术方案，通过螺杆与螺母的设置，便于实现第一减速带与地面的固定，螺杆容置于容置槽内部，便于对螺杆的端部进行保护，能够有效减小螺杆松动凸出至第二减速带上表面的可能。
13.可选的，所述螺杆于第一减速带的左右两侧各对称设置有两个。
14.通过采用上述技术方案，螺杆对称设置在第一减速带的四周，能够有效提高第一减速带与地面之间连接的稳固性。
15.可选的，所述第一减速带与第二减速带之间设置有定位组件。
16.通过采用上述技术方案，通过定位组件的设置，便于提高第一减速带与第二减速带之间连接的准确度。
17.可选的，所述定位组件包括贯穿第二减速带设置的插杆，所述第一减速带上开设有供插杆插接的插孔。
18.通过采用上述技术方案，通过插杆与插孔的配合，便于实现螺杆与容置槽之间快速的定位。
19.可选的，所述插杆远离第一减速带的一端设置有拉柄。
20.通过采用上述技术方案，通过拉柄的设置，能够便于实现对插杆的操作。
21.可选的，所述插杆远离拉柄的一端设置有凸块，所述第一减速带于插孔的位置开设有供凸块贯穿的通孔，所述第一减速带于设置通孔的位置开设有供凸块旋转卡接的周向槽。
22.通过采用上述技术方案，通过凸块与周向槽的设置，便于对第一减速带与第二减速带之间进行初步的固定。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
24.1. 通过第一燕尾块、第二燕尾块实现第一减速带与第二减速带之间的连接，由于固定第一减速带的螺栓被第二减速带覆盖，从而能够有效减少螺栓凸出至第二减速带外部的可能；
25.2. 通过凸块与周向槽的设置，便于对第一减速带与第二减速带之间进行初步的固定。
附图说明
26.图1是本实施例的整体结构的结构示意图；
27.图2是本实施例凸显锁定结构的爆炸示意图；
28.图3是本实施例凸显螺杆结构的爆炸示意图；
29.图4是本实施例凸显容置槽的爆炸示意图；
30.图5是本实施例凸显第一减速带与第二减速带连接状态的状态示意图。
31.附图标记说明：1、第一减速带；11、第一燕尾槽；12、安装孔；13、通孔；14、周向槽；2、第二减速带；21、第二燕尾槽；22、容置槽；23、凹槽；3、锁定结构；31、第一燕尾块；32、第二燕尾块；4、螺杆；5、螺母；6、定位组件；61、插杆；611、拉柄；612、凸块；62、插孔。
具体实施方式
32.以下结合附图1
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5对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种道路减速带。参照图1和图2，道路减速带包括设置在地面上的第一减速带1，第一减速带1上连接有第二减速带2，第一减速带1与第二减速带2之间设置有锁定机构。
34.参照图2，锁定机构包括第一燕尾块31与第二燕尾块32，第一燕尾块31与第二燕尾块32之间连接，第一燕尾块31与第二燕尾块32相对设置，第一减速带1上开设有供第一燕尾块31卡接的第一燕尾槽11，第二减速带2上开设有供第二燕尾块32卡接的第二燕尾槽21，当第一燕尾块31与第一燕尾槽11卡接同时第二燕尾块32与第二燕尾槽21卡接时，实现第一减速带1与第二减速带2之间的连接。
35.参照图2，第一燕尾块31、第二燕尾块32与所要设置的多个第一减速带1的长度一致，使得第一燕尾块31与多个第一减速带1拼接时，第一燕尾块31能够使得多个第一减速带1处于同一水平线上。
36.参照图3和图4，第一减速带1上连接有将第一减速带1与地面固定的螺杆4，第一减速带1上开设有供螺杆4安装的安装孔12，螺杆4于第一减速带1的左右两侧对称设置有四个，螺杆4上螺纹连接有螺母5，当螺母5抵接在第一减速带1的上表面时，便于实现第一减速带1与地面之间实现稳固连接。
37.参照图4，第二减速带2对应第一减速带1的位置开设有用于容置螺杆4的容置槽22，第一减速带1与第二减速带2配合时，螺杆4被第二减速带2覆盖，从而实现第二减速带2对螺杆4的保护，使得螺杆4不能够轻易松动，影响车辆通行。
38.参照图4，第一减速带1与第二减速带2之间设置有定位组件6，定位组件6包括贯穿第二减速带2的插杆61，定位组件6还包括开设在第一减速带1上的插孔62，通过插杆61与插孔62的配合，便于实现第一减速带1与第二减速带2之间的快速定位。
39.参照图3和图4，插杆61远离第一减速带1的一端设置有拉柄611，第二减速带2上部开设有用于容置拉柄611的凹槽23，插杆61远离拉柄611的一端设置有凸块612，第一减速带1于插孔62的位置开设有与插孔62贯通的通孔13，通孔13供凸块612沿第一减速带1移动。
40.参照图4和图5，第一减速带1于设置通孔13的位置开设有供凸块612旋转卡接的周向槽14，当插杆61依次贯穿第二减速带2与第一减速带1时，凸块612到达与周向槽14处于同一水平面时，通过转动动插杆61旋转，从而实现凸块612与周向槽14的卡接，实现第一减速带1与第二减速带2之间的初步固定。
41.本技术实施例一种道路减速带的实施原理为：
42.当进行减速带的安装时，将第一减速带1通过螺杆4、螺母5实现与地面的固定，将第二减速带2移动至第一减速带1的上方，通过插杆61与插孔62的固定，实现第一减速带1与第二减速带2的初步定位，此时螺杆4的上端置于容置槽22内，从而实现第二减速带2对螺杆4的保护作用，此时，将第一燕尾块31与第一燕尾槽11卡接，同时第二燕尾块32与第二燕尾槽21卡接，从而实现第一减速带1与第二减速带2之间的稳固固定，由于固定第一减速带1的螺杆4被第二减速带2覆盖，从而能够有效减少螺杆4凸出至第二减速带2外部的可能。
43.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。