一种市政减速带的制作方法

1.本技术涉及市政道路减速装置技术领域，尤其是涉及一种市政减速带。


背景技术：

2.在市政工程中，减速带具有使得经过的车辆颠簸的效果，车辆速度越快颠簸越明显，从而间接使得车辆减速的效果，减速带一般设置与公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。
3.现有的减速带如附图1所示，主要由一条状的减速带本体1构成，减速带本体1有截面成弧形的，也有截面呈中间直线两侧斜线的，起到了警示减速的作用，对于快速通过的车辆使得其内部颠簸可以迫使其下次再过减速带时减速通过，因为如果不减速还会引起强烈的颠簸感。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有减速带对积水的流动具有阻碍，使得积水排除不顺畅的缺陷。


技术实现要素：

5.为了解决减速带对积水排除的影响，本技术提供一种市政减速带。
6.本技术提供的一种市政减速带采用如下的技术方案：
7.一种市政减速带，包括减速带本体，所述减速带本体包括两个减速子带，两个所述减速子带螺钉固定于地面，两个所述减速子带沿所述减速带本体长度方向间隔设置，且两个所述减速子带之间的间隙设为通过间隙。
8.通过采用上述技术方案，通过把减速带本体设置为两条减速子带，两条减速子带之间存在通过间隙，通过间隙一方面可以供雨水流过，使得积水从减速带处流过时，积水受到的阻碍较小，另一方面通过间隙也可以供自行车或慢速的电动车调整位置通过，使得减速带主要降低汽车的速度，使得在保障警示车辆减速的同时，自行车等通过时更加舒适，减少颠簸感。
9.优选的，所述减速子带的下部开设有沿所述减速子带宽度方向贯穿开设的流水孔。
10.通过采用上述技术方案，开设流水孔，进一步降低减速子带对积水流动的阻碍，积水可以通过流水孔通过减速带。
11.优选的，所述流水孔中嵌装有支撑钢管。
12.通过采用上述技术方案，嵌装支撑钢管，通过支撑钢管支撑流水孔的孔壁，从而提高减速带在车辆通过时的稳定性，降低减速带因为承重过大而向流水孔出变形的可能。
13.优选的，所述流水孔的孔壁设置有弹性橡胶层。
14.通过采用上述技术方案，设置的弹性橡胶层，一方面起到缓冲作用，减少减速子带对支撑管的瞬间挤压力，另一方面，方便支撑钢管的更换和安装，由于弹性橡胶层具有一定的弹性，支撑钢管在安装时，弹性橡胶层可以产生一定的变形。
15.优选的，所述减速子带上设置有反光条。
16.通过采用上述技术方案，在减速子带上设置反光条，使得减速子带在晚上可以反光，更好的提醒司机减少，提高减速带在晚上的警示效果。
17.优选的，所述减速子带上开设有嵌槽，所述反光条嵌装于所述嵌槽内。
18.通过采用上述技术方案，使得减速子带表面平整，反光条不会高出减速子带的表面，对减速子带的影响较小，且反光条嵌入嵌槽，使得反光条安装的更加牢固，反光条不容易在汽车通过时由于受力而脱落。
19.优选的，所述嵌槽呈倒u形，所述嵌槽包括水平槽和分设水平槽两侧的竖直槽，所述反光条呈倒u形，所述反光条包括水平条和竖直条，所述竖直条分设所述水平条的两侧，且所述竖直条与所述竖直槽通过螺钉固定。
20.通过采用上述技术方案，竖直条使得减速子带侧边也可以反光，警示效果更好，竖直条通过螺钉进一步固定，从而进一步提高反光条与减速子带之间的连接强度。
21.优选的，所述减速子带朝向地面的侧壁设置有定位凸起，地面开设有供所述定位凸起嵌入的流水嵌槽，所述定位凸起与所述流水嵌槽的槽底之间存在一定间隙。
22.通过采用上述技术方案，通过设置定位凸起，使得减速自带定位安装在地面上，定位凸起与流水嵌槽之间的间隙，可以供流水流过，进一步降低减速带对流水流动的阻碍，同时流水嵌槽内在雨后会存储一定的雨水，在温度较高的时候，积雨蒸发可以起到一定的降温效果，降低减速带和地面的热膨胀。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过把减速带本体设置为两条减速子带，两条减速子带之间存在通过间隙，通过间隙一方面可以供雨水流过，使得积水从减速带处流过时，积水受到的阻碍较小，另一方面通过间隙也可以供自行车或慢速的电动车调整位置通过，使得减速带主要降低汽车的速度，使得在保障警示车辆减速的同时，自行车等通过时更加舒适，减少颠簸感；
25.2.设置流水孔进一步降低减速带对流水的阻碍，流水孔中安装支撑钢管，用于支撑，设置的弹性橡胶层，一方面起到缓冲作用，减少减速子带对支撑管的瞬间挤压力，另一方面，方便支撑钢管的更换和安装；
26.3.在减速子带上设置反光条，使得减速子带在晚上可以反光，更好的提醒司机减少，提高减速带在晚上的警示效果。
附图说明
27.图1是现有减速带的结构示意图；
28.图2是本实用新型的结构示意图；
29.图3是本实用新型的局部剖视图；
30.图4是本实用新型的剖视图1；
31.图5是本实用新型的剖视图2。
32.附图标记：1、减速带本体；11、减速子带；12、通过间隙；13、流水孔；14、定位凸起；15、嵌槽；151、水平槽；152、竖直槽；2、弹性橡胶层；3、支撑钢管；4、流水嵌槽；5、反光条；51、水平条；52、竖直条。
具体实施方式
33.以下结合附图2
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5对本技术作进一步详细说明。
34.本技术实施例公开一种市政减速带。参照图2，市政减速带，包括减速带本体1，减速带本体1包括两个减速子带11，两个减速子带11通过螺钉固定于地面上（图中未具体示出螺钉的状况），两个减速子带11沿减速带本体1长度方向间隔设置，且两个减速子带11之间的间隙设为通过间隙12。
35.参照图3和图4，减速子带11的下部与地面之间开设有流水孔13，流水孔13有若干，若干流水孔13沿减速子带11长度方向间隔设置，流水孔13沿减速子带11宽度方向贯穿开设，流水孔13的孔壁胶黏固定有一层弹性橡胶层2，弹性橡胶层2与地面之间嵌装有支撑钢管3。
36.参照图3和图5，减速子带11朝向地面的侧壁一体固定有定位凸起14，定位凸起14位于减速子带11的中部，地面开设有供定位凸起14嵌入的流水嵌槽4，定位凸起14的截面为一半圆，流水嵌槽4的截面也为一半圆，同时定位凸起14和流水嵌槽4的圆形一致，流水嵌槽4的直径大于定位凸起14的直径，使得定位凸起14与流水嵌槽4的槽底之间存在一定间隙供流水流过。
37.减速子带11上还设置有反光条5，减速子带11上开设有嵌槽15，嵌槽15呈倒u形，嵌槽15包括水平槽151和分设水平槽151两侧的竖直槽152，反光条5也呈倒u形，反光条5包括水平条51和竖直条52，竖直条52分设水平条51的两侧，水平条51的两端与两个竖直条52的上端一一对应一体固定，水平条51嵌装于水平槽151，竖直条52嵌装于竖直槽152，且竖直条52通过螺钉固定在竖直槽152内。
38.本技术实施例一种市政减速带的实施原理为：雨天路面的雨水在流经减速带时，大部分通过通过间隙12从减速子带11之间流走，部分路面雨水通过流水孔13流走，部分路面雨水通过流水嵌槽4流走。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。