一种用于环卫洒水车的喷洒装置的制作方法

1.本实用新型属于环卫设备领域，具体涉及一种用于环卫洒水车的喷洒装置。


背景技术：

2.随着我国城镇化和城市发展的深入推进，以及国家对交通网络体系建设力度的逐年增加，我国的公路建设高速发展，近年来我国公路的总长度和总数量均已达到世界领先地位，而公路在长时间使用后需要进行清理，而洒水车的使用能够解决这个问题；
3.目前，洒水车在工作洒水时，常用到的喷洒装置为喷杆，喷杆的造型可以根据场景需求进行更换或调整，而同一辆车更换喷洒场景时，必须把喷杆进行更换或调整，此时，需要时刻准备备用的喷杆，而现有的洒水车没有用于放置备用喷杆的位置；对于一些为满足特殊使用要求而通过拼装形成的喷杆，由于其体积较大，需要对其进行拆卸，放置时还需要避免洒水车行进时过程中的震动与外界物体发生碰撞；
4.但是，现有洒水车的喷洒装置并不能对拆卸后的喷杆进行收纳，一般会将喷杆所有拆卸后的喷杆堆放在驾驶室，当喷杆放置在一堆时在车辆行进过程容易产生晃动，容易对喷杆造成磕碰损伤，且不便于再次安装时人员的便捷拿取。
5.基于此，申请人提出一种用于环卫洒水车的喷洒装置。


技术实现要素：

6.为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：1、一种用于环卫洒水车的喷洒装置，其特征在于：包括用于连接洒水车的输水端的组合式喷杆和用于收纳所述组合式喷杆的喷杆组件的收纳机构，所述收纳机构包括安装在洒水车一侧的机构本体，所述机构本体包括喷杆组件回收腔和用于盖合所述喷杆组件回收腔的侧盖。
7.与现有技术相比本方案的有益效果：
8.1、当洒水车更换喷洒场景时，可以从喷杆组件回收腔快速拿取，方便对喷杆进行更换或调整。
9.2、当喷杆拆卸后，能够将其回收防止进喷杆回收腔中，防止洒水车行进时过程中喷杆的震动或与外界物体发生碰撞。
附图说明
10.图1为本收纳机构外部结构示意图。
11.图2为组合式喷杆结构示意图。
12.图3为收纳机构内部结构示意图。
13.图4为喷杆拆卸收纳后结构示意图。
14.图5为安装座结构示意图。
15.图6为连接件回收腔结构示意图。
16.附图标记：
17.机构本体1；
18.侧盖2；
19.组合式喷杆3；
20.喷杆回收腔4；
21.连接件回收腔5；
22.三通连接头30；
23.高位出水口31；
24.万向喷嘴311；
25.第二分支管312；
26.第一喷杆313；
27.第一弯头314；
28.连接杆315；
29.第二弯头316；
30.高位喷杆317；
31.进水口32；
32.低位出水口33；
33.第一分支管331；
34.低位喷杆332；
35.安装座41；
36.操作杆411；
37.弧形橡胶板412；
38.减震弹簧413；
39.弧形连接板414；
40.连接杆415；
41.滑块416；
42.滑槽417；
43.压缩弹簧418；
44.竖杆420；
45.橡胶凸块421；
46.三通连接头放置槽51；
47.弯头放置槽52；
具体实施方式
48.下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
49.具体实施时：如图1至图6所示，一种用于环卫洒水车的喷洒装置，包括用于连接洒水车的输水端的组合式喷杆3和用于收纳组合式喷杆3的喷杆组件的收纳机构，收纳机构包括安装在洒水车一侧的机构本体1，机构本体1包括喷杆组件回收腔和用于盖合喷杆组件回收腔的侧盖2。
50.本方案的工作原理：
51.当需要使用喷洒装置喷水时，操作与洒水车输水端连接的组合式喷杆3进行喷洒清洗，当喷洒清洗完成后，打开侧盖2，然后组合式喷杆3拆分为喷杆组件，放入喷杆组件回收腔，当需要更换喷杆组件时，也可以直接从喷杆组件回收腔进行快速拿取更换。
52.与现有技术相比本方案的有益效果：
53.1、当洒水车更换喷洒场景时，可以从喷杆组件回收腔快速拿取，方便对喷杆进行更换或调整。
54.2、当喷杆拆卸后，能够将其回收防止进喷杆回收腔4中，防止洒水车行进时过程中喷杆的震动或与外界物体发生碰撞。
55.其中，组合式喷杆3包括三通连接头30、低位喷杆332、第一喷杆313、连接杆415315和高位喷杆317；三通连接头30上设置有进水口32、高位出水口31和低位出水口33，进水口32与输水端连通，低位出水口33与低位喷杆332可拆卸连接，高位出水口31与第一喷杆313可拆卸连接，第一喷杆313的顶端通过第一弯头314与连接杆415315的一端可拆卸连接，连接杆415315另一端通过第二弯头316与高位喷杆317弯折朝上连接，高位喷杆317远离第二弯头316的一端高于洒水车的侧壁底部；
56.第一弯头314、连接杆415315和第二弯头316共同组成弯折部，弯折部低于洒水车的侧壁底部。
57.本方案还可以通过组合式喷杆3的结构进行短暂收纳，如图2所示，具体实施例为：
58.当需要对马路牙子和护栏等设施进行清洗时，从输水端进行供水，然后水源通过连接头的进水口32流入，分别流向高位出水口31和低位出水口33；然后从低位出水口33流出时，经由低位喷杆332向外喷出，从高位出水口31流出时，流向第一喷杆313，经过第一弯头314流向连接杆415315，然后经过第二弯头316流向高位喷杆317，从而向外喷水，达到清洗的效果；
59.输水端依次经第三弯头、阀门、增压泵、输水管、入水管连接洒水车的水箱，入水管与输水管的侧壁连通，输水管与洒水车侧壁下方水平铰接，输水管远离入水管一端的侧壁上竖直安装增压泵，增压泵与连接头液道连通；
60.当需要对喷杆进行收纳时，将喷杆向靠近洒水车的侧壁的方向移动，因为输水管与洒水车侧壁下方水平铰接，所以输水管可以围绕铰接处做圆周运动，且因为弯折部低于洒水车的侧壁底部，所以弯折部和第一喷杆313收拢到洒水车的侧壁下方，高位喷杆317靠拢洒水车的侧壁；如此一来，便完成了喷杆的收纳。
61.其中，弯折部的弯折角度，与，洒水车侧壁与洒水车侧壁底部之间形成的弯折角度一致。
62.有效提高喷杆的收纳效果，让喷杆与洒水车之间的距离更短，进一步缩短洒水车行驶时的占用路面的宽度，防止喷杆被触碰损坏。
63.其中，每个低位喷杆332均至少可拆卸连接有第一喷水机构，第一喷水机构包括第一分支管331，第一分支管331沿低位喷杆332的轴向分布并与低位喷杆332的外侧壁固定连接，第一分支管331斜向下并与低位喷杆332的夹角为5
‑
85度；第一喷杆313和高位喷杆317上分别可拆卸连接有至少一个第二喷水机构，第二喷水机构包括第二分支管312，第二分支管312沿第一喷杆313/高位喷杆317的轴向分布并与对应的外侧壁固定连接，第一分支管331和第二分支管312的尾部均固定有万向喷嘴311。
64.可以通过第一分支管331对较低的位置进行清洗，通过第二分支管312对较高的位置进行清洗；第一分支管331斜向下并与低位喷杆332的夹角最好为30度，万向喷嘴311最好为不锈钢喷嘴，防锈效果更好，低位喷杆332的第一分支管331数量最好为3个，第一喷杆313和高位喷杆317的第二分支管312的数量最好分别为3个。
65.其中，喷杆组件回收腔包括喷杆回收腔4和连接件回收腔5。
66.便于对喷杆和用于连接喷杆的连接件进行分类。
67.其中，喷杆回收腔4底部设置有至少一个竖直向上的喷杆收纳机构，喷杆收纳机构包括安装座41，安装座41顶部竖直安装有用于喷杆插放定位的竖杆420，竖杆420上外壁由上至下均匀安装有至少一个橡胶凸块421。
68.竖杆420的半径小于喷杆的半径；将拆卸后的喷杆插入套接到竖杆420外侧，竖杆420对于喷杆起到限位的作用，然后再通过固定机构从内侧对套接在竖杆420上进行限位固定，防止喷杆在竖杆420上抖动；然后在竖杆420外壁上安装了橡胶凸块421，橡胶凸块421的位置，与，喷杆与分支管的连接口对应；将喷杆套接到竖杆420的过程中用力让喷杆向竖杆420方向移动，橡胶凸块421就会先受挤压而变短，然后当喷杆移动到喷杆与分支管的连接口和橡胶凸块421的位置后，橡胶凸块421失去压力恢复原状并且卡接到连接口，从而让竖杆420对喷杆进行固定。
69.其中，安装座41上设有至少两个滑槽417，滑槽417的槽轨以竖杆420径向发散，滑槽417内设有用于喷杆减震的减震机构。
70.通过滑槽417内的减震机构对竖杆420外侧套接的喷杆内壁进行减震，防止喷杆在洒水车行驶过程中与竖杆420外壁碰撞损坏。
71.其中，减震机构包括压缩弹簧418，压缩弹簧418水平设置在滑槽417内，压缩弹簧418一端与滑槽417靠近竖杆420的一端连接，压缩弹簧418的另一端连接有滑动设置于滑槽417内的滑块416，滑块416靠近压缩弹簧418的一端顶部竖直连接有连接杆415315，连接杆415315顶端连接有减震部，滑块416远离压缩弹簧418的一端顶部竖直连接有操作杆411。
72.本实施例为：
73.操作杆411用于驱动滑块416移动，减震部可以为弹簧缓冲减震，也可以为橡胶缓冲减震；先操作滑块416上的操作杆411，让滑块416在滑槽417内朝向竖杆420的方向移动，然后滑块416会对滑槽417内的压缩弹簧418进行压缩，当减震部接触竖杆420外壁后，将喷杆从竖杆420上放入，然后当喷杆将竖杆420和减震部都围住后，松开操作杆411，压缩弹簧418会向抵抗压力的方向移动，此时减震部就会对喷杆的内壁进行支撑，从而起到减震的作用。
74.其中，减震部包括弧形连接板414，弧形连接板414的弧度与竖杆420的外壁弧度相匹配，弧形连接板414远离竖杆420的一侧分布有至少一个减震弹簧413，减震弹簧413远离弧形板的一端连接有弧形橡胶板412，弧形橡胶板412弧度与喷杆内壁弧度相匹配。
75.弧形连接板414与竖杆420外壁更够贴合后，弧形橡胶板412和弧形连接板414之间受力更均匀，有效提高减震效果；弧形橡胶板412质地较软，可以有效防止对喷杆内壁造成损伤。弧形橡胶板412和弧形连接板414之间的减震弹簧413的内圈最好套接有导向伸缩杆，防止弧形板受力不均匀；弧形连接板414的弧长最好小于等于竖杆420外壁周长的一半，弧形橡胶板412的弧长最好小于等于喷杆内壁周长的一半，这样一来，方便设置两个及以上的
减震机构，进一步提高减震效果。
76.其中，连接件回收腔5包括由上至下设置的弯头放置槽52和三通连接头放置槽51，相邻弯头放置槽52和三通连接头放置槽51之间均设置有隔板。
77.分别根据对应的连接件设置了不同的放置槽，对连接件进行有效分类，放置和拿取更为方便；弯头放置槽52和三通连接头放置槽51的槽体深度均超过对应连接件管径的一半，弯头放置槽52和三通连接头放置槽51的槽体的内壁均覆盖设置有磁性层，磁性层的材料为磁铁，防止连接件在车辆行驶过程中震动脱出。
78.以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出的是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，作出的若干变形和改进的技术方案应同样视为落入本权利要求书要求保护的范围。