一种适用于市政工程施工用的减速带的制作方法

1.本实用新型属于市政技术领域，具体涉及一种适用于市政工程施工用的减速带。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
3.城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路、桥梁、地铁垃圾处理处置等工程，市政工程施工范围附近为了避免附近行驶车辆过快造成交通事故的发生，通常需要在施工范围附近进行设置减速带对过往车辆进行降速，然而，现有的传统减速带存在着材质较硬，数量较多，不适用于与市政工程进行灵活的铺设使用的问题。


技术实现要素：

4.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种适用于市政工程施工用的减速带，解决了现有的传统减速带存在着材质较硬，数量较多，不适用于与市政工程进行灵活的铺设使用的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用于市政工程施工用的减速带，包括减速带壳体，所述减速带壳体的表面均匀设有第一固定安装孔，所述减速带壳体的顶部通过转动轴活动安装有减速带盖板，所述减速带壳体的内部安装有橡胶软带基体，所述橡胶软带基体的表面均匀设有弧形橡胶带，所述橡胶软带基体和弧形橡胶带内部填充有非牛顿流体，所述橡胶软带基体的一端安装有半圆形减速壳体，所述半圆形减速壳体的表面均匀设有第二固定安装孔。
6.优选的，所述减速带壳体的底部均匀设有条形槽口。
7.优选的，所述减速带盖板的顶部均匀设有第一警示带，所述半圆形减速壳体的顶部设有第二警示带。
8.优选的，所述减速带盖板的表面设有限位螺栓。
9.优选的，所述减速带壳体与橡胶软带基体之间结构尺寸及位置完全对应匹配。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.通过设置的减速带壳体和橡胶软带基体之间的相互配合，合理且有效的解决了现有的传统减速带存在着材质较硬，数量较多，不适用于与市政工程进行灵活的铺设使用的问题，通过使用进行局部位置的固定，并使用橡胶软带基体和弧形橡胶带铺设使用安装，利用橡胶软带基体和弧形橡胶带内部填充的非牛顿流体用于对过往的车辆进行减速降速处理，通时橡胶软带基体具有体积小，方便移动的特点，适用于市政工程施工环境使用。
附图说明
12.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
13.图1为本实用新型的第一种立体结构图；
14.图2为本实用新型的第二种立体结构图；
15.图3为本实用新型的立体结构装配图；
16.图4为本实用新型的减速带壳体立体结构图；
17.图5为本实用新型的半圆形减速壳体立体结构图；
18.图6为本实用新型的橡胶软带基体立体结构图。
19.图中：1减速带壳体；2条形槽口；3第一固定安装孔；4减速带盖板；5第一警示带；6半圆形减速壳体；7第二固定安装孔；8第二警示带；9橡胶软带基体；10弧形橡胶带。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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6，本实用新型提供以下技术方案：一种适用于市政工程施工用的减速带，包括减速带壳体1，减速带壳体1的表面均匀设有第一固定安装孔3，减速带壳体1的顶部通过转动轴活动安装有减速带盖板4，减速带壳体1的内部安装有橡胶软带基体9，通过设置的减速带壳体1和橡胶软带基体9之间的相互配合，合理且有效的解决了现有的传统减速带存在着材质较硬，数量较多，不适用于与市政工程进行灵活的铺设使用的问题，橡胶软带基体9的表面均匀设有弧形橡胶带10，橡胶软带基体9和弧形橡胶带10内部填充有非牛顿流体，橡胶软带基体9的一端安装有半圆形减速壳体6，半圆形减速壳体6的表面均匀设有第二固定安装孔7，通过使用1进行局部位置的固定，并使用橡胶软带基体9和弧形橡胶带10铺设使用安装，利用橡胶软带基体9和弧形橡胶带10内部填充的非牛顿流体用于对过往的车辆进行减速降速处理，通时橡胶软带基体9具有体积小，方便移动的特点，适用于市政工程施工环境使用。
22.具体的，减速带壳体1的底部均匀设有条形槽口2，通过设置的条形槽口2能够在不影响质量的情况下用于减轻减速带壳体1整体的重量，有利于对减速带壳体1进行便携移动安装使用。
23.具体的，减速带盖板4的顶部均匀设有第一警示带5，半圆形减速壳体6的顶部设有第二警示带8，通过设置的第一警示带5和第二警示带8能够用于起到警示的目的。
24.具体的，减速带盖板4的表面设有限位螺栓，通过设置的限位螺栓可用于将减速带盖板4和减速带壳体1进行固定连接使用。
25.具体的，减速带壳体1与橡胶软带基体9之间结构尺寸及位置完全对应匹配。
26.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在进行使用时，可先通过第一固定安装孔3将减速带壳体1与地面进行固定安装，接着，可打开减速带盖板4，并将橡胶软带基体9放入到减速带壳体1的内部进行固定，然后，再将减速带盖板4进行盖合密封，并使用
限位螺栓进行固定，最后再将半圆形减速壳体6通过第二固定安装孔7使用进行固定即可完成安装进行使用。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种适用于市政工程施工用的减速带，包括减速带壳体(1)，其特征在于：所述减速带壳体(1)的表面均匀设有第一固定安装孔(3)，所述减速带壳体(1)的顶部通过转动轴活动安装有减速带盖板(4)，所述减速带壳体(1)的内部安装有橡胶软带基体(9)，所述橡胶软带基体(9)的表面均匀设有弧形橡胶带(10)，所述橡胶软带基体(9)和弧形橡胶带(10)内部填充有非牛顿流体，所述橡胶软带基体(9)的一端安装有半圆形减速壳体(6)，所述半圆形减速壳体(6)的表面均匀设有第二固定安装孔(7)。2.根据权利要求1所述的一种适用于市政工程施工用的减速带，其特征在于：所述减速带壳体(1)的底部均匀设有条形槽口(2)。3.根据权利要求1所述的一种适用于市政工程施工用的减速带，其特征在于：所述减速带盖板(4)的顶部均匀设有第一警示带(5)，所述半圆形减速壳体(6)的顶部设有第二警示带(8)。4.根据权利要求1所述的一种适用于市政工程施工用的减速带，其特征在于：所述减速带盖板(4)的表面设有限位螺栓。5.根据权利要求1所述的一种适用于市政工程施工用的减速带，其特征在于：所述减速带壳体(1)与橡胶软带基体(9)之间结构尺寸及位置完全对应匹配。

技术总结
本实用新型属于市政技术领域，尤其为一种适用于市政工程施工用的减速带，包括减速带壳体，所述减速带壳体的表面均匀设有第一固定安装孔，所述减速带壳体的顶部通过转动轴活动安装有减速带盖板。通过设置的减速带壳体和橡胶软带基体之间的相互配合，合理且有效的解决了现有的传统减速带存在着材质较硬，数量较多，不适用于与市政工程进行灵活的铺设使用的问题，通过使用进行局部位置的固定，并使用橡胶软带基体和弧形橡胶带铺设使用安装，利用橡胶软带基体和弧形橡胶带内部填充的非牛顿流体用于对过往的车辆进行减速降速处理，通时橡胶软带基体具有体积小，方便移动的特点，适用于市政工程施工环境使用。市政工程施工环境使用。市政工程施工环境使用。


技术研发人员：王烁 黄伟强 何建瑞 黄瑶
受保护的技术使用者：王烁
技术研发日：2020.12.07
技术公布日：2021/10/23