一种公路桥梁伸缩缝结构的制作方法

1.本实用新型涉及伸缩缝技术领域，具体是一种公路桥梁伸缩缝结构。


背景技术：

2.伸缩缝是指为防止建筑物构件由于气候温度变化(热胀、冷缩)，使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝，伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶(木屋顶除外)等分成两个独立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。
3.但是，现有的伸缩缝受气候温度的变化，发生热胀、冷缩，使伸缩缝的缝隙变大、缩小，降低了公路桥梁的稳定性，安全系数降低，同时现有的伸缩缝长期受到雨水的侵蚀，会造成伸缩缝内部受到损害，严重的影响了伸缩缝的使用，降低了伸缩缝的使用寿命，降低了公路桥梁的安全系数。因此，本领域技术人员提供了一种公路桥梁伸缩缝结构，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁伸缩缝结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种公路桥梁伸缩缝结构，包括第一公路主体和第二公路主体，所述第一公路主体右侧表面和第二公路主体左侧表面之间等距固接有缓冲组件，所述第一公路主体右侧表面和第二公路主体左侧表面之间位于缓冲组件的正上方固接有防水组件，所述第一公路主体和第二公路主体的厚度相同。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲组件包括第一加固块、第二加固块、连接杆、固定杆、第一弹簧和第二弹簧，所述第一加固块固接在第一公路主体的右表面上，所述第二加固块固接在第二公路主体的左侧表面，所述第一加固块和第二加固块的内侧从前到后嵌入安装有两个连接杆，所述连接杆的两端均固接有两个第二弹簧，所述第二弹簧均固接在第一加固块和第二加固块的内部，所述连接杆的内部对称固接有两个固定杆，所述固定杆的侧表面上固接有第一弹簧。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一加固块和第二加固块的形状、大小形同，且第一加固块和第二加固块均为不锈钢材质。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述防水组件包括第一固定板、第一固定块、第二固定块、把手、第一紧固螺丝、固定螺钉、转轴、滚轴、第二紧固螺丝、第二固定板、u 型槽和橡皮垫，所述第一固定板固接在第一公路主体右侧表面，所述第一固定板的前表面连接有第一固定块，所述第一固定块的前表面螺纹连接有第一紧固螺丝，所述第一固定板的后表面固接有第二固定块，所述第一固定块的下表面螺纹连接有固定螺钉，所述第一固定块和第二固定块的内侧嵌入安装有转轴，所述转轴的外侧固接有滚轴，所述滚轴的外侧缠绕
有橡皮垫，所述第一固定块的前表面嵌入安装有把手，所述第二固定板固接在第二公路主体的左侧表面，所述第二固定板的上表面螺纹连接有两个第一紧固螺丝，所述第二固定板的内部开设有u型槽。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一固定块和第二固定块的形状、大小相同，所述把手的后表面固接在转轴的前端。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一固定板下表面到滚轴上表面之间的距离大于橡皮垫的厚度，所述橡皮垫的厚度与u型槽的高度相同。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、与现有技术相比，本实用新型中设置缓冲组件，通过第一弹簧与固定杆之间发生弹性位移和第二弹簧与连接杆之间发生弹性位移，缓解了伸缩缝发生热胀、冷缩，使伸缩缝的缝隙变大、缩小，提高了公路桥梁的稳定性，提高了安全系数。
14.2、现有技术相比，本实用新型中设置防水组件，通过转动把手，带动转轴的转动，进而带动滚轴的转动，实现对缠绕在滚轴上的橡皮垫完成收放，避免了雨水的侵蚀对伸缩缝内部造成损毁，延长伸缩缝的使用寿命，提高了公路桥梁的安全系数。
附图说明
15.图1为一种公路桥梁伸缩缝结构的结构示意图；
16.图2为一种公路桥梁伸缩缝结构中缓冲组件的结构示意图；
17.图3为一种公路桥梁伸缩缝结构中连接杆的结构示意图；
18.图4为一种公路桥梁伸缩缝结构中防水组件的结构示意图。
19.图中：1、第一公路主体；2、第二公路主体；3、缓冲组件；4、防水组件；5、第一加固块；6、第二加固块；7、连接杆；8、固定杆；9、第一弹簧；10、第二弹簧；11、第一固定板；12、第一固定块；13、第二固定块；14、把手；15、第一紧固螺丝；16、固定螺钉；17、转轴；18、滚轴；19、第二紧固螺丝；20、第二固定板；21、u型槽；22、橡皮垫。
具体实施方式
20.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种公路桥梁伸缩缝结构，包括第一公路主体1和第二公路主体2，第一公路主体1右侧表面和第二公路主体2左侧表面之间等距固接有缓冲组件3，缓冲组件3包括第一加固块5、第二加固块6、连接杆7、固定杆8、第一弹簧9和第二弹簧10，第一加固块5固接在第一公路主体1的右表面上，第二加固块6固接在第二公路主体2的左侧表面，第一加固块5和第二加固块6的形状、大小形同，且第一加固块5和第二加固块6均为不锈钢材质，第一加固块5和第二加固块6的内侧从前到后嵌入安装有两个连接杆7，连接杆7的两端均固接有两个第二弹簧10，第二弹簧10均固接在第一加固块5和第二加固块6的内部，连接杆7的内部对称固接有两个固定杆8，固定杆8的侧表面上固接有第一弹簧9，通过第一弹簧9与固定杆8之间发生弹性位移和第二弹簧10与连接杆7之间发生弹性位移，缓解了伸缩缝发生热胀、冷缩，使伸缩缝的缝隙变大、缩小，提高了公路桥梁的稳定性，提高了安全系数。
21.在图1和图4中：第一公路主体1右侧表面和第二公路主体2左侧表面之间位于缓冲组件3的正上方固接有防水组件4，防水组件4包括第一固定板11、第一固定块12、第二固定
块13、把手14、第一紧固螺丝15、固定螺钉16、转轴17、滚轴18、第二紧固螺丝 19、第二固定板20、u型槽21和橡皮垫22，第一固定板11固接在第一公路主体1右侧表面，第一固定板11的前表面连接有第一固定块12，第一固定块12的前表面螺纹连接有第一紧固螺丝15，第一固定板11的后表面固接有第二固定块13，第一固定块12的下表面螺纹连接有固定螺钉16，第一固定块12和第二固定块13的内侧嵌入安装有转轴17，转轴17的外侧固接有滚轴18，滚轴18的外侧缠绕有橡皮垫22，第一固定块12的前表面嵌入安装有把手14，第一固定块12和第二固定块13的形状、大小相同，把手14的后表面固接在转轴17的前端，第二固定板20固接在第二公路主体2的左侧表面，第二固定板20 的上表面螺纹连接有两个第二紧固螺丝19，第二固定板20的内部开设有u型槽21，第一固定板11下表面到滚轴18上表面之间的距离大于橡皮垫22的厚度，橡皮垫22的厚度与 u型槽21的高度相同，第一公路主体1和第二公路主体2的厚度相同，通过转动把手14，带动转轴17的转动，进而带动滚轴18的转动，实现对缠绕在滚轴18上的橡皮垫22完成收放，避免了雨水的侵蚀对伸缩缝内部造成损毁，延长伸缩缝的使用寿命，提高了公路桥梁的安全系数。
22.本实用新型的工作原理是：第一公路主体1和第二公路主体2之间固接有缓冲组件3，第一加固块5固接在第一公路主体1的右侧表面，第二加固块6固接在第二公路主体2的左侧表面上，当伸缩缝受到气候温度的影响时，伸缩缝会发生热胀、冷缩，使伸缩缝的缝隙变大、缩小，此时缓冲组件3中的第一弹簧9与固定杆8之间会发生弹性位移，第二弹簧10与连接杆7之间会发生弹性位移，缓解了第一公路主体1和第二公路主体2的相对位移，避免了伸缩缝的变化较大，提高了公路桥梁的稳定性，提高了安全系数，防水组件 4固接在第一公路主体1和第二公路主体2之间，第一固定板11固接在第一公路主体1的右侧表面，第二固定板20固接在第二公路主体2的左侧表面，转动把手14带动转轴17 转动，进而带动滚轴18转动，使得缠绕在滚轴18上的橡皮垫22松开，将松开的橡皮垫 22放到u型槽21内，在拧动第二固定板20上表面的第二紧固螺丝19对橡皮垫22进行固定，使得橡皮垫22有一定弧度，在拧动固定螺钉16对把手14进行固定，防止橡皮垫22 继续放松，当雨季来临时，避免了雨水的侵蚀对伸缩缝内部造成损毁，延长伸缩缝的使用寿命，提高了公路桥梁的安全系数。
23.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。