一种市政工程用的隔离防护装置的制作方法

1.本发明涉及一种市政工程用的隔离防护装置。


背景技术：

2.在城市道路中，特别是双向多车道的道路，其中部需要通过护栏进行分隔，现有技术中，采用两道护栏进行防护，但是护栏的设计考虑的是受到碰撞后避免车辆冲向另一侧的车道，因此护栏板和立柱之间安装吸能盒，利用吸能盒的形变进行吸能。但是当车辆的冲击力度较大时，吸能盒会快速的失效，且由于吸能盒只能单向吸能，因此车辆突破一侧的护栏板之后非常容易突破另一侧没有吸能盒保护的护栏板；导致较为严重的交通事故。
3.基于上述问题，我们设计了一种提高防撞能力，避免车辆冲向对向车道的市政工程用的隔离防护装置。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是提供一种提高防撞能力，避免车辆冲向对向车道的市政工程用的隔离防护装置。
5.为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：一种市政工程用的隔离防护装置，包括多个连接构件，以及装配于相邻两个所述连接构件之间的护栏板，护栏板左右平行设置有两块；所述连接构件的内侧形成种植空间；在地面上埋设有支撑所述连接构件用的龙骨构件，所述龙骨构件凸出至地面；相邻两个连接构件的间距控制在180cm~240cm之间。
6.优选地，所述连接构件包括连接所述龙骨构件的底座，所述底座设置有两个，在所述底座的顶部设置有立柱；立柱采用空心立柱，立柱和底座之间采用焊接的方式进行连接；立柱的壁厚为8mm~12mm；立柱的壁厚相对较大，受力能力较强。在所述立柱的外部可拆卸的装配有环体；所述环体和所述立柱之间间隙配合，环体和立柱之间采用间隙配合，使得环体和立柱之间形成一个可形变的空间；在两侧的所述环体之间配合有两块弧形支架板；所述弧形支架板的两端弯曲后形成配合所述环体的连接板；所述弧形支架板的外表面处焊接有第一连接板；所述连接板和所述第一连接板平行；在所述连接板和所述第一连接板之间焊接有肋板；肋板的设置可以增加俩结伴和第一连接板之间的结构强度，增加本装置的抗冲击的能力。所述护栏板的两端弧形弯曲后形成弧形板；所述护栏板连接所述第一连接板；两块所述弧形板在所述弧形支架板的外部配合后形成一个吸能用的空腔；在车辆撞击护栏板后会有较大的势能，势能导致车辆会远着护栏板进行滑移，造成车辆的失控；通过凸出的弧形支架板配合护栏板两端的弧形板，在车辆沿着护栏板擦移的时候可以形成阻挡，阻止车辆的进一步移动，或者提供较大的移动阻力。有效的对车辆形成限制；两侧的弧形支架板配合后形成一个圆环，圆环的抗形变能力较强。
7.优选地，在两块所述弧形板和所述弧形支架板拼接后所形成的空腔内设置有橡胶缓冲件，所述橡胶缓冲件的顶部竖向贯穿设置有中空吸能孔；橡胶缓冲件可以缓冲车辆的
冲击，减少车辆碰撞弧形板时的碰撞损失。
8.优选地，所述龙骨结构包括用于连接所述底座的地面龙骨，以及埋设在地面内的地下龙骨，所述地面龙骨连接所述地下龙骨。
9.地面龙骨被浇筑在地面内，而用于连接底座的地面龙骨则位于地面的上方，当本装置承受车辆的冲击时，地面龙骨的损坏几率较大，采用螺栓连接的方式，便于对受损的地面龙骨进行更换。地下龙骨由于被浇筑，因此可以给两侧的地面龙骨提供有效的依靠。
10.优选地，所述地下龙骨为v形，其暴露在地面上的两端之间焊接有连杆；所述连杆的上表面凸出地面10~15cm；所述连杆的上端面和所述地面龙骨的上端面等高。
11.连杆和地面龙骨均凸出至地面的外部，当车辆发生撞击，并且撞击力度较大导致护栏杆严重形变时，通过地面龙骨和连杆可以对车辆的车轮形成限位，减少车辆冲击到道路另一侧的可能。
12.优选地，在所所述护栏板的外侧焊接有弧形防撞板。
13.弧形防撞板的弧度为1/3~1/2π，通过弧形防撞板可以增加护栏板的抗弯强度。
14.优选地，在所述立柱的外壁处钻设有螺纹孔，螺纹孔径向贯穿所述立柱；螺纹孔上下设置有2个以上，通过所述螺纹孔旋入有双头螺栓，所述双头螺栓远离所述螺纹孔的那一端穿过所述环体后配合有螺母；在所述双头螺栓上套设有缓冲垫，所述缓冲垫作用于所述环体和所述立柱之间；在所述立柱的上端设置有防水帽，在所述立柱外壁的靠近底部位置处设置有排水孔。
15.上述结构，主要是便于实现对环体的安装和拆卸，以及方便后期对本设施的维护。
16.优选地，所述护栏板的两端通过所述弧形支架板形成限位。
17.该结构，使得护栏板的两端均被限位，增加护栏板的稳定性。
18.优选地，所述弧形支架板的外弧形面向内部冲压后形成加强边，所述橡胶缓冲件的内弧形面上注塑形成有卡圈，所述卡圈卡入至所述加强边的内侧。
19.上述的技术方案，通过加强边的设置，可以增加弧形支架板的抗形变能力。同时还可以实现对橡胶缓冲件的定位。
20.本发明的有益效果是：1）本发明中，两侧的护栏板通过连接构件进行支撑，使得两侧的护栏板之间形成一个整体；增加防撞能力；其次，两侧的护栏板通过弧形支架板进行支撑和限位，使得护栏板只能弯曲形变，而无法沿着弧形支架板的纵向进行偏移；减少由于偏移而带来的防护失效；其次，弧形支架板是弧形的，因此当冲击力度较大时，弧形支架板是可形变吸能的；进一步的提高本设施的防撞能力。
21.2）本发明中，连接构件的内侧可以种植植物，植物的树干通过两侧的弧形支架板进行保护，在本装置受到车辆冲击时，可以有效的对内部种植的植物进行保护；3）本装置中，龙骨结构是上凸至地面外部的，起到两侧车道的分隔作用，当车辆撞击力度较大，导致一侧的护栏结构发生较大形变时，通过地面的龙骨结构可以对车轮形成一个有效的限位；减少车辆冲向另一侧车道的几率；同时龙骨结构还可以对连接构件进行安装；相较于传统的打桩安装而言，本装置的安装更加的方便；4）本装置的结构较为简单，防护能力较强，适合推广使用。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本发明的俯视图；图2为连接构件和护栏板的配合示意图；图3为弧形支架板和护栏板的连接示意图；图4为图3在b
‑
b处的剖视图；图5为立柱的俯视图；图6为图5在a
‑
a处的剖视图；图7为龙骨结构的安装示意图。
具体实施方式
24.本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
25.本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
26.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
27.此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
28.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
29.参阅图1至图7所示。
30.实施例1一种市政工程用的隔离防护装置，包括多个连接构件1，以及装配于相邻两个所述连接构件1之间的护栏板2，护栏板2左右平行设置有两块；所述连接构件1的内侧形成种植空间101；在地面上埋设有支撑所述连接构件1用的龙骨构件3，所述龙骨构件3凸出至地面；相邻两个连接构件1的间距控制在220cm。
31.实施例2所述连接构件1包括连接所述龙骨构件3的底座101，所述底座101设置有两个，在所述底座101的顶部设置有立柱102；立柱102采用空心立柱，立柱102和底座101之间采用焊
接的方式进行连接；立柱102的壁厚为10mm；立柱102的壁厚相对较大，受力能力较强。在所述立柱102的外部可拆卸的装配有环体103；所述环体103和所述立柱102之间间隙配合，环体103和立柱102之间采用间隙配合，使得环体103和立柱102之间形成一个可形变的空间；在两侧的所述环体103之间配合有两块弧形支架板104；所述弧形支架板104的两端弯曲后形成配合所述环体103的连接板105；所述弧形支架板104的外表面处焊接有第一连接板106；所述连接板105和所述第一连接板106平行；在所述连接板105和所述第一连接板106之间焊接有肋板199；肋板199的设置可以增加俩结伴105和第一连接板106之间的结构强度，增加本装置的抗冲击的能力。所述护栏板2的两端弧形弯曲后形成弧形板201；所述护栏板2连接所述第一连接板106；两块所述弧形板201在所述弧形支架板104的外部配合后形成一个吸能用的空腔；在车辆撞击护栏板2后会有较大的势能，势能导致车辆会远着护栏板2进行滑移，造成车辆的失控；通过凸出的弧形支架板104配合护栏板2两端的弧形板201，在车辆沿着护栏板2擦移的时候可以形成阻挡，阻止车辆的进一步移动，或者提供较大的移动阻力。有效的对车辆形成限制；两侧的弧形支架板104配合后形成一个圆环，圆环的抗形变能力较强。
32.实施例3在两块所述弧形板201和所述弧形支架板104拼接后所形成的空腔内设置有橡胶缓冲件4，所述橡胶缓冲件4的顶部竖向贯穿设置有中空吸能孔401；橡胶缓冲件4可以缓冲车辆的冲击，减少车辆碰撞弧形板201时的碰撞损失。
33.实施例4所述龙骨结构3包括用于连接所述底座101的地面龙骨301，以及埋设在地面内的地下龙骨302，所述地面龙骨301连接所述地下龙骨302。
34.地面龙骨302被浇筑在地面内，而用于连接底座101的地面龙骨301则位于地面的上方，当本装置承受车辆的冲击时，地面龙骨301的损坏几率较大，采用螺栓连接的方式，便于对受损的地面龙骨301进行更换。地下龙骨302由于被浇筑，因此可以给两侧的地面龙骨301提供有效的依靠。
35.实施例5所述地下龙骨302为v形，其暴露在地面上的两端之间焊接有连杆303；所述连杆303的上表面凸出地面12cm；所述连杆303的上端面和所述地面龙骨301的上端面等高。
36.连杆303和地面龙骨301均凸出至地面的外部，当车辆发生撞击，并且撞击力度较大导致护栏杆严重形变时，通过地面龙骨301和连杆303可以对车辆的车轮形成限位，减少车辆冲击到道路另一侧的可能。
37.实施例6在所所述护栏板2的外侧焊接有弧形防撞板221。
38.弧形防撞板221的弧度为1/3π，通过弧形防撞板221可以增加护栏板2的抗弯强度。
39.实施例7在所述立柱102的外壁处钻设有螺纹孔，螺纹孔径向贯穿所述立柱102；螺纹孔上下设置有2个以上，通过所述螺纹孔旋入有双头螺栓121，所述双头螺栓121远离所述螺纹孔的那一端穿过所述环体103后配合有螺母131；在所述双头螺栓121上套设有缓冲垫141，所述缓冲垫141作用于所述环体103和所述立柱102之间；在所述立柱102的上端设置有防水帽
122，在所述立柱102外壁的靠近底部位置处设置有排水孔133。
40.上述结构，主要是便于实现对环体103的安装和拆卸，以及方便后期对本设施的维护。
41.实施例8所述护栏板2的两端通过所述弧形支架板104形成限位。
42.该结构，使得护栏板2的两端均被限位，增加护栏板2的稳定性。
43.实施例9所述弧形支架板104的外弧形面向内部冲压后形成加强边188，所述橡胶缓冲件4的内弧形面上注塑形成有卡圈444，所述卡圈卡入至所述加强边188的内侧。
44.上述的技术方案，通过加强边188的设置，可以增加弧形支架板104的抗形变能力。同时还可以实现对橡胶缓冲件4的定位。
45.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。