一种桥梁的抗拉支座的制作方法

本发明涉及桥梁工程领域，特别涉及一种桥梁的抗拉支座。

背景技术

随着社会经济的发展，国内一些二、三线城市修建轨道交通的热情不断升温，但受人口、生产总值及财政等因素的限制，无法修建地铁。跨座式单轨、云巴、悬挂式单轨等新型轨道交通制式得到二、三线城市的青睐，这些新型轨道交通大多采用高架敷设，具有曲线半径小、桥梁断面小、活载比例大等特点，导致桥梁出现较为明显的空间受力特性，支座往往会出现拉力。现有普通桥梁支座，体量小，重量轻，造价较低，构造简单且功能完善，采用球面摩擦副，减振效果好。

然而，当桥梁支座需要抵抗拉力时，需要改变整个支座的受力模式，这要求桥梁支座具有良好的抗拉及抗扭性能，以有效的释放纵向弯矩及需要释放的水平荷载，以避免对桥梁设计带来较大的困难。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请实施例的主要目的在于提供一种抗拉及抗扭性能较好的抗拉支座。

为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

本申请实施例提供了一种桥梁的抗拉支座，包括：

具有滑槽的第一座板，所述第一座板在所述滑槽的槽口的相对两侧分别形成有朝向所述滑槽的第一导向部；

第二座板，所述第二座板的部分区域向外凸出，以在所述第二座板一端的外表面形成相对设置的两个第二导向部；所述第二座板具有所述两个第二导向部的一端设置在所述滑槽内，且每个所述第二导向部分别沿横桥向与对应的所述第一导向部线接触；

设置在所述滑槽内的球冠体，所述球冠体位于所述第一座板和所述第二座板之间，且能够相对于所述第一座板和所述第二座板滑动。

一种实施方式中，所述第一座板与所述第二座板的其中之一为上座板，所述第一座板与所述第二座板的其中另一为下座板。

一种实施方式中，所述第一导向部与所述第二导向部线接触的接触面为向外凸出的条形弧面，所述第二导向部与所述第一导向部线接触的接触面为平面。

一种实施方式中，所述第一导向部与所述第二导向部线接触的接触面为平面，所述第二导向部与所述第一导向部线接触的接触面为向外凸出的条形弧面。

一种实施方式中，所述抗拉支座还包括两块限位板，两块所述限位板分别与所述第一座板连接，并在所述第二座板沿顺桥向的两侧相对设置。

一种实施方式中，所述抗拉支座还包括第一滑动摩擦副和第二滑动摩擦副，所述第一滑动摩擦副设置在所述第一座板与所述球冠体之间，所述第二滑动摩擦副设置在所述第二座板与所述球冠体之间。

一种实施方式中，所述第一座板还具有第一滑槽壁及两块第二滑槽壁，两块所述第二滑槽壁分别设置在所述第一滑槽壁沿横桥向的相对两端，各所述第二滑槽壁远离所述第一滑槽壁的一端分别设置有一个所述第一导向部，所述第一滑槽壁、两块所述第二滑槽壁和两个所述第一导向部共同围设出所述滑槽。

一种实施方式中，各所述第二滑槽壁分别与对应所述第一导向部连接并共同形成L型。

一种实施方式中，所述抗拉支座还包括两个导向摩擦副，各所述第二滑槽壁与所述第二导向部之间分别设置有一个所述导向摩擦副。

一种实施方式中，所述抗拉支座还包括两个导向摩擦副，各所述第一导向部朝向所述槽口一侧的侧壁与所述第二座板之间分别设置有一个所述导向摩擦副。

本申请实施例提供了一种桥梁的抗拉支座，该抗拉支座包括具有滑槽的第一座板、第二座板及设置在所述滑槽内的球冠体，也就是说该抗拉支座为球型支座。第二座板具有两个第二导向部的一端设置在滑槽内，因此，当支座承受拉力时，通过第二导向部及第一导向部之间产生的相互作用力可以起到抵抗外界拉力的作用。此外，每个第二导向部分别沿横桥向与对应的第一导向部线接触，由此，第二座板可以沿顺桥向相对于第一座板平移，且以线接触的接触线作为转动轴线相对于第一座板转动，从而使得桥梁梁体在支座处的顺桥向位移及转动不受影响，以此来抵抗桥梁内部产生的扭矩，使得抗拉支座在具有较好的抗拉及抗扭性能。

附图说明

图1为本申请第一实施例的一种桥梁的抗拉支座的主视图；

图2为图1中的第一座板的结构图；

图3为图1中第一导向部与第二导向部的顺桥向配合关系示意图；

图4为图1的左视图；

图5为本申请第二实施例的一种桥梁的抗拉支座的结构图；

图6为本申请第三实施例的一种桥梁的抗拉支座的结构图。

附图标记说明

第一座板10；滑槽10a；第一导向部11；第一滑槽壁12；第二滑槽壁13；第二座板20；第二导向部21；球冠体30；限位板40；第一滑动摩擦副50；第二滑动摩擦副60；导向摩擦副70。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

在本申请中，“横桥向”方位或位置关系为基于附图1所示，“顺桥向”方位或位置关系为基于附图2所示的方位或位置关系。需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

本申请实施例提供了一种桥梁的抗拉支座，请参阅图1，该抗拉支座包括具有滑槽10a的第一座板10、第二座板20及设置在滑槽10a内的球冠体30，球冠体30位于第一座板10和第二座板20之间，且能够相对于第一座板10和第二座板20滑动。也就是说该抗拉支座为球型支座，当支座承受压力时，压力由第一座板10、第二座板20及球冠体30整体承担，并传递到与抗拉支座连接的桥墩。第一座板10在滑槽10a的槽口的相对两侧分别形成有朝向滑槽10a的第一导向部11，也就是说滑槽10a具有一个槽口，且两个第一导向部11间隔设置形成槽口。

第二座板20的部分区域向外凸出，以在第二座板20一端的外表面形成相对设置的两个第二导向部21。也就是说，第二座板20可以是一体成型的，两个第二导向部21作为第二座板20的一部分且关于第二座板20的中轴线对称设置。第二座板20具有两个第二导向部21的一端设置在滑槽10a内，两个第二导向部21对应两个第一导向部11，第二座板20的另一端位于滑槽10a外。此外，每个第二导向部21分别沿横桥向与对应的第一导向部11线接触，由此，第二座板20可以沿顺桥向相对于第一座板10平移，且以线接触的接触线作为转动轴线相对于第一座板10转动，从而使得桥梁梁体在支座处的顺桥向位移及转动不受影响，当支座承受拉力时，第二导向部21与第一导向部11相互约束并产生的相互作用力，可以起到抵抗外界拉力的作用，以此来抵抗桥梁内部产生的扭矩，使得抗拉支座具有较好的抗拉及抗扭性能。

一实施例中，请参阅图1，第一座板10与第二座板20的其中之一为上座板，第一座板10与第二座板20的其中另一为下座板，也就是说，可以是第一座板10为上座板，第二座板20为下座板，第一座板10在球冠体30顶部，第二座板20在球冠体30底部，即抗拉支座可以是上限位抗拉支座。也可以是第一座板10为下座板，第二座板20为上座板，第一座板10在球冠体30底部，第二座板20在球冠体30顶部，即抗拉支座可以是下限位抗拉支座。由此，可以丰富抗拉支座的类型，以更好的适应不同情况下的实际需要。

一实施例中，对于上限位抗拉支座，球冠体30与上座板滑动连接的一侧为平面，球冠体30与下座板滑动连接的一侧为球面，即上座板与球冠体30之间为平面滑动，球冠体30与下座板之间为球面滑动。

可以理解的是，对于下限位抗拉支座，上座板与球冠体30之间为球面滑动，球冠体30与下座板之间为平面滑动。

一实施例中，请参阅图2，第一座板10还具有第一滑槽壁12及两块第二滑槽壁13，两块第二滑槽壁13分别设置在第一滑槽壁12沿横桥向的相对两端，各第二滑槽壁13远离第一滑槽壁12的一端分别设置有一个第一导向部11，也就是说，第二滑槽壁13一端连接第一滑槽壁12，另一端连接第一导向部11，第一滑槽壁12、两块第二滑槽壁13和两个第一导向部11共同围设出滑槽10a，以供球冠体30及第二座板20的一端放入滑槽10a中。

一实施例中，请参阅图1，第二滑槽壁13分别与对应第一导向部11连接并共同形成L型，可以在受拉的情况下，更好的使第二导向部21与第一导向部11线接触以抵抗桥梁的拉力，且L型构件轴向受力性能更好。

一实施例中，请参阅图3，第一导向部11与第二导向部21线接触的接触面为向外凸出的条形弧面，其中，接触面向外凸出指的是条形弧面朝面向第二导向部21一侧凸出，也就是说，条形弧面是在第一导向部11上的。

条形弧面可以为较大半径弧面，以避免弧面过小在支座受拉时易出现应力集中现象。

第二导向部21与第一导向部11线接触的接触面为平面，也就是说第二导向部21上的接触面为平面，第二导向部21与第一导向部11可以以接触线为轴，绕轴顺桥向转动，以满足桥梁梁体的转动需求。

一实施例中，第一导向部11与第二导向部21线接触的接触面为平面，也就是说第一导向部11上的接触面为平面。第二导向部21与第一导向部11线接触的接触面为向外凸出的条形弧面。也就是说条形弧面也可以是设置在第二导向部21上。

一实施例中，请参阅图5，抗拉支座还包括两块限位板40，两块限位板40分别与第一座板10连接，并在第二座板20沿顺桥向的两侧相对设置，从而对桥梁梁体在支座处顺桥向限位，提高桥梁的稳定性。

在一些实施例中，请参阅图4，抗拉支座也可以不设置限位板40，使其能顺桥向活动，以满足工程实际需求。

一实施例中，请参阅图5，两块限位板40可以通过螺栓固定在第一座板10上。

一实施例中，请参阅图1，抗拉支座还包括第一滑动摩擦副50和第二滑动摩擦副60，以供结构各组件之间更好的滑动，并减少滑动过程中的摩擦损耗，第一滑动摩擦副50设置在第一座板10与球冠体30之间，第二滑动摩擦副60设置在第二座板20与球冠体30之间，第一滑动摩擦副50及第二滑动摩擦副60均可以是耐磨板与钢板的组合，耐磨板可以是聚乙烯板、聚四氟乙烯板等，钢板可以是不锈钢板。一实施例中，请参阅图1，抗拉支座还包括两个导向摩擦副70，各第二滑槽壁13与第二导向部21之间分别设置有一个导向摩擦副70，可以使第二滑槽壁13与第二导向部21之间滑动更顺畅，并减少对支座的磨耗，导向摩擦副70可以是耐磨板与钢板的组合，耐磨板可以是聚乙烯板、聚四氟乙烯板等，钢板可以是不锈钢板。

一实施例中，请参阅图1，抗拉支座还包括两个导向摩擦副70，各第一导向部11朝向槽口一侧的侧壁与第二座板20之间分别设置有一个导向摩擦副70，也就是说，导向摩擦副70的位置也可以设置在槽口处的第二座板20与第一导向部11之间。

一实施例中，请参阅图1，当抗拉支座运用于钢梁及桥墩的钢结构上时，可以通过螺栓将抗拉支座与钢梁及桥墩连接，以稳固桥梁结构。

一实施例中，请参阅图6，当抗拉支座运用于混凝土梁及桥墩的混凝土结构时，可以通过锚栓将抗拉支座与混凝土梁及桥墩连接，使得结构更稳定，桥梁传力更顺畅。

上述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。