一种具有抗拉、抗扭功能的桥梁支座的制作方法

1.本实用新型属于桥梁结构技术领域，具体涉及一种具有抗拉、抗扭功能的桥梁支座。


背景技术：

2.目前国内不少人行天桥、轨道交通桥梁常常存在桥梁支座，特别是一些轻型轨道交通，比如跨座式单轨、胶轮有轨电车等恒活比很小，支座受力状态在受压和受拉甚至是抗扭之间不断变化。
3.而常规桥梁支座一般为仅受压支座，体量小，重量轻，造价低，功能完善，采用球面摩擦副，减振效果好。当桥梁支座需要抵抗拉力或者扭矩时，需要改变整个支座的受力模式，现有桥梁抗拉、抗扭支座功能复杂，体量大，造价高，减振效果差，更换费时费力。
4.因此，需要设计一种桥梁支座，既具有普通桥梁支座的体量小，重量轻，造价低等优点，又能承受拉力及扭矩荷载。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供了一种具有抗拉、抗扭功能的桥梁支座，既具有普通桥梁支座的体量小，重量轻，造价低等优点，又能承受拉力及扭矩荷载。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种具有抗拉、抗扭功能的桥梁支座，包括支座顶板，支座底板，以及设置在支座顶板和支座底板之间的球型钢支座主体和抗拉扭结构组件；所述抗拉扭结构组件设置在球型钢支座主体沿横桥向的两侧，且抗拉扭结构组件顶部通过预埋在支座顶板上的抗拉锚栓与支座顶板连接，抗拉扭结构组件底部通过抗拉下螺栓与支座底板连接。
7.进一步的，所述抗拉扭结构组件包括沿纵桥向布置的第一耳板和两个第二耳板，两个所述第二耳板相对布置，所述第一耳板和两个第二耳板上均设有螺栓孔，所述第一耳板交叠在两个第二耳板之间形成对称结构，且第一耳板和第二耳板的螺栓孔相对应，所述第一耳板和第二耳板通过贯穿其螺栓孔的螺栓连接。
8.进一步的，所述第一耳板通过抗拉锚栓与支座顶板连接，第二耳板通过抗拉下螺栓与支座底板连接；或者第一耳板通过抗拉下螺栓与支座底板连接，第二耳板通过抗拉锚栓与支座顶板连接。
9.进一步的，所述螺栓的轴线高度与球型钢支座主体的球面摩擦副转动中心一致。
10.进一步的，所述螺栓与第一耳板和第二耳板的螺栓孔上部抵接。
11.进一步的，所述抗拉扭结构组件底部与支座底板之间，或者抗拉扭结构组件顶部与支座顶板之间设有微调垫片。
12.进一步的，所述第一耳板的厚度大于第二耳板的厚度。
13.进一步的，所述第一耳板和第二耳板的螺栓孔为椭圆形，且其椭圆形的长轴沿纵桥向布置，椭圆形的长轴两端与螺栓之间存在纵向间隙。
14.进一步的，所述第一耳板与第二耳板之间存在横向间隙，且该横向间隙通过两个第二耳板之间的间距控制调节。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
16.本实用新型提供的这种具有抗拉、抗扭功能的桥梁支座通过在仅能承受压力的常规桥梁支座基础上增加抗拉扭结构组件，能够抵抗桥梁拉力及扭矩荷载，且有效的释放纵向弯矩和需要释放的水平荷载，保持支座铰接性能不变，该桥梁支座结合了普通支座和抗拉支座各自的优点，体量小，用料省，构造简单，造价低，减振能力强，具有很强的可实施性，可适用于高烈度地震区、人行天桥、跨座式单轨、云吧、悬挂式单轨等新型轨道交通等各类桥梁结构。
17.以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
附图说明
18.图1是本实用新型具有抗拉、抗扭功能的桥梁支座的纵桥向结构示意图；
19.图2是本实用新型具有抗拉、抗扭功能的桥梁支座的横桥向结构示意图；
20.图3是本实用新型中抗拉扭结构组件纵向限位时的第一耳板和第二耳板连接放大图；
21.图4是本实用新型中抗拉扭结构组件可纵向活动时的第一耳板和第二耳板连接放大图；
22.图5是本实用新型中拉扭结构组件可横向活动是的第一耳板和第二耳板连接示意图。
23.附图标记说明：1、支座底板；2、支座顶板；3、球型钢支座主体；4、抗拉锚栓；5、抗拉扭结构组件；6、抗拉下螺栓；7、微调垫片；8、第一耳板；9、螺栓；10、第二耳板；11、螺栓孔；12、纵向间隙；13、横向间隙。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
27.如图1和图2所示，本实施例提供了一种具有抗拉、抗扭功能的桥梁支座，包括支座
顶板2，支座底板1，以及设置在支座顶板2和支座底板1之间的球型钢支座主体3和抗拉扭结构组件5；所述抗拉扭结构组件5设置在球型钢支座主体3沿横桥向的两侧，且抗拉扭结构组件5顶部通过预埋在支座顶板2上的抗拉锚栓4与支座顶板2连接，抗拉扭结构组件5底部通过抗拉下螺栓6与支座底板1连接。一般地，球型钢支座主体3在普通桥梁支座中仅能承受压力，其具体结构为现有技术，此处不再赘述；本实施例在普通桥梁支座基础上增加了抗拉扭结构组件5，并且将抗拉扭结构组件5与支座顶板2、支座底板1采用栓接，通过抗拉扭结构组件5能够有效地释放纵向弯矩，保持支座铰接性能不变；同时该桥梁支座能够根据其主要承受压力荷载的特点，在承受压力荷载和拉力荷载分时切换不同的受力模式，即当桥梁支座主要承受压力时，抗拉扭结构组件5不传递荷载，压力由球型钢支座主体3承担，而当桥梁支座主要承受拉力时，抗拉扭结构组件5处于受拉状态，而将拉力传递到桥墩，从而实现抵抗桥梁拉力及扭矩荷载的目的。本实施例的这种桥梁支座结合了普通支座和抗拉支座各自的优点，体量小，用料省，构造简单，造价低，减振能力强，具有很强的可实施性。
28.一种具体的实施方式，如图3、图4和图5所示，所述抗拉扭结构组件5包括沿纵桥向布置的第一耳板8和两个第二耳板10，两个所述第二耳板10相对布置，所述第一耳板8和两个第二耳板10上均设有螺栓孔11，所述第一耳板8交叠在两个第二耳板10之间形成对称结构，避免螺栓9与耳板连接后处于偏心受力状态；对于第一耳板8和第二耳板10的连接，将第一耳板8和第二耳板10的螺栓孔11对应放置，其三个耳板的螺栓孔11同轴布置，所述第一耳板8和第二耳板10通过贯穿其螺栓孔11的螺栓9连接。而为了保证耳板结构的受力，优化的，所述第一耳板8由一个较厚的耳板构成，第二耳板10由相对较薄一些的耳板构成，这样第一耳板8和第二耳板10厚薄交叠布置后形成对称结构，进一步避免了螺栓9和耳板处于偏心受力状态。
29.细化上述抗拉扭结构组件5与支座顶板2、支座底板1之间的连接，所述第一耳板8通过抗拉锚栓4与支座顶板2连接，第二耳板10通过抗拉下螺栓6与支座底板1连接；当然，第一耳板8和第二耳板10的安装位置可以互相改变，即也可将第一耳板8通过抗拉下螺栓6与支座底板1连接，第二耳板10通过抗拉锚栓4与支座顶板2连接。
30.优化的，在安装抗拉扭结构组件5时，使得所述螺栓9的轴线高度与球型钢支座主体3的球面摩擦副转动中心一致，避免桥梁支座的纵向转动功能受限。当螺栓9的轴线高度与球型钢支座主体3的球面摩擦副转动中心不一致时，可通过调整第一耳板8和第二耳板10的大小来改变螺栓孔11的位置，从而可调整螺栓9中心高度，实现铰接的功能。
31.为了保证桥梁支座在承受拉力时，可立即将拉力传递到支座底板1，不对球型钢支座主体3的球面摩擦副产生影响，如图3所示，在桥梁支座处于初始状态时，消除螺栓9与螺栓孔11的上间隙，将所述螺栓9与第一耳板8和第二耳板10的螺栓孔11上缘抵接，而若螺栓9未顶紧螺栓孔11上缘，一旦桥梁支座受到拉力，球型钢支座主体3的球面摩擦副会分离，从而影响该桥梁支座的耐久性。
32.具体的，调节螺栓9与耳板上螺栓孔11之间的上下间隙的一种实施方式，可以在所述抗拉扭结构组件5底部与支座底板1之间设置微调垫片7，螺栓9与螺栓孔11上部未顶紧时，通过撤销部分微调垫片7，并拧紧抗拉下螺栓6，使螺栓孔11中的螺栓9与螺栓孔11上部顶紧，拉力出现时，可立即将拉力传递到支座底板1，避免将拉力传递给球型钢支座主体3的球面摩擦副。当然，微调垫片7也可以设置在抗拉扭结构组件5顶部与支座顶板2之间。其中，
微调垫片7的厚度可以根据实际需要进行定制。
33.进一步的，为了保证桥梁支座能适应纵向变形能力，如图4所示，可以将所述第一耳板8和第二耳板10的螺栓孔11设计为椭圆形，且其椭圆形的长轴沿纵桥向布置，椭圆形的长轴两端与螺栓9之间存在纵向间隙12，通过此纵向间隙12来适应支座的纵向位移。
34.而为了保证桥梁支座能适应横向变形能力，如图5所示，可以设计所述第一耳板8与第二耳板10之间存在横向间隙13，该横向间隙13通过两个第二耳板10之间的间距控制调节，通过改变此横向间隙13的大小来适应支座的横向位移。
35.综上所述，本实用新型提供的这种具有抗拉、抗扭功能的桥梁支座通过在仅能承受压力的常规桥梁支座基础上增加抗拉扭结构组件，能够抵抗桥梁拉力及扭矩荷载，且有效的释放纵向弯矩和需要释放的水平荷载，保持支座铰接性能不变，该桥梁支座结合了普通支座和抗拉支座各自的优点，体量小，用料省，构造简单，造价低，减振能力强，具有很强的可实施性，可适用于高烈度地震区、人行天桥、跨座式单轨、云吧、悬挂式单轨等新型轨道交通等各类桥梁结构。
36.以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。