一种用于公路铺设的加固型路牙石的制作方法

1.本实用新型涉及公路铺设技术领域，具体为一种用于公路铺设的加固型路牙石。


背景技术：

2.随着社会的不断发展，交通行业得到了蓬勃发展，公路的建设是促进交通发展的重要手段，公路在铺设施工时需要将公路与绿化地进行分隔，而路牙石是其中重要的组成部分；
3.传统的路牙石由于其稳固性不高，在遇到雨水天气，公路上的积水会将路牙石冲散开来，导致绿化带内部枝叶泥土回流至路面，影响公路的正常使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于公路铺设的加固型路牙石，以解决上述背景技术中提出稳固性不高的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于公路铺设的加固型路牙石，包括底座、路牙本体、转向通道、限位槽和卡接槽，所述底座顶端的一侧固定有路牙本体，所述底座顶端的另一侧设置有限位槽，所述限位槽的底部均匀固定有第二齿牙，所述底座的内部设置有转向通道，所述路牙本体内部靠近限位槽的一侧设置有卡接槽，所述路牙本体内部卡接槽的两侧设置有支撑槽，所述限位槽顶部靠近卡接槽的一侧设置有支撑结构，所述支撑结构包括支撑板、限位块以及第一齿牙，所述支撑板靠近支撑槽的一侧均固定有限位块，所述支撑板的底端均匀固定有第一齿牙，所述路牙本体的内部设置有排水通道，所述路牙本体顶部排水通道远离卡接槽的一侧设置有预留排水孔，所述预留排水孔下方排水通道的一侧设置有排水槽，所述排水通道的底端设置有连接通道，所述路牙本体的一端固定有连接块，所述路牙本体内部排水通道远离连接块的一端设置有连接槽，所述连接块的顶部设置有限位孔，所述路牙本体内部连接槽的顶端设置有定位孔，且定位孔的内部设置有定位销。
6.优选的，所述路牙本体顶端靠近马路的一侧呈弧形设计，所述转向通道呈“l”形设计，所述转向通道的一端靠近绿化带，所述转向通道的另一端与连接通道的底端相连通。
7.优选的，所述支撑板的底端与限位槽相互配合，所述支撑板的一侧延伸至卡接槽的内部，所述第一齿牙与第二齿牙相互啮合。
8.优选的，所述卡接槽的最低点与限位槽的最低点处于同一水平面，所述预留排水孔呈倾斜圆形设计，所述预留排水孔设置有七组。
9.优选的，所述排水槽呈矩形设计，所述排水槽在路牙本体的内部呈等间距分布，所述排水槽的最低点与公路边缘的最低点处于同一水平面。
10.优选的，所述连接块和连接槽构成卡接结构，所述定位销的一端延伸至限位孔的内部。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于公路铺设的加固型路牙石不
仅增强了路牙本体在使用时的稳定性，实现了路牙本体便于拼接的功能，而且实现了加快了路牙本体的排水速度；
12.(1)通过将支撑板置于卡接槽的一侧，移动支撑板，使支撑板的一侧移至卡接槽的内部，此时限位块会移至支撑槽的内部，然后移动支撑板和路牙本体，使路牙本体的底端移至底座顶端限位槽的一侧，同时支撑板的底端会移至限位槽的内部，通过第一齿牙与第二齿牙相互啮合，使支撑板固定在底座的顶端，增强了路牙本体在使用时的稳定性，从而延长了该路牙石的使用寿命；
13.(2)通过移动路牙本体，将连接块的一端移至连接槽的一侧，推动路牙本体使连接块移至连接槽的内部，然后将定位销置入定位孔的内部，定位销的底端会移至限位孔的内部，通过定位销和转向通道相互卡接，使路牙本体之间相互固定，实现了路牙本体便于拼接的功能，从而提高了该路牙石在铺设时的便捷性；
14.(3)在路面出现积水时，在排水槽的过滤作用下，积水会储存在排水通道的内部，然后通过连接通道和转向通道渗透至绿化带的土壤内部，当遇到暴雨天气时，排水槽无法及时将路面积水及时排放路面积水，此时，积水会通过预留排水孔进入排水通道的内部，加快了路牙本体的排水速度，从而提高了该路牙石整体的排水效率。
附图说明
15.图1为本实用新型的主视剖面结构示意图；
16.图2为本实用新型的图1中a处局部放大结构示意图；
17.图3为本实用新型的侧视剖面结构示意图；
18.图4为本实用新型的侧视结构示意图。
19.图中：1、底座；2、路牙本体；3、转向通道；4、限位槽；5、支撑结构；501、支撑板；502、限位块；503、第一齿牙；6、卡接槽；7、排水通道；8、预留排水孔；9、排水槽；10、连接通道；11、第二齿牙；12、连接槽；13、连接块；14、限位孔；15、定位孔；16、定位销；17、支撑槽。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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4，本实用新型提供的一种实施例：一种用于公路铺设的加固型路牙石，包括底座1、路牙本体2、转向通道3、限位槽4和卡接槽6，底座1顶端的一侧固定有路牙本体2，底座1顶端的另一侧设置有限位槽4，限位槽4的底部均匀固定有第二齿牙11，底座1的内部设置有转向通道3，路牙本体2内部靠近限位槽4的一侧设置有卡接槽6，路牙本体2内部卡接槽6的两侧设置有支撑槽17，限位槽4顶部靠近卡接槽6的一侧设置有支撑结构5，支撑结构5包括支撑板501、限位块502以及第一齿牙503，支撑板501靠近支撑槽17的一侧均固定有限位块502，支撑板501的底端均匀固定有第一齿牙503，支撑板501的底端与限位槽4相互配合，支撑板501的一侧延伸至卡接槽6的内部，第一齿牙503与第二齿牙11相互啮合，将支撑板501置于卡接槽6的一侧，移动支撑板501，使支撑板501的一侧移至卡接槽6的内部，此
时限位块502会移至支撑槽17的内部，然后移动支撑板501和路牙本体2，使路牙本体2的底端移至底座1顶端限位槽4的一侧，同时支撑板501的底端会移至限位槽4的内部，通过第一齿牙503与第二齿牙11相互啮合，使支撑板501固定在底座1的顶端，增强了路牙本体2在使用时的稳定性，从而延长了该路牙石的使用寿命；
22.路牙本体2的内部设置有排水通道7，路牙本体2顶部排水通道7远离卡接槽6的一侧设置有预留排水孔8，预留排水孔8下方排水通道7的一侧设置有排水槽9，排水通道7的底端设置有连接通道10，在路面出现积水时，在排水槽9的过滤作用下，积水会储存在排水通道7的内部，然后通过连接通道10和转向通道3渗透至绿化带的土壤内部，当遇到暴雨天气时，排水槽9无法及时将路面积水及时排放路面积水，此时，积水会通过预留排水孔8进入排水通道7的内部，加快了路牙本体2的排水速度，从而提高了该路牙石整体的排水效率；
23.路牙本体2的一端固定有连接块13，路牙本体2内部排水通道7远离连接块13的一端设置有连接槽12，连接块13的顶部设置有限位孔14，路牙本体2内部连接槽12的顶端设置有定位孔15，且定位孔15的内部设置有定位销16，移动路牙本体2，将连接块13的一端移至连接槽12的一侧，推动路牙本体2使连接块13移至连接槽12的内部，然后将定位销16置入定位孔15的内部，定位销16的底端会移至限位孔14的内部，通过定位销16和转向通道3相互卡接，使路牙本体2之间相互固定，实现了路牙本体2便于拼接的功能，从而提高了该路牙石在铺设时的便捷性；
24.路牙本体2顶端靠近马路的一侧呈弧形设计，转向通道3呈“l”形设计，转向通道3的一端靠近绿化带，转向通道3的另一端与连接通道10的底端相连通，卡接槽6的最低点与限位槽4的最低点处于同一水平面，预留排水孔8呈倾斜圆形设计，预留排水孔8设置有七组，排水槽9呈矩形设计，排水槽9在路牙本体2的内部呈等间距分布，排水槽9的最低点与公路边缘的最低点处于同一水平面，连接块13和连接槽12构成卡接结构，定位销16的一端延伸至限位孔14的内部。
25.工作原理：本实用新型在使用时，首先，将底座1固定在公路的两侧，并使底座1远离限位槽4的一侧与公路的边部相贴合，然后将路牙本体2置于底座1上方限位槽4的一侧，并使排水槽9面向公路的一侧，将支撑板501置于卡接槽6的一侧，移动支撑板501，使支撑板501的一侧移至卡接槽6的内部，此时限位块502会移至支撑槽17的内部，然后移动支撑板501和路牙本体2，使路牙本体2的底端移至底座1顶端限位槽4的一侧，同时支撑板501的底端会移至限位槽4的内部，通过第一齿牙503与第二齿牙11相互啮合，使支撑板501固定在底座1的顶端，增强了路牙本体2在使用时的稳定性，从而延长了该路牙石的使用寿命；
26.之后，移动路牙本体2，将连接块13的一端移至连接槽12的一侧，推动路牙本体2使连接块13移至连接槽12的内部，然后将定位销16置入定位孔15的内部，定位销16的底端会移至限位孔14的内部，通过定位销16和转向通道3相互卡接，使路牙本体2之间相互固定，实现了路牙本体2便于拼接的功能，从而提高了该路牙石在铺设时的便捷性；
27.最后，在路面出现积水时，在排水槽9的过滤作用下，积水会储存在排水通道7的内部，然后通过连接通道10和转向通道3渗透至绿化带的土壤内部，当遇到暴雨天气时，排水槽9无法及时将路面积水及时排放路面积水，此时，积水会通过预留排水孔8进入排水通道7的内部，加快了路牙本体2的排水速度，从而提高了该路牙石整体的排水效率。
28.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而
且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。