一种公路桥梁减震支座的制作方法

1.本技术涉及桥梁建设的领域，尤其是涉及一种公路桥梁减震支座。


背景技术：

2.公路桥梁减震支座架设于墩台上，是连接公路桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，从而提高桥梁的抗震性能。
3.在相关技术中公告号为cn203755143u的中国专利，其公开了一种盆式球型支座。其主要技术特征为：包括上支座板、承压橡胶板和底盆，承压橡胶板和底盆间设置有黄铜密封圈，所述的上支座板和承压橡胶板间设置有凹、凸球面相匹配的球冠衬板和中间钢板，球冠衬板和上支座板间设置有平面四氟滑板，球冠衬板和中间钢板间设置有球面四氟滑板。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为：当长期风吹雨淋后，承压橡胶板容易老化，由于承压橡胶板位于支座内，更换时需要对整个支座进行更换，维护较为繁琐。


技术实现要素：

5.为了便于维护人员对桥梁减震支座的维护，本技术提供一种公路桥梁减震支座。
6.本技术提供的一种公路桥梁减震支座，采用如下的技术方案：
7.一种公路桥梁减震支座，包括底盆、设置于底盆中的下球冠衬板、与下球冠衬板相配合的上球冠衬板、固接于上球冠衬板顶面的上支撑座板、设置于下球冠衬板和上球冠衬板之间的球面四氟滑板，其特征在于：所述上支撑座板的底面和所述底盆的顶面之间设置有减震机构，所述减震机构包括固定于上支撑座板底面上的上条板、固定于底盆顶面边缘处的下条板、设置于上条板和下条板之间的减震组件，所述减震组件包括铰接于上条板底面上的支撑板一、铰接于下条板顶面上的支撑板二、设置于支撑板一和支撑板二之间的弹簧，所述支撑板一和所述支撑板二远离条板一端的端部之间相互铰接，所述减震组件设置有两组并对称设置于上条板和下条板之间的两侧；所述减震机构设置有多组并分别位于底盆顶面的边缘。
8.通过采用上述技术方案，当减震支座长时间使用后，由于球冠衬板和球面四氟滑板的老化，减震效果降低，利用减震机构中的弹簧可以弥补减震支座的减震效果，且由于减震机构靠近支座的边缘，因而便于拆卸更换，有利于维护人员对桥梁减震支座的维护。
9.优选的，所述减震组件还包括导向杆，所述导向杆的两端分别穿过支撑板一和支撑板二，所述弹簧套设于导向杆上，所述导向杆的两端均固接有限位板。
10.通过采用上述技术方案，利用导向杆可以阻碍弹簧向支撑板的一侧形变，以保证弹簧起到减震作用。
11.优选的，所述上支撑座板的底面上开设有与上条板配合的上限位槽，所述上条板和所述上限位槽的槽底之间固接，所述底盆的顶面上开设有与下条板配合的下限位槽，所述下条板与所述下限位槽的槽底之间固接。
12.通过采用上述技术方案，当对上条板和下条板进行固定时，可以将条板置于限位槽内，进而便于维护人员将减震机构固定于预设位置，减少安装偏差。
13.优选的，所述上条板和所述下条板之间设置有合拢组件，所述合拢组件包括垂直固接于下条板顶面上的螺纹筒、螺纹连接于螺纹筒中的螺纹杆，所述螺纹杆远离螺纹筒的一端转动设置于上条板的底面上。
14.通过采用上述技术方案，当在安装减震机构时，可以通过在螺纹筒内转动螺纹杆，使得螺纹杆向螺纹筒内移动，可以使得上条板向下条板移动，进而可以缩小上条板和下条板之间的间距，以便于减震机构放置于底盆顶面和上支撑座板底面之间。
15.优选的，所述螺纹杆远离螺纹筒的一端螺纹连接有拉板，所述上条板的底面固接有套筒，所述套筒远离上条板底面一端固接有限位环，所述拉板位于套筒内并抵触于限位环的顶面。
16.通过采用上述技术方案，利用螺纹杆螺纹连接在拉板上，能够拉动套筒下移，并使得上条板下移，且当无需使用合拢机构时，将螺纹杆从拉板上拧出，可以实现将螺纹杆移出减震机构，以保证弹簧的自由形变。
17.优选的，所述螺纹杆上同轴连接有六角螺母。
18.通过采用上述技术方案，当维护人员旋转螺纹杆时，可以利用工具转动六角螺母，以便于转动螺纹杆。
19.优选的，每组减震机构中设置有两组所述合拢组件，两组合拢组件分别位于上条板的两端。
20.通过采用上述技术方案，维护人员同时对上条板和下条板两端的合拢组件进行操作，以保证上条板的两端同时下降。
21.优选的，所述下球冠衬板底面和底盆的盆底之间设置有承压橡胶板。
22.通过采用上述技术方案，利用承压橡胶板，可以进一步提高减震支座的减震效果。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.通过设置减震机构，当减震支座长时间使用后，由于球冠衬板和球面四氟滑板的老化，减震效果降低，利用减震机构中的弹簧可以弥补减震支座的减震效果，且由于减震机构靠近支座的边缘，因而便于拆卸更换，有利于维护人员对桥梁减震支座的维护；
25.通过设置导向杆，利用导向杆可以阻碍弹簧向支撑板的一侧形变，以保证弹簧起到减震作用；
26.通过设置合拢组件，当在安装减震机构时，可以通过在螺纹筒内转动螺纹杆，使得螺纹杆向螺纹筒内移动，可以使得上条板向下条板移动，进而可以缩小上条板和下条板之间的间距，以便于减震机构放置于底盆顶面和上支撑座板底面之间。
附图说明
27.图1是申请实施例的减震支座的剖面示意图，主要示意减震支座的内部构造。
28.图2是申请实施例的减震支座的整体结构示意图。
29.图3主要示意图2中减震机构的构造。
30.附图标记说明：1、底盆；11、下限位槽；2、下球冠衬板；3、上球冠衬板；4、上支撑座板；41、上限位槽；5、球面四氟滑板；6、减震机构；61、上条板；62、下条板；63、减震组件；631、
支撑板一；632、支撑板二；633、弹簧；64、导向杆；641、限位板；7、合拢组件；71、螺纹筒；72、螺纹杆；721、拉板；722、六角螺母；73、套筒；731、限位环；8、承压橡胶板。
具体实施方式
31.以下结合附图1
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3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种公路桥梁减震支座。参照图1，减震支座包括底盆1、下球冠衬板2、上球冠衬板3、上支撑座板4、球面四氟滑板5、减震机构6以及承压橡胶板8。底盆1为正方体状，底盆1的盆底为矩形状，底盆1固定于桥墩上，承压橡胶板8固定于底盆1的盆底上，下球冠衬板2固定于承压橡胶板8的顶面上，下球冠衬板2的顶面为凹球面，上球冠衬板3位于下球冠衬板2的正上方，上球冠衬板3的底面为凸球面并与下球冠衬板2的顶面相配合，上球冠衬板3的顶面为平面，上支撑座板4固接于上球冠衬板3的顶面上，上支撑座板4的顶面固接于桥梁上，球面四氟滑板5设置于下球冠衬板2的顶面和下球冠衬板2的底面之间，减震机构6设置于上支撑座板4的底面和底盆1的顶面之间，且减震机构6靠近底盆1顶面的边缘，减震机构6设置有四组，四组减震机构6分别位于底盆1顶面的四个边缘处。
33.参照图2和图3所示，减震机构6包括上条板61、下条板62以及减震组件63，上条板61和下条板62均为条形板，上支撑座板4的底面开设有上限位槽41，上限位槽41的长度方向与上支撑座板4边缘的长度方向平行，且上限位槽41靠近上支撑座板4的边缘，上条板61螺栓连接于上限位槽41的槽底上；底盆1的顶面开设有下限位槽11，下限位槽11的长度方向与上限位槽41的长度方向一致，下限位槽11位于上限位槽41的正下方，下条板62螺栓连接于下限位槽11的槽底上。
34.参照图3所示，减震机构6中的减震组件63设置有两组，两组减震组件63对称设置于上条板61和下条板62之间中部的两侧，减震组件63包括支撑板一631、支撑板二632、弹簧633以及导向杆64，支撑板一631的一端铰接于上条板61的底面且铰接点靠近上条板61的中部，另一端位于上条板61和下条板62之间并远离上条板61和下条板62之间的中部；支撑板二632的一端铰接于下条板62的底面上且铰接点靠近下条板62的中部，另一端位于上条板61和下条板62之间并远离上条板61和下条板62之间的中部，支撑板一631远离上条板61一端的端部和支撑板二632远离下条板62一端的端部之间相互铰接；导向杆64为弧形状，导向杆64的两端分别穿过支撑板一631和支撑板二632，且导向杆64凸向上条板61和下条板62之间的中部，导向杆64两端的端部均固接有限位板641；弹簧633位于支撑板一631和支撑板二632之间，且弹簧633套设于导向杆64上。
35.减震支座长时间使用后，由于球冠衬板、球面四氟滑板5以及承压橡胶板8的老化，减震效果降低，当桥梁的作用力施加到上支撑座板4后，作用力会由上支撑座板4传递至上条板61，上条板61会在力的作用下向下移动，进而可以使得支撑板一631和支撑板二632相互靠拢，弹簧633会压缩，从而利用弹簧633可以弥补减震支座的减震效果，此外，由于减震机构6靠近支座的边缘，因而便于拆卸更换，有利于维护人员对桥梁减震支座的维护。
36.参照图3所示，上条板61和下条板62之间还设置有两组合拢组件7，两组合拢组件7分别位于上条板61和下条板62两端的端部之间，合拢组件7包括螺纹筒71、螺纹杆72以及套筒73，螺纹筒71为筒状，螺纹筒71垂直固接于下条板62的顶面且固接点靠近下条板62的端部；螺纹杆72的一端与螺纹筒71螺纹连接，另一端位于螺纹筒71的上方并靠近上条板61的
底面，螺纹杆72远离螺纹筒71的一端螺纹连接有拉板721，拉板721为环形状，螺纹杆72位于拉板721和螺纹筒71之间同轴连接有六角螺母722，六角螺母722位于螺纹杆72靠近拉板721的一端；套筒73垂直固接于上条板61的底面且固接点靠近上条板61的端部，套筒73的内径大于拉板721的外径，套筒73位于螺纹筒71的正上方，套筒73远离上条板61一端的端部固接有限位环731，限位环731的轴线与套筒73的轴线共线，限位环731的内径大于螺纹杆72的直径但小于拉板721的外径，拉板721位于套筒73内并抵触于限位环731的顶面。
37.当维护人员更换减震机构6时，需要将减震机构6从底盆1顶面和上支撑座板4底面之间取出或者放入，此时，将螺纹杆72螺纹连接至拉板721上，并使得螺纹杆72远离拉板721的一端螺纹连接至螺纹筒71内，维护人员再利用工具转动六角螺母722，使得螺纹杆72向螺纹筒71内移动，利用拉板721下移可以拉动上条板61下移，进而可以缩小上条板61和下条板62之间的间距，以便于维护人员将减震机构6从底盆1顶面和上支撑座板4底面之间取出或者放入。
38.本技术实施例一种公路桥梁减震支座的实施原理为：当减震支座长时间使用后，由于球冠衬板、球面四氟滑板5以及承压橡胶板8的老化，减震效果降低，利用减震机构6中的弹簧633可以弥补减震支座的减震效果；当需要维护减震支座内的减震机构6时，利用合拢组件7缩小上条板61和下条板62之间的间距，以便于减震机构6取出和放入，且由于减震机构6靠近支座的边缘，因而便于拆卸更换，有利于维护人员对桥梁减震支座的维护。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。