一种分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构的制作方法

一种分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构
1.技术领域
2.本发明涉及铁路工程技术领域，尤其涉及一种分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构。
3.

背景技术：

4.铁路作为国家重要的交通设施，是国家经济发展的大动脉，是国家经济发展的重要基础设施，随着高速铁路修建的快速发展，无砟轨道应运而生。受隧道分合修、工程地质等影响，分离式路基过渡段作为一种工程连接形式，其安全稳定关乎铁路运输安全。
5.在分离式路基无砟轨道过渡中，不均匀沉降严重影响列车运行速度和路基整体稳定性，为满足列车行车安全、舒适性以及保证线路高平顺性，无砟轨道铁路对过渡段路基总沉降、工后沉降以及差异沉降都严格要求，追求“零沉降”，采用传统的复合地基处理，虽然能够控制沉降，但由于处理深度有限，随路堤填高和分离间距的增加，处理宽度越大，路基沉降更难控制，处理的成本越高且对周围环境及周围构筑物的影响较大，且当基地存在较厚软土、粉质黏土等高压缩性土时，采用复合地基处理沉降较为困难，若采用桥梁通过，桥梁为渐变异型结构，设计较为困难且造价更高。
6.

技术实现要素：

7.本发明的目的在于提供一种分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构，旨在解决现有技术中的分离式路基无砟轨道过渡段路基沉降处理困难且造价较高的技术问题。
8.为实现上述目的，本发明采用的一种分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构，所述分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构包括基桩、横向连梁、纵向连梁、托梁、承台板和轨道，所述基桩的数量为多根，且多根所述基桩呈阵列分布，所述横向连梁与横向成排间隔布置的所述基桩刚性连接，所述纵向连梁与纵向成列间隔布置的所述基桩刚性连接，且所述基桩位于所述横向连梁和所述纵向连梁的连接处，所述托梁与横向成排间隔布置的所述基桩刚性连接，并位于横向成排间隔布置的所述基桩的桩顶，所述承台板与所述托梁刚性连接，并位于所述托梁的上方，所述轨道与所述承台板刚性连接，并位于所述承台板的上方。
9.其中，所述基桩的桩径为1.5m，且沿线路纵向成列间隔布置的每相邻所述基桩之间的纵向间距为9.1m。
10.其中，所述横向连梁和所述纵向连梁的两端边缘分别超出所述基桩的长度均为2~3m。
11.其中，所述分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构还包括挡块，所述托梁的上方设置有四个所述挡块。
12.其中，所述承台板上设置有多个伸缩缝。
13.其中，所述分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构还包括碎石夹二层土工格栅和路堤填土，所述横向连梁和所述纵向连梁的上方设置有所述碎石夹二层土工格栅，所述碎石夹二层土工格栅的上方设置有所述路堤填土。
14.其中，所述分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构还包括多层高强土工格栅，每层所述高强土工格栅竖向设置，每层所述高强土工格栅分别设置于所述路堤填土内，且每相邻所述高强土工格栅之间的距离为3m。
15.本发明的有益效果为：所述基桩、所述横向连梁、所述纵向连梁、所述托梁和所述承台板均采用钢筋混凝土现浇，桩底埋入持力层较好的土层，所述横向连梁和所述纵向连梁布置于地面处，所述托梁与所述基桩连接形成一个整体，所述承台板为分离式，并以三跨为一标准联，和现有技术相比，解决了分离式路基无砟轨道过渡段严格的沉降控制和稳定性问题，该结构具有刚度高、整体性强、变形小、施工工艺简单等优点，采用分离式承台板，可以减少基桩长度和承台板数量，可有效降低工程造价，符合环保要求，具有广阔的推广应用前景。
16.附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本发明的分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构的横断面示意图。
19.图2是本发明的分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构的纵断面示意图。
20.图3是本发明的图1的a
‑
a线结构剖视图。
21.图4是本发明的碎石夹二层土工格栅的结构示意图。
[0022]1‑
基桩、2
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横向连梁、3
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纵向连梁、4
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托梁、5
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挡块、6
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承台板、7
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轨道、8
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碎石夹二层土工格栅、9
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路堤填土、10
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高强土工格栅、11
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伸缩缝、801
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土工格栅、802
‑
碎石。
[0023] 具体实施方式
[0024]
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0025]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]
请参阅图1至图4，本发明提供了一种分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构，所述分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构包括基桩1、横向连梁2、纵向连梁3、托梁4、承台板6和
轨道7，所述基桩1的数量为多根，且多根所述基桩1呈阵列分布，所述横向连梁2与横向成排间隔布置的所述基桩1刚性连接，所述纵向连梁3与纵向成列间隔布置的所述基桩1刚性连接，且所述基桩1位于所述横向连梁2和所述纵向连梁3的连接处，所述托梁4与横向成排间隔布置的所述基桩1刚性连接，并位于横向成排间隔布置的所述基桩1的桩顶，所述承台板6与所述托梁4刚性连接，并位于所述托梁4的上方，所述轨道7与所述承台板6刚性连接，并位于所述承台板6的上方。
[0027]
在本实施方式中，所述基桩1、所述横向连梁2、所述纵向连梁3、所述托梁4和所述承台板6均采用钢筋混凝土现浇，桩底埋入持力层较好的土层，所述横向连梁2和所述纵向连梁3布置于地面处，所述托梁4与所述基桩1连接形成一个整体，所述承台板6为分离式，并以三跨为一标准联，和现有技术相比，解决了分离式路基无砟轨道7过渡段严格的沉降控制和稳定性问题，该结构具有刚度高、整体性强、变形小、施工工艺简单等优点，采用分离式承台板6，可以减少基桩1长度和承台板6数量，可有效降低工程造价，符合环保要求，具有广阔的推广应用前景。
[0028]
进一步地，所述基桩1的桩径为1.5m，且沿线路纵向成列间隔布置的每相邻所述基桩1之间的纵向间距为9.1m。
[0029]
在本实施方式中，所述基桩1采用钢筋混凝土现浇，所述基桩1的桩底埋入持力层较好的土层，所述基桩1的桩径为1.5m，所述基桩1的横向间距为分离式路基左右线之间间距的一半，所述基桩1的纵向间距为9.1m，两侧所述基桩1分别位于左右线中心线下方，中间所述基桩1位于所述托梁4的中心下方。
[0030]
进一步地，所述横向连梁2和所述纵向连梁3的两端边缘分别超出所述基桩1的长度均为2~3m。
[0031]
在本实施方式中，所述横向连梁2和所述纵向连梁3采用钢筋混凝土现浇，所述横向连梁2和所述纵向连梁3的截面尺寸为2.5m
×
1.0m，并均与所述基桩1连接，且连接处设置弯起钢筋提高刚性，所述横向连梁2和所述纵向连梁3的两端边缘分别超出所述基桩1的长度均为2~3m，在所述横向连梁2和所述纵向连梁3的共同作用下，提高所有所述基桩1的整体性和稳定性，在上部荷载作用下，所述横向连梁2、所述纵向连梁3和所述基桩1组成的结构体系能够增大受力面积，使得所述基桩1受力减小，能够有效控制路堤沉降，同时，所述横向连梁2和所述纵向连梁3提高了桩板结构的横向和纵向稳定性及刚度，即使所述横向连梁2和所述纵向连梁3下方局部土体发生不均匀沉降，所述基桩1不会发生侧向变形而导致路基面沉降过大，确保路堤整体稳定。
[0032]
进一步地，所述分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构还包括挡块5，所述托梁4的上方设置有四个所述挡块5。
[0033]
在本实施方式中，所述的托梁4采用钢筋混凝土现浇，所述托梁4与所述基桩1形成一个整体，所述托梁4上方设置四个所述挡块5。
[0034]
进一步地，所述承台板6上设置有多个伸缩缝11。
[0035]
在本实施方式中，所述承台板6为分离式，并以三跨为一标准联，每一标准联板间设置所述伸缩缝11，且所述伸缩缝11内采用沥青填塞。
[0036]
进一步地，所述分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构还包括碎石夹二层土工格栅8和路堤填土9，所述横向连梁2和所述纵向连梁3的上方设置有所述碎石夹二层土工格栅8，
所述碎石夹二层土工格栅8的上方设置有所述路堤填土9。
[0037]
在本实施方式中，所述横向连梁2和所述纵向连梁3上方设置厚度为0.6m的所述碎石夹二层土工格栅8，改善填土内刚柔不均引起的路堤差异沉降过大。
[0038]
进一步地，所述分离式路基无砟轨道过渡段桩板结构还包括多层高强土工格栅10，每层所述高强土工格栅10竖向设置，每层所述高强土工格栅10分别设置于所述路堤填土9内，且每相邻所述高强土工格栅10之间的距离为3m。
[0039]
在本实施方式中，所述的路堤填土9采用合格填料分层填筑压实，竖向每3m全断面铺设一层所述高强土工格栅10，所述高强土工格栅10抗拉强度不小于80kn/m。
[0040]
进一步地，所述碎石夹二层土工格栅8包括土工格栅801和碎石802，所述横向连梁2和所述纵向连梁3的上方设置有所述土工格栅801，所述碎石802填充于所述土工格栅801内。
[0041]
在本实施方式中，所述横向连梁2和所述纵向连梁3上方设置厚度为0.6m的所述碎石夹二层土工格栅8，其中上下两层所述土工格栅801中间填充有所述碎石802，利用所述碎石802的流动性改善连梁上方填土应力，改善填土内刚柔不均引起的路堤差异沉降过大。
[0042]
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。