一种智能车牌识别道闸的制作方法

1.本实用新型属于道闸装置技术领域，特别涉及一种智能车牌识别道闸。


背景技术：

2.随着经济的发展和技术的进步，道闸装置已广泛应用于写字楼、小区、停车场及交通要道等多个领域。
3.现有的智能车牌识别道虽然能够对车辆的车牌进行识别，从而控制车辆的进出，但由于车牌识别装置通常是固定设置的，其水平位置无法进行调节，是以在实际使用的过程中，若是待进行车牌识别的车辆停靠地位置过于靠近或远离车牌识别装置，往往就会造成车牌识别装置无法顺利地对车牌进行识别，往往需要车牌后退一定的距离才行，使用起来，十分地不方便。
4.此外，由于道闸的长度通常是固定的，因此，道闸延伸档杆的自由端与通道侧端之间的距离往往是固定的，即留置出的用于供电动车等进行通行的行走通道的宽度往往是固定的，是以，当遇到不需进行车牌识别的车辆的宽度超过留置出的通道宽度或行驶的位置不合适时，往往会导致电动车等需进行车牌识别的车辆无法顺利地进行通行。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型针对现有技术的不足，提供一种智能车牌识别道闸，不仅能够对车牌识别装置的位置进行灵活地调节，从而克服车辆的停靠位置过于靠前或靠后时无法顺利地进行车牌识别的缺陷，还能够对道闸延伸档杆的宽度进行调节，从而使得无需进行车牌识别的车辆能够顺利地进行通行。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种智能车牌识别道闸，包括设置在地面上的基座、设置在基座上的立柱、沿前后方向横向设置在立柱侧端内壁上的直线滑台、设置在直线滑台的滑座上的车牌识别装置、通过驱动模块与立柱的上端竖向转动连接的闸杆、设置在闸杆远离立柱一端的电动伸缩杆、与电动伸缩杆的输出轴相连接的延伸档杆、设置在延伸档杆远离电动伸缩杆一端的用于向前方发射信号的第一位置监测装置、设置在延伸档杆远离电动伸缩杆一端的用于向后方发射信号的第二位置监测装置和设置在立柱上的微型控制器，所述第一位置监测装置用于对驶入的无需进行车牌识别的车辆的通行状态进行监测，所述第二位置监测装置用于对驶出的无需进行车牌识别的车辆的通行状态进行监测，所述微型控制器分别与直线滑台、车牌识别装置、驱动模块、电动伸缩杆、第一位置监测装置和第二位置监测装置信号连接。
7.进一步的，所述第一位置监测装置、第二位置监测装置均为信号收发器，所述信号收发器能够接收到发射出的信号的反射信号，则说明无需进行车牌识别的车辆的行驶位置是与延伸档杆的当前位置相冲突的，反之则不冲突。
8.进一步的，所述基座的侧端设置有用来与地面进行固定的固定板，所述固定板上设置有用来与地面进行固定的固定螺栓，所述地面中设置有与固定螺栓相适配的固定筒。
9.进一步的，所述驱动模块包括设置在立柱的顶部的减速电机，所述减速电机的输出轴上设置有与闸杆相连接的固定套。
10.进一步的，所述立柱上设置有用来对直线滑台进行固定的第一固定槽，所述直线滑台的滑座上设置有第二固定槽，所述第二固定槽上设置有用来车牌识别装置进行固定的第三固定槽。
11.进一步的，所述闸杆的端部设置有用来对电动伸缩杆进行固定的第一连接套，所述延伸档杆上设置用来对电动伸缩杆的输出轴进行固定的第二连接套，所述延伸档杆上设置有用来对第一位置监测装置进行固定的第三连接套、用来对第二位置监测装置进行固定的第四连接套。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：其一，微型控制器能够对车牌识别装置对车牌的识别结构进行监测，当微型控制器发现识别的结果是清晰但不完整的，则说明进行车牌识别装置的车辆的停靠位置过于靠近车牌识别装置，此时微型控制器便会使得直线滑台的滑座向着远离车牌的方向进行移动，直至车牌识别装置能够清晰且完整地识别出车牌号，当发现识别的结果是模糊不清晰的，则说明进行车牌识别装置的车辆的停靠位置过于远离车牌识别装置，此时微型控制器便会使得直线滑台的滑座向着靠近车牌的方向进行移动，直至车牌识别装置能够清晰且完整地识别出车牌号；当时别出清晰的车牌号后，则会启动减速电机，使得闸杆、延伸档杆进行转动抬升，从而使得车辆能够顺利地进行通行，之后，再使得减速电机反向转动，使得闸杆、延伸档杆复位至水平状态，重新对车辆进行限位，因此，本实用新型所述的技术方案，能够对车牌识别装置的位置进行灵活地前后调节，从而克服车辆的停靠位置过于靠前或靠后时无法顺利地进行车牌识别的缺陷。
13.其二，微型控制器能够通过第一位置监测装置或第二位置监测装置，对驶入或驶出的无需进行车牌识别的车辆的行驶形态进行监测，当发现无需进行车牌识别的车辆按照当前的行驶状态能够触碰到横杆时，则会使得电动伸缩杆的输出轴缩短一定的长度，使得延伸档杆向着靠近独立柱的方向移动，进而使得延伸挡板为上述车辆留置出更宽的行驶通道，从而使得无需进行车牌识别的车辆能够顺利地进行通行。
附图说明
14.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
15.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
16.图2为本实用新型的直线滑台的俯视剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型的第一位置监测装置、第二位置监测装置的俯视剖面结构示意图。
18.图中：1、基座；2、立柱；3、直线滑台；4、车牌识别装置；5、闸杆；6、电动伸缩杆；7、延伸档杆；8、第一位置监测装置；9、第二位置监测装置；10、微型控制器；11、固定板；12、固定螺栓；13、固定筒；14、减速电机；15、固定套；16、第一固定槽；17、第二固定槽；18、第三固定槽；19、第一连接套；20、第二连接套；21、第三连接套；22、第四连接套。
具体实施方式
19.为了更好地理解本实用新型，下面结合实施例进一步清楚阐述本实用新型的内
容，但本实用新型的保护内容不仅仅局限于下面的实施例。在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。
20.如图1
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3所示，一种智能车牌识别道闸，包括设置在地面上的基座1、设置在基座1上的立柱2、沿前后方向横向设置在立柱2侧端内壁上的直线滑台3、设置在直线滑台3的滑座上的车牌识别装置4、通过驱动模块与立柱2的上端竖向转动连接的闸杆5、设置在闸杆5远离立柱2一端的电动伸缩杆6、与电动伸缩杆6的输出轴相连接的延伸档杆7、设置在延伸档杆7远离电动伸缩杆6一端的用于向前方发射信号的第一位置监测装置8、设置在延伸档杆7远离电动伸缩杆6一端的用于向后方发射信号的第二位置监测装置9和设置在立柱2上的微型控制器10，所述第一位置监测装置8用于对驶入的无需进行车牌识别的车辆的通行状态进行监测，所述第二位置监测装置9用于对驶出的无需进行车牌识别的车辆的通行状态进行监测，所述微型控制器10分别与直线滑台3、车牌识别装置4、驱动模块、电动伸缩杆6、第一位置监测装置8和第二位置监测装置9信号连接。
21.所述第一位置监测装置8、第二位置监测装置9均为信号收发器，所述信号收发器能够接收到发射出的信号的反射信号，则说明无需进行车牌识别的车辆的行驶位置是与延伸档杆的当前位置相冲突的，反之则不冲突。
22.所述基座1的侧端设置有用来与地面进行固定的固定板11，所述固定板11上设置有用来与地面进行固定的固定螺栓12，所述地面中设置有与固定螺栓12相适配的固定筒13。
23.所述驱动模块包括设置在立柱2的顶部的减速电机14，所述减速电机14的输出轴上设置有与闸杆5相连接的固定套15。
24.所述立柱2上设置有用来对直线滑台3进行固定的第一固定槽16，所述直线滑台3的滑座上设置有第二固定槽17，所述第二固定槽17上设置有用来车牌识别装置4进行固定的第三固定槽18。
25.所述直线滑台3与第一固定槽16卡接，所述直线滑台3与第一固定槽16的连接处通过螺钉固定连接；所述直线滑台3的滑座与第二固定槽17卡接，所述直线滑台3的滑座与第二固定槽17的连接处通过螺钉固定连接；所述车牌识别装置4与第三固定槽18卡接，所述车牌识别装置4与第三固定槽18的连接处通过螺钉固定连接。
26.所述闸杆5的端部设置有用来对电动伸缩杆6进行固定的第一连接套19，所述延伸档杆7上设置用来对电动伸缩杆6的输出轴进行固定的第二连接套20，所述延伸档杆7上设置有用来对第一位置监测装置8进行固定的第三连接套21、用来对第二位置监测装置9进行固定的第四连接套22。
27.所述电动伸缩杆6与第一连接套19卡接，所述电动伸缩杆6与第一连接套19的连接处通过螺钉固定连接；所述电动伸缩杆6的输出轴与第二连接套20卡接，所述电动伸缩杆6的输出轴与第二连接套20的连接处通过螺钉固定连接；所述第一位置监测装置8与第三连接套21卡接，所述第一位置监测装置8与第三连接套21的连接处通过螺钉固定连接；所述第二位置监测装置9与第四连接套22卡接，所述第二位置监测装置9与第四连接套22的连接处通过螺钉固定连接。
28.所述微型控制器10可选用常用的89c51系列单片机，亦可选用现有的avr单片机，
运用现有技术进行编程即可获得本技术所述的功能。
29.具体的，微型控制器能够对车牌识别装置对车牌的识别结构进行监测，当微型控制器发现识别的结果是清晰但不完整的，则说明进行车牌识别装置的车辆的停靠位置过于靠近车牌识别装置，此时微型控制器便会使得直线滑台的滑座向着远离车牌的方向进行移动，直至车牌识别装置能够清晰且完整地识别出车牌号，当发现识别的结果是模糊不清晰的，则说明进行车牌识别装置的车辆的停靠位置过于远离车牌识别装置，此时微型控制器便会使得直线滑台的滑座向着靠近车牌的方向进行移动，直至车牌识别装置能够清晰且完整地识别出车牌号；当时别出清晰的车牌号后，则会启动减速电机，使得闸杆、延伸档杆进行转动抬升，从而使得车辆能够顺利地进行通行，之后，再使得减速电机反向转动，使得闸杆、延伸档杆复位至水平状态，重新对车辆进行限位，因此，本实用新型所述的技术方案，能够对车牌识别装置的位置进行灵活地前后调节，从而克服车辆的停靠位置过于靠前或靠后时无法顺利地进行车牌识别的缺陷。
30.微型控制器能够通过第一位置监测装置或第二位置监测装置，对驶入或驶出的无需进行车牌识别的车辆的行驶形态进行监测，当发现无需进行车牌识别的车辆按照当前的行驶状态能够触碰到横杆时，则会使得电动伸缩杆的输出轴缩短一定的长度，使得延伸档杆向着靠近独立柱的方向移动，进而使得延伸挡板为上述车辆留置出更宽的行驶通道。
31.由于第一状态监测装置设置在延伸档杆远离电动伸缩杆一端，且第一状态监测装置为信号收发器，因此，当微型控制器发现信号收发器能够接收到发射出的的信号的反射信号时，则说明此时无需进行车牌识别的车辆按照当前的行驶状态能够触碰到横杆，此时，微型控制器就会使得电动伸缩杆的输出轴缩短一定的长度，以此来使得横杆向着靠近立柱的方向移动，进而实现对无需进行车牌识别的车辆的通道的限行宽度的调节，当上述车辆穿过横杆所在的位置后，微型控制器则会使得电动伸缩杆的输出轴伸长一定长度的方式，来使得横杆进行复位。
32.微型控制器通过第二位置监测装置、电动伸缩杆对延伸横杆的位置进行调节，从而使得横杆的位置与驶出的无需进行车牌识别的车辆的行驶状态相适配的调节原理，与对第一位置监测装置的调节原理相同，此处不再赘述，因此，本实用新型所述的技术方案，能够对延伸档杆留置出的用于供无需进行插排识别装置的车辆的通道的宽度进行自动且灵活地调节，从而使得无需进行车牌识别的车辆能够顺利地进行通行。
33.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。