一种公路桥梁伸缩缝的制作方法

1.本技术涉及桥梁工程的技术领域，尤其是涉及一种公路桥梁伸缩缝。


背景技术：

2.桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间，梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声。因此，桥梁伸缩缝能够调节车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。
3.相关技术为授权公告号为cn207295431u的中国实用新型专利公开一种桥梁伸缩缝，包括梁体、浇砼层、连接板、加强筋和密封带，所述浇砼层铺设在所述梁体上形成承重梁，所述加强筋预埋在所述梁体和所述浇砼层内，所述承重梁包括并列设置的第一承重体和第二承重体，所述第一承重体和所述第二承重体上均设有所述连接板，所述第一承重体和所述第二承重体之间设置有间隙，相邻两块所述连接板之间设置有密封带，所述密封带连接所述第一承重体和所述第二承重体之间的间隙。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为第一承重体和第二承重体之间的间隙内未设置缓冲组件，车辆经过时，容易发生桥头跳车现象，降低行车舒适度和行车安全性，存在有伸缩缝减震效果差的缺陷。


技术实现要素：

5.为了改善伸缩缝的减震效果，本技术提供一种公路桥梁伸缩缝。
6.本技术提供的一种公路桥梁伸缩缝采用如下的技术方案：
7.一种公路桥梁伸缩缝，包括第一桥梁和第二桥梁，所述第一桥梁和所述第二桥梁之间行成伸缩缝，所述伸缩缝上方设置有盖板，所述伸缩缝内设置有第一缓冲组件，所述第一缓冲组件包括固定在盖板底面的弧形板、固定在弧形板底面上的第一连杆、固定在弧形板底面上的第二连杆、与第一连杆固定的第一滑块、与第一滑块固定的第一弹簧、与第二连杆固定的第二滑块以及与第二滑块固定的第二弹簧，所述第一桥梁上开设有与所述第一滑块滑动配合的第一滑槽，所述第一滑槽的长度方向与所述伸缩缝的长度方向垂直，所述第一弹簧远离所述第一滑块的一端与所述第一滑槽的槽底固定；所述第二桥梁上开设有与所述第二滑块滑动配合的第二滑槽，所述第二滑槽的开设方向与所述第一滑槽平行，所述第二弹簧远离所述第二滑块的一端与所述第二滑槽的槽底固定。
8.通过采用上述技术方案，车辆经过伸缩缝时，盖板承受车辆的重力，盖板将重力传递至弧形板上，弧形板向下弯曲发生变形，弧形板受到的重力传递至第一连杆和第二连杆上，第一连杆驱动第一滑块在第一滑槽中滑动，第一弹簧被压缩，第二连杆驱动第二滑块在第二滑槽中滑动，第二弹簧被压缩，第一弹簧的弹力方向与第一滑块的滑动方向相反，第二弹簧的弹力方向与第二滑块的滑动方向相反，在第一弹簧和第二弹簧的弹力作用下，从而对伸缩缝起到一定的缓冲减震作用，当车辆经过伸缩缝时，从而防止桥头跳车现象的发生，
提高行车安全性和舒适性。
9.优选的，所述伸缩缝内还设置有第二缓冲组件，所述第二缓冲组件包括与弧形板的一端铰接的第一导向块、与弧形板的另一端铰接的第二导向块，固定在第一导向块底面的第三弹簧以及固定在第二导向块底面的第四弹簧，所述第一桥梁上开设有与所述第一导向块滑动配合的第一导向槽，所述第一导向槽的开设方向与所述第一滑槽的开设方向垂直，所述第三弹簧的下端与所述第一导向槽的槽底固定；所述第二桥梁上开设有与所述第二导向块滑动配合的第二导向槽，所述第二导向槽的开设方向与所述第二滑槽的开设方向垂直，所述第四弹簧的下端与所述第二导向槽的槽底固定。
10.通过采用上述技术方案，盖板受到的重力作用传递至弧形板，弧形板向下产生形变，第一导向块沿着第一导向槽向下滑动，第三弹簧被压缩，第三弹簧的弹力方向向上；第二导向块沿着第二导向槽向下滑动，第四弹簧被压缩，第四弹簧的弹力方向向上，从而起到缓冲作用。
11.优选的，所述第一桥梁与所述第二桥梁之间设置有导向组件，所述导向组件包括固定在第一桥梁靠近第二桥梁的侧壁上的导柱以及固定在第二桥梁靠近第一桥梁的侧壁上的套筒，所述导柱与所述套筒滑动配合。
12.通过采用上述技术方案，设置导柱与套筒滑动配合，当伸缩缝变形时，导柱与套筒起到导向作用，避免第一桥梁和第二桥梁发生错位。
13.优选的，所述套筒内设置有第五弹簧，所述第五弹簧的轴向与所述套筒的轴向一致，所述第五弹簧的一端与所述导柱固定，所述第五弹簧的另一端与所述套筒固定。
14.通过采用上述技术方案，当导柱与套筒发生相对滑动时，设置的第五弹簧被压缩，第五弹簧的弹力方向与伸缩缝的变形方向相反，从而可以减小伸缩缝变形的程度。
15.优选的，所述第一连杆与所述第二连杆通过连接组件连接，所述连接组件包括与第一连杆卡接配合的第一弹性卡块、与第二连杆卡接配合的第二弹性卡块以及用于连接第一弹性卡块和第二弹性卡块的弹性密封板。
16.通过采用上述技术方案，第一连杆和第二连杆通过第一弹性卡块和第二弹性卡块连接，连接方式简单，设置的弹性密封板具有一定的变形能力，伸缩缝变形时，弹性密封板可以发生形变，不易损坏，弹性密封板还能够避免雨水渗透至伸缩缝底部。
17.优选的，所述第一连杆的底面固定有加强筋，所述加强筋远离所述第一连杆的一端与所述第二连杆的底面固定。
18.通过采用上述技术方案，设置加强筋，用于提高第一连杆和第二连杆之间的连接强度。
19.优选的，所述盖板上固定有耐磨层。
20.通过采用上述技术方案，公路上的车辆长期与盖板发生摩擦，在盖板上设置耐磨层，能够降低车辆轮胎对盖板的摩擦，提高盖板的使用时长。
21.优选的，所述耐磨层上设置有第一加固锚杆和第二加固锚杆，所述第一加固锚杆依次穿过所述耐磨层和所述盖板并延伸至所述第一桥梁内部，所述第二加固锚杆依次穿过所述耐磨层和所述盖板并延伸至所述第二桥梁内部。
22.通过采用上述技术方案，设置第一加固锚杆和第二加固锚杆能够提高盖板和耐磨层与第一桥梁和第二桥梁之间的连接强度。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.在伸缩缝中设置第一缓冲组件，第一弹簧和第二弹簧的弹力作用对伸缩缝起到一定的减震缓冲效果，从而提高车辆行驶过程的舒适性和安全性；
25.2.在第一桥梁和第二桥梁之间设置导向组件，导柱与套筒滑动配合，当伸缩缝变形时，导柱与套筒起到导向作用，避免第一桥梁和第二桥梁发生错位；
26.3.当导柱与套筒发生相对滑动时，设置的第五弹簧被压缩，第五弹簧的弹力方向与伸缩缝的变形方向相反，从而可以减小伸缩缝变形的程度。
附图说明
27.图1是本技术实施例的整体构示意图。
28.图2是本技术实施例的剖视图。
29.附图标记说明：1、第一桥梁；11、第一凹槽；12、第一滑槽；13、第一导向槽；2、第二桥梁；21、第二凹槽；22、第二滑槽；23、第二导向槽；3、伸缩缝；4、第一缓冲组件；41、弧形板；42、第一连杆；421、第一卡槽；43、第二连杆；431、第二卡槽；44、第一滑块；45、第一弹簧；46、第二滑块；47、第二弹簧；5、第二缓冲组件；51、第一导向块；52、第二导向块；53、第三弹簧；54、第四弹簧；6、盖板；61、耐磨层；62、第一加固锚杆；63、第二加固锚杆；7、连接组件；71、第一弹性卡块；72、第二弹性卡块；73、弹性密封板；74、加强筋；8、导向组件；81、导柱；82、套筒；83、第五弹簧。
具体实施方式
30.以下结合附图1
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2对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种公路桥梁伸缩缝。参照图1，图2，一种公路桥梁伸缩缝包括第一桥梁1、第二桥梁2、伸缩缝3、第一缓冲组件4以及第二缓冲组件5，第一桥梁1和第二桥梁2的横截面均呈l型，伸缩缝3设置在第一桥梁1和第二桥梁2之间且伸缩缝3的长度方向与公路桥梁的长度方向垂直。
32.如图1，图2所示，第一桥梁1的上端侧壁上开设有第一凹槽11，第二桥梁2的上端侧壁上开设有第二凹槽21，伸缩缝3上方设置有盖板6，盖板6两端的底面分别与第一凹槽11的槽底和第二凹槽21的槽底抵接。盖板6的上端面上固定有耐磨层61，耐磨层61由橡胶制成。耐磨层61靠近第一桥梁1的一端设置有第一加固锚杆62，第一加固锚杆62依次穿过耐磨层61和盖板6且第一加固锚杆62的下端延伸至第一桥梁1内部，第一加固锚杆62在耐磨层61的长度方向均匀设置多个。耐磨层61靠近第二桥梁2的一端设置有第二加固锚杆63，第二加固锚杆63依次穿过耐磨层61和盖板6且第二加固锚杆63的下端延伸至第二桥梁2内部，第二加固锚杆63在耐磨层61的长度方向均匀设置多个。
33.如图2所示，第一缓冲组件4包括弧形板41、第一连杆42、第二连杆43、第一滑块44、第一弹簧45、第二滑块46以及第二弹簧47，弧形板41的长度方向与盖板6的长度方向一致，弧形板41固定在盖板6的底面上。第一连杆42和第二连杆43的长度方向均与伸缩缝3的长度方向一致，第一连杆42位于第一桥梁1上且第一连杆42的上端面与弧形板41的底面固定，第二连杆43位于第二桥梁2上且第二连杆43的上端面与弧形板41的底面固定。第一桥梁1上开设有与第一滑块44滑动配合的第一滑槽12，第一滑槽12的开设方向与伸缩缝3的长度方向
垂直，第一滑块44与第一连杆42的侧壁固定。第一弹簧45的轴向与第一滑槽12的长度方向一致，第一弹簧45的一端与第一滑块44远离第一连杆42的侧壁固定，第一弹簧45的另一端与第一滑槽12的槽底固定。第二桥梁2上开设有与第二滑块46滑动配合的第二滑槽22，第二滑槽22的开设方向与伸缩缝3的长度方向垂直，第二滑块46与第二连杆43的侧壁固定。第二弹簧47位于第二滑槽22内且第二弹簧47的长度方向与第二滑槽22的长度方向一致，第二弹簧47的一端与第二滑块46远离第二连杆43的侧壁固定，第二弹簧47的另一端与第二滑槽22的槽底固定。
34.如图2所示，第一连杆42和第二连杆43通过连接组件7连接，连接组件7包括第一弹性卡块71、第二弹性卡块72以及弹性密封板73。第一连杆42上开设有与第一弹性卡块71卡接配合的第一卡槽421，第一卡槽421的开设方向与第一连杆42的长度方向一致；第二连杆43上开设有与第二弹性卡块72卡接配合的第二卡槽431，第二卡槽431的开设方向与第二连杆43的长度方向一致。弹性密封板73为v型，弹性密封板73一侧与第一弹性卡块71固定，弹性密封板73另一侧与第二弹性卡块72固定。为了提高第一连杆42和第二连杆43之间的连接强度，第一连杆42的底面固定有加强筋74，加强筋74的长度方向与第一连杆42的长度方向垂直，加强筋74远离第一连杆42的一端与第二连杆43的底面固定。
35.如图2所示，第二缓冲组件5包括第一导向块51、第二导向块52、第三弹簧53以及第四弹簧54，第一导向块51与弧形板41靠近第一桥梁1的一侧铰接，第二导向块52与弧形板41靠近第二桥梁2的一侧铰接。第一桥梁1上开设有与第一导向块51滑动配合的第一导向槽13，第一导向槽13的开设方向与第一滑槽12的开设方向垂直，第三弹簧53位于第一导向槽13中且第三弹簧53的长度方向与第一导向槽13的长度方向一致，第三弹簧53的上端与第一导向块51的底面固定，第三弹簧53的下端与第一导向槽13的槽底固定。第二桥梁2上开设有与第二导向块52滑动配合的第二导向槽23，第二导向槽23的开设方向与第二滑槽22的开设方向垂直，第四弹簧54位于第二导向槽23中且第四弹簧54的长度方向第二导向槽23的长度方向一致，第四弹簧54的上端与第二导向块52的底面固定，第四弹簧54的下端与第二导向槽23的槽底固定。
36.如图2所示，第一桥梁1与第二桥梁2之间设置有导向组件8，导向组件8包括导柱81、套筒82以及第五弹簧83，导柱81固定在第一桥梁1相对第二桥梁2的侧壁上且导柱81的轴向与加强筋74的轴向一致。套筒82固定在第二桥梁2相对第一桥梁1的侧壁上，套筒82的轴向与导柱81的轴向一致且导柱81与套筒82滑动配合。第五弹簧83设置在套筒82内，第五弹簧83的轴向与套筒82的轴向一致，第五弹簧83的一端与导柱81远离第一桥梁1的一端固定，第五弹簧83的另一端与套筒82的底壁固定。
37.本技术实施例一种公路桥梁伸缩缝的实施原理为：车辆经过伸缩缝3时，盖板6承受车辆的重力，盖板6将重力传递至弧形板41上，弧形板41向下弯曲发生变形，弧形板41受到的重力传递至第一连杆42和第二连杆43上，第一连杆42驱动第一滑块44在第一滑槽12中滑动，第一弹簧45被压缩，第二连杆43驱动第二滑块46在第二滑槽22中滑动，第二弹簧47被压缩，第一弹簧45的弹力方向与第一滑块44的滑动方向相反，第二弹簧47的弹力方向与第二滑块46的滑动方向相反，在第一弹簧45和第二弹簧47的弹力作用下，从而对伸缩缝3起到一定的缓冲减震作用。弧形板41向下产生形变过程中，第一导向块51沿着第一导向槽13向下滑动，第三弹簧53被压缩，第三弹簧53的弹力方向向上；第二导向块52沿着第二导向槽23
向下滑动，第四弹簧54被压缩，第四弹簧54的弹力方向向上，从而起到缓冲作用。当车辆经过伸缩缝3时，从而防止桥头跳车现象的发生，提高行车安全性和舒适性。
38.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。