一种市政道路工程用路基的制作方法

1.本实用新型涉及道路路基技术领域，具体为一种市政道路工程用路基。


背景技术：

2.路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础。现如今一些市政道路用的路基大都是将地面上的淤泥层去除掉后，再在硬土的基础上进行铺垫来为道路打下基础，而这种方法铺垫虽然能作用于路的基础，但是路基的支撑力较差，往往容易形成塌陷。
3.中国专利公告号cn211057526u提出了一种市政道路工程用路基，通过竖板、第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板的设置，竖板、第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板能够提供路基一个很好的支撑力，有利于防止路基塌陷，但是该种市政道路工程用路基的铺设较为繁琐，进而影响了施工的效率。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政道路工程用路基，解决了该种市政道路工程用路基的铺设较为繁琐，进而影响施工效率的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路工程用路基，包括底座，所述底座的顶部与支撑座的底部固定连接，所述支撑座的前侧和后侧分别与两组转轴的两端转动连接，所述转轴位于支撑座的中部，所述支撑座的顶部设置有若干组预制基块，位于同一竖直平面的若干组所述预制基块堆叠分布，且若干组预制基块中位于底部的预制基块下表面与支撑座的上表面相接触，所述转轴外表面的顶部与定位杆的底端固定连接，相邻两组所述定位杆分别穿过预制基块的左侧和右侧，若干组所述预制基块中位于顶部的预制基块上表面与围框的底部相接触，所述定位杆的顶端穿过围框并与围框的上表面共面，所述围框的底部内壁与浇筑层的底部相接触。
8.优选的，所述预制基块包括矩形块，所述矩形块的左侧和右侧均开设有纵向贯穿矩形块的定位槽，所述定位槽的内壁与定位杆的外侧壁相接触，两组所述定位槽之间设置有插槽，所述插槽横向贯穿矩形块的中部，所述矩形块为水泥块，且矩形块的长度小于支撑座的长度，矩形块的宽度等于支撑座的宽度。
9.优选的，所述插槽内设置有插轴，每组所述插轴均横向贯穿位于同一水平面的若干组预制基块，且插轴的两端均与相邻预制基块共面。
10.优选的，位于同一水平面的相邻两组预制基块之间均设置有一组或两组辅助支撑架，所述辅助支撑架包括两组托板，两组所述托板相向的一侧分别与加强座的顶部和底部固定连接，且两组托板相背的一侧分别与支撑座的顶部和围框的底部相接触，相邻两组所述辅助支撑架对称分布，且两组相接触的辅助支撑架中部围成“米”字形。
11.优选的，位于同一水平面的若干组围框围成矩形框状结构，且同一水平面内若干组围框中处于左侧的围框和处于右侧的围框分别与其正下方的底座对齐。
12.优选的，所述插轴为碳钢杆，且插轴的外表面设置有防滑纹，所述插轴的外表面设置有耐磨防锈涂层。
13.(三)有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种市政道路工程用路基，具备以下有益效果：
15.1、该市政道路工程用路基，通过支撑座上堆叠设置有若干组预制基块，以及转轴和定位杆与预制基块的配合，使得施工人员能够较为方便并整齐的向基坑内放置预制基块，且提高了施工人员的施工速度，提高了市政道路工程用路基的搭设效率，通过插槽与插轴的配合，以及辅助支撑架与预制基块的配合，使得路基的支撑较为稳定，减少了路面的塌陷。
16.2、该市政道路工程用路基，通过辅助支撑架中加强座与托板的配合，以及相接触的两组辅助支撑架中部围成米字形，使得辅助支撑架与相邻接触面支撑能够形成三角形支撑结构，提高了辅助支撑架支撑的稳定性和其承重能力，通过插轴外表面设置有防滑纹和耐磨防锈涂层，提高了插轴的使用寿命，且减少了插轴的滑动偏移。
17.3、该市政道路工程用路基，通过围框与浇筑层的配合，使得若干组围框之间方便围成浇筑区域，使得施工人员浇设浇筑层时的方位和深度均较为准确，提高了施工作业的便利性，通过浇筑层与定位杆的配合，使得浇筑层能够将定位杆限位固定，避免定位杆松动影响预制基块的堆叠放置，提高了装置使用的稳定性。
附图说明
18.图1为本实用新型组合结构示意图；
19.图2为本实用新型预制基块与支撑座处结构示意图；
20.图3为本实用新型预制基块结构示意图。
21.图中：1、底座；2、支撑座；3、转轴；4、预制基块；401、矩形块；402、定位槽；403、插槽；5、定位杆；6、插轴；7、托板；8、加强座；9、围框；10、浇筑层。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种市政道路工程用路基，包括底座1，底座1的顶部与支撑座2的底部固定连接，支撑座2的前侧和后侧分别与两组转轴3的两端转动连接，转轴3位于支撑座2的中部，支撑座2的顶部设置有若干组预制基块4，位于同一竖直平面的若干组预制基块4堆叠分布，且若干组预制基块4中位于底部的预制基块4下表面与支撑座2的上表面相接触，转轴3外表面的顶部与定位杆5的底端固定连接，相邻两组定位杆5分别穿过预制基块4的左侧和右侧，通过支撑座2上堆叠设置有若干组预制基块4，以
及转轴3和定位杆5与预制基块4的配合，使得施工人员能够较为方便并整齐的向基坑内放置预制基块4，且提高了施工人员的施工速度，提高了市政道路工程用路基的搭设效率，若干组预制基块4中位于顶部的预制基块4上表面与围框9的底部相接触，定位杆5的顶端穿过围框9并与围框9的上表面共面，围框9的底部内壁与浇筑层10的底部相接触，浇筑层10能够将定位杆5限位固定，避免定位杆5松动影响预制基块4的堆叠放置，提高了装置使用的稳定性。
24.具体的，为了减少路面的塌陷，预制基块4包括矩形块401，矩形块401的左侧和右侧均开设有纵向贯穿矩形块401的定位槽402，定位槽402的内壁与定位杆5的外侧壁相接触，两组定位槽402之间设置有插槽403，插槽403横向贯穿矩形块401的中部，矩形块401为水泥块，且矩形块401的长度小于支撑座2的长度，矩形块401的宽度等于支撑座2的宽度，插槽403内设置有插轴6，每组插轴6均横向贯穿位于同一水平面的若干组预制基块4，且插轴6的两端均与相邻预制基块4共面，位于同一水平面的相邻两组预制基块4之间均设置有一组或两组辅助支撑架，辅助支撑架包括两组托板7，两组托板7相向的一侧分别与加强座8的顶部和底部固定连接，且两组托板7相背的一侧分别与支撑座2的顶部和围框9的底部相接触，相邻两组辅助支撑架对称分布，且两组相接触的辅助支撑架中部围成“米”字形，通过辅助支撑架中加强座8与托板7的配合，以及相接触的两组辅助支撑架中部围成米字形，使得辅助支撑架与相邻接触面支撑能够形成三角形支撑结构，提高了辅助支撑架支撑的稳定性和其承重能力，通过插槽403与插轴6的配合，以及辅助支撑架与预制基块4的配合，使得路基的支撑较为稳定。
25.具体的，为了提高施工作业的便利性，位于同一水平面的若干组围框9围成矩形框状结构，且同一水平面内若干组围框9中处于左侧的围框9和处于右侧的围框9分别与其正下方的底座1对齐，通过围框9与浇筑层10的配合，使得若干组围框9之间方便围成浇筑区域，使得施工人员浇设浇筑层10时的方位和深度均较为准确。
26.具体的，为了提高插轴6的使用寿命，插轴6为碳钢杆，且插轴6的外表面设置有防滑纹，减少了插轴6的滑动偏移，插轴6的外表面设置有耐磨防锈涂层，减少了插轴6的锈蚀和磨损。
27.工作原理：使用者在预先挖好的基坑内放入底座1，并使得多组底座1外侧壁贴合并对齐，然后将预制基块4堆叠放置于支撑座2底顶部，直至合适高度，然后推动定位杆5偏转，且使得定位杆5与定位槽402的内壁贴合，进而使得位于同一竖直平面的若干组预制基块4对齐放置，接着将辅助支撑架放置于相邻预制基块4的间隙内，最后将围框9放置于预制基块4和辅助支撑架的顶部，且使得若干组围框9围成矩形框状结构，并向围框9内注入混凝土进行浇筑。
28.综上所述，该市政道路工程用路基，通过支撑座2上堆叠设置有若干组预制基块4，以及转轴3和定位杆5与预制基块4的配合，使得施工人员能够较为方便并整齐的向基坑内放置预制基块4，且提高了施工人员的施工速度，提高了市政道路工程用路基的搭设效率，通过插槽403与插轴6的配合，以及辅助支撑架与预制基块4的配合，使得路基的支撑较为稳定，减少了路面的塌陷，通过辅助支撑架中加强座8与托板7的配合，以及相接触的两组辅助支撑架中部围成米字形，使得辅助支撑架与相邻接触面支撑能够形成三角形支撑结构，提高了辅助支撑架支撑的稳定性和其承重能力，通过插轴6外表面设置有防滑纹和耐磨防锈
涂层，提高了插轴6的使用寿命，且减少了插轴6的滑动偏移，通过围框9与浇筑层10的配合，使得若干组围框9之间方便围成浇筑区域，使得施工人员浇设浇筑层10时的方位和深度均较为准确，提高了施工作业的便利性，且浇筑层10能够将定位杆5限位固定，避免定位杆5松动影响预制基块4的堆叠放置，提高了装置使用的稳定性。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。