一种互通式立体交通道路防护墙的制作方法

1.本发明涉及防护墙领域，特别是涉及一种互通式立体交通道路防护墙。


背景技术：

2.立体交通是一种新的城市规划模式，在不同平面把人行交通和车行交通分开的立体交通方案。与普通道路相同，需要在立体交通道路上设置防护墙，现有的防护墙大多采用简单的水泥隔离墩，或简单的隔离防护栏进行对道路的防护，但是水泥隔离墩或隔离防护栏均不具有，在有风的天气，净化随风飞起的垃圾，保护环境的功能。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种互通式立体交通道路防护墙，能够在有风的天气，净化随风飞起的垃圾，保护环境。
4.本发明的目的通过以下技术方案来实现：
5.一种互通式立体交通道路防护墙，包括格挡竖杆、底环座、上圆板、配重箱和垃圾推送机构，周向均匀设置的多个格挡竖杆下端固定连接有底环座，上圆板固定在多个格挡竖杆的上端，底环座的下端设有配重箱，多个格挡竖杆内设有垃圾推送机构，垃圾推送机构与上圆板转动连接。
6.挡板滑动连接在配重箱的前侧。
7.推拉座设置在挡板的外侧。
8.所述垃圾推送机构包括中心轴、弧板和螺旋板，四个弧板均匀固定连接在中心轴的上端，中心轴上固定连接有螺旋板，中心轴与上圆板转动连接，螺旋板位于多个格挡竖杆内。
9.配重箱内远离挡板端转动连接有输送主轴，配重箱内滑动连接有挤压架，输送主轴和挤压架通过弹性输送带传动连接。
10.所述的一种互通式立体交通道路防护墙还包括传动销和传动机构，两个传动销分别固定连接在输送主轴的两端，输送主轴的一端滑动连接有传动机构，且传动机构与该端的传动销滑动连接。
11.四个支腿管分别固定连接在配重箱下端四角处。
12.所述的一种互通式立体交通道路防护墙还包括升降滑孔和调节移动机构，四个升降滑孔分别设置在四个支腿管上，四个调节移动机构分别连接在支腿管上且与四个升降滑孔滑动连接。
13.底环座和上圆板的左右两侧分别固定连接有连接侧板ⅰ和连接侧板ⅱ，连接侧板ⅰ和连接侧板ⅱ对称设置。
14.两个连接块均固定连接在连接侧板ⅱ上，两个连接块上均贯穿设有锁定滑孔，两个锁定机构分别滑动连接在两个锁定滑孔内，两个锁定孔均设在连接侧板ⅰ上且与两个连接块对应，两个锁定机构均卡接在连接侧板ⅰ上。
15.本发明的有益效果：本发明提供一种互通式立体交通道路防护墙，能够在有风的天气，净化随风飞起的垃圾，保护环境。
附图说明
16.图1是本发明净化随风飞起的垃圾的实施例的示意图；
17.图2是本发明配重箱的结构示意图一；
18.图3是本发明连接块和锁定滑孔的结构放大示意图；
19.图4是本发明配重箱的结构示意图二；
20.图5是本发明挡板的结构示意图；
21.图6是本发明垃圾推送机构的结构示意图；
22.图7是本发明连接块和锁定机构的结构示意图；
23.图8是本发明锁定机构的结构示意图；
24.图9是本发明弹性输送带输送垃圾的实施例的示意图；
25.图10是本发明挤压架的结构示意图；
26.图11是本发明输送主轴的结构示意图；
27.图12是本发明传动机构结构示意图；
28.图13是本发明调节移动机构的结构示意图一；
29.图14是本发明调节移动机构的结构示意图二。
30.图中：
31.格挡竖杆101；底环座102；上圆板103；连接侧板ⅰ104；连接侧板ⅱ105；连接块106；锁定滑孔107；
32.配重箱201；支腿管202；升降滑孔203；挡板204；推拉座205；
33.中心轴301；弧板302；螺旋板303；
34.弹性输送带501；挤压板架502；支撑辊503；挤压弹簧504；导向斜孔505；张紧辊506；输送主轴507；传动销508；
35.传动套601；橡胶套602；卡槽603；弹簧604；
36.移动座701；万向轮702；支臂杆703；连接套704和螺纹套705。
具体实施方式
37.下面结合附图来详细说明本发明的具体实施方式，但本发明并不局限于这些具体实施方式。
38.参照图1
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6，将净化随风飞起的垃圾的实施例进行说明；
39.一种互通式立体交通道路防护墙，包括格挡竖杆101、底环座102、上圆板103、配重箱201和垃圾推送机构，周向均匀设置的多个格挡竖杆101下端固定连接有底环座102，上圆板103固定在多个格挡竖杆101的上端，底环座102的下端设有配重箱201，多个格挡竖杆101内设有垃圾推送机构，垃圾推送机构与上圆板103转动连接。
40.通过格挡竖杆101、底环座102、上圆板103和配重箱201组成防护墙单体，由多个单体并排放置形成防护墙，配重箱201作为底座，并通过自身重量增强单体的稳定性，通过多个格挡竖杆101围组成能够透风的圆框防护隔挡部位，在刮风的天气，有的垃圾会被风吹至
防护隔挡部位处时，比如垃圾袋，包装袋等，格挡竖杆101将会将垃圾拦下，使垃圾挂在格挡竖杆101上，当垃圾被风吹动进入多个格挡竖杆101围成的圆框内时，进入圆框的部分垃圾将会被垃圾推送机构将向下推动，并在底环座102处完全进入圆框内，最后被推送进入配重箱201内集中储存，由此本防护墙在对交通道路进行防护的同时，能够在有风的天气，净化随风飞起的垃圾，保护环境。
41.进一步的，挡板204滑动连接在配重箱201的前侧。
42.通过配重箱201的前侧的挡板204，使配重箱201前侧可以打开，继而便于将配重箱201内的垃圾集中取出。
43.进一步的，推拉座205设置在挡板204的外侧。
44.通过推拉座205的设置，便于控制挡板204在配重箱201前侧滑动，即便于控制配重箱201的打开和关闭。
45.进一步的，所述垃圾推送机构包括中心轴301、弧板302和螺旋板303，四个弧板302均匀固定连接在中心轴301的上端，中心轴301上固定连接有螺旋板303，中心轴301与上圆板103转动连接，螺旋板303位于多个格挡竖杆101内。
46.通过弧板302的设置，在有风的时候，风将会推动弧板302带动中心轴301转动，继而带动螺旋板303的转动，且通过弧板302的弧形设置，以及四个弧板302的均匀设置，使弧板302在受到任何方向的风吹动时，只会带动中心轴301向一个方向转动，从而达到中心轴301带动螺旋板303转动，能够将进入由多个格挡竖杆101围成的圆框内的垃圾沿多个格挡竖杆101方向向下推动，直至推入配重箱201内集中储存。
47.参照图9
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12，垃圾能快速滑出配重箱201的实施例进行说明；
48.配重箱201内远离挡板204端转动连接有输送主轴507，配重箱201内滑动连接有挤压架，输送主轴507和挤压架通过弹性输送带501传动连接。
49.通过弹性输送带501的设置，被螺旋板303推至配重箱201内的垃圾，将会存储在螺旋板303下端和弹性输送带501的上端面之间，在通过外部动力装置传动输送主轴507转动时，输送主轴507将会带动弹性输送带501的上端面向挡板204方向移动，即而将弹性输送带501上的垃圾向挡板204方向输送，受挤压架的格挡，使垃圾储存在挤压架和挡板204之间，随着垃圾的增多，将会挤压挤压架向远离挡板204的方向移动，为继续存储垃圾提供空间，同时推动存储的垃圾向挡板204挤压，在打开挡板204后，垃圾能快速滑出配重箱201，避免了垃圾存储在配重箱201的内部，不易取出的问题。
50.进一步的，所述的一种互通式立体交通道路防护墙还包括传动销508和传动机构，两个传动销508分别固定连接在输送主轴507的两端，输送主轴507的一端滑动连接有传动机构，且传动机构与该端的传动销508滑动连接。
51.通过传动销508和传动机构的设置，相邻防护墙单体之间可以通过传动机构将两个输送主轴507连接，在多个单体组成防护墙后，可以对最边缘的一个单体的输送主轴507进行外部动力装置传动，即可使所有单体的弹性输送带501进行转动，将垃圾集中推送至挤压架和挡板204之间，而且由于螺旋板303下端和弹性输送带501的上端面之间具有一定储存能力，可以间隔一段时间对输送主轴507进行传动即可。
52.进一步的，所述挤压架包括挤压板架502、支撑辊503、挤压弹簧504、导向斜孔505和张紧辊506，挤压板架502滑动连接在配重箱201内，支撑辊503转动连接在挤压板架502的
上端，支撑辊503与输送主轴507通过弹性输送带501传动连接，挤压弹簧504设置在挤压板架502和配重箱201之间用于使支撑辊503顶紧弹性输送带501，挤压板架502上横向贯穿设有导向斜孔505，张紧辊506滑动连接在导向斜孔505内且与配重箱201的两侧上下滑动连接，张紧辊506位于弹性输送带501内。
53.通过挤压弹簧504的弹力，推动挤压板架502带动支撑辊503与输送主轴507配合形成对弹性输送带501的支传动，在弹性输送带501将其上的垃圾送至挡板204处时，受挤压板架502的格挡，垃圾与弹性输送带501分离，并留在挤压板架502和至挡板204之间，随着挤压板架502和至挡板204之间的垃圾增多，垃圾将会挤压挤压板架502向后移动，使挤压弹簧504收缩，挤压板架502向后移动时，将会通过导向斜孔505推动张紧辊506沿配重箱201侧壁向下移动，形成对弹性输送带501的向下支撑，以补充由于支撑辊503与输送主轴507靠近的距离，同时配合弹性输送带501的自身弹性，形成输送主轴507对弹性输送带501的持续传动。
54.进一步的，所述弹性输送带501上设有推送棱。
55.弹性输送带501上的推送棱，提高对垃圾的输送效率。
56.进一步的，所述传动机构包括传动套601、橡胶套602、卡槽603和弹簧604，传动套601设有两个，两个传动套601之间固定连接有橡胶套602，两个传动套601的外端均设有与传动销508匹配的卡槽603，弹簧604套设在橡胶套602上，且弹簧604的两端分别顶紧两个传动套601，传动套601与输送主轴507配合滑动连接。
57.在连接时，将两个传动套601套在相邻的两个单体之间的输送主轴507上，再通过两个传动套601上的卡槽603与传动销508的配合，形成对相邻的两个输送主轴507的传动连接，通过橡胶套602的设置，可以在相邻的两个输送主轴507不同轴时进行传动，通过弹簧604的设置，可以使两个传动套601上的卡槽603顶紧传动销508，避免两个传动套601脱落，在运输时，可以将传动机构取下避免丢失，在安装时再进行安装。
58.参照图7、13、14，对单体移动的实施例进行说明；
59.四个支腿管202分别固定连接在配重箱201下端四角处。
60.通过四个支腿管202的设置，使配重箱201与地面之间更平稳，即单体立放在地面上更平稳。
61.所述的一种互通式立体交通道路防护墙还包括升降滑孔203和调节移动机构，四个升降滑孔203分别设置在四个支腿管202上，四个调节移动机构分别连接在支腿管202上且与四个升降滑孔203滑动连接。
62.进一步的，所述调节移动机构包括移动座701、万向轮702、支臂杆703、连接套704和螺纹套705，移动座701的下端固定连接有万向轮702，移动座701的侧端固定连接有支臂杆703，移动座701滑动连接在支腿管202内，支臂杆703滑动连接在升降滑孔203内，连接套704套在在支腿管202的外部且与支臂杆703固定连接，螺纹套705转动连接在连接套704的下端且与支腿管202螺纹连接。
63.当需要将单体短距离移动时，转动螺纹套705，通过螺纹连接，使螺纹套705在支腿管202上螺纹传动下降，继而通过连接套704带动支臂杆703下降，支臂杆703通过移动座701带动万向轮702下降，从而使万向轮702滑出支腿管202与地面接触，并使支腿管202与地面脱离，通过四个万向轮702与地面的滚动连接，即可轻松推动单体移动，在移动至合适位置
后，反向转动螺纹套705，将万向轮702收回支腿管202内，由支腿管202支撑地面，从而使单体稳定的支撑在地面。
64.参照图7、8，对单体移动的实施例进行说明；
65.底环座102和上圆板103的左右两侧分别固定连接有连接侧板ⅰ104和连接侧板ⅱ105，连接侧板ⅰ104和连接侧板ⅱ105对称设置。
66.通过连接侧板ⅰ104和连接侧板ⅱ105的设置，在相邻的两个单体装置并排放置时，可以将靠近的连接侧板ⅰ104和连接侧板ⅱ105连接在一起，形成对相邻的两个单体装置的相互固定连接，增强多个单体装置组成防护墙后的稳定性。
67.进一步的，两个连接块106均固定连接在连接侧板ⅱ105上，两个连接块106上均贯穿设有锁定滑孔107，两个锁定机构分别滑动连接在两个锁定滑孔107内，两个锁定孔均设在连接侧板ⅰ104上且与两个连接块106对应，两个锁定机构均卡接在连接侧板ⅰ104上。
68.在对相邻的两个单体连接时，通过连接侧板ⅱ105上固定连接有两个连接块106与连接侧板ⅰ104上设有与两个连接块106对应的锁定孔的连接，形成对相邻两个单体的限位，在通过锁定机构对连接侧板ⅱ105和连接侧板ⅰ104进行锁定，避免连接侧板ⅱ105和连接侧板ⅰ104分离。
69.进一步的，所述锁定机构包括勾板401、压板402和小弹簧403，两个勾板401对称设置滑动连接在一个锁定滑孔107内，两个勾板401的内端均固定连接有压板402，两个压板402之间设有小弹簧403。
70.当将相邻的两个单体连接时，使两个连接块106对准连接侧板ⅰ104上的两个锁定孔，推动两个单体靠近，两个勾板401受锁定孔挤压，相靠近挤压小弹簧403，使两个勾板401穿过锁定孔，使锁定孔滑在连接块106上，通过小弹簧403的弹力，使两个勾板401撑起，形成对连接侧板ⅰ104上锁定孔的限位，达到两个单体连接的目的。