一种公路桥梁伸缩缝的制作方法

1.本技术涉及公路桥梁施工的领域，尤其是涉及一种公路桥梁伸缩缝。


背景技术：

2.为防止建筑物构件由于气候温度的变化使结构产生裂缝，在沿建筑物或构筑物施工缝方向的适当部位通常设置有一条伸缩缝。
3.伸缩缝对公路及桥梁的使用安全至关重要，同时能够对公路及桥梁的防水起到积极作用，在道路建设中得到了广泛的应用。
4.但是在目前的伸缩缝使用过程中，当车辆在经过伸缩缝时，伸缩缝自身常常产生比较剧烈的震动，在一定程度上影响了车辆内乘客的乘坐体验，同时也对伸缩缝的自身结构造成了一定的损伤。
5.针对上述问题，申请人认为在伸缩缝的使用过程中，存在当车辆经过时伸缩缝震动较为剧烈的问题。


技术实现要素：

6.为了延长伸缩缝的使用寿命，本技术提供一种公路桥梁伸缩缝，能够在车辆经过时，减小伸缩缝在水平方向上与竖直方向上的震动。
7.本技术提供的一种公路桥梁伸缩缝，采用如下的技术方案：
8.一种公路桥梁伸缩缝，包括：两条间隔设置的钢条；以及开设在所述钢条相对侧面的空腔，其中，钢条之间的间隔形成伸缩口，所述空腔内设置有用于减小伸缩缝震动的双向缓冲机构，所述双向缓冲机构包括：设置在所述空腔内的水平缓冲件；以及设置在所述钢条顶面的竖直缓冲件。
9.通过采用上述技术方案，伸缩口能够为钢条的形变预留一定的空间，从而使钢条具备一定的伸缩能力。同时，水平缓冲件与竖直缓冲件能够减小伸缩缝在水平方向及竖直方向上的震动，从而延长伸缩缝的使用寿命。
10.优选的，铰接在所述伸缩口两侧钢条内顶壁上的上转动板；铰接在所述伸缩口两侧钢条内底壁上的下转动板；铰接在所述上转动板远离所述钢条内顶壁一侧的上挤压板；以及铰接在所述下转动板远离所述钢条内底壁一侧的下挤压板；多个设置在所述下挤压板远离所述钢条内底壁一侧、且顶部固定在所述上挤压板远离所述钢条内顶壁一侧的减震弹簧。
11.通过采用上述技术方案，当钢条在水平方向上震动时，上转动板与下转动板绕绕各自对应的铰接处转动，并分别带动上挤压板与下挤压板在竖直方向上位移，减震弹簧吸收一部分上挤压板与下挤压板的动能从而实现缓冲减震的效果。
12.优选的，设置在所述钢条顶面的遮盖板，其中，所述遮盖板完全遮盖所述伸缩口，所述遮盖板顶面与地面平齐。
13.通过采用上述技术方案，与地面平齐的遮盖板使经过钢条的车辆行驶的更加平
稳，减小了钢条与地面的高低落差，从而减小了钢条在竖直方向上的震动。
14.优选的，所述遮盖板顶面涂抹有耐磨涂料。
15.通过采用上述技术方案，耐磨涂料减少了遮盖板顶面受到的磨损，延长了遮盖板的使用寿命。
16.优选的，所述钢条顶面设置有防水橡胶带，所述遮盖板两侧设置有用于填充遮盖板与遮盖板两侧地面缝隙的填缝胶。
17.通过采用上述技术方案，防水橡胶带隔开了伸缩口与空腔，减少了通过伸缩口渗入空腔的水，同时填缝胶能够减少地面的水流通过遮盖板两侧的缝隙进入钢条。
18.优选的，所述钢条开设有空腔的对侧面设置有多个用于固定所述钢条的锚固筋，所述锚固筋两端固定在所述钢条非开设有空腔的同一侧面上。
19.通过采用上述技术方案，锚固筋能够为钢条提供固定，减少了安装钢条的时间，提高了钢条的安装效率。
20.优选的，所述锚固筋表面设置有肋条。
21.通过采用上述技术方案，肋条使锚固筋表面变得凹凸不平，从而增加了锚固筋与固定锚固筋地面的摩擦力，提高了钢条的结构稳定性
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.当伸缩缝在水平方向上产生震动时，能够通过水平缓冲机构将伸缩缝水平方向的位移转化为上挤压板与下挤压板在竖直方向上的位移，并利用安装在上挤压板与下挤压板之间的减震弹簧实现减震的效果，从而减小伸缩缝在水平方向上的震动；
24.2.当伸缩缝在竖直方向上产生震动时，能够通过与地面平齐的遮盖板隔开钢条与震动源，同时使震动源在经过伸缩缝时运动更加平稳，从而减小伸缩缝竖直方向上的震动；
25.3.当地面存在积水时，遮盖板两侧的填缝胶及伸缩口下方的防水橡胶带能够减少流入伸缩缝的水，起到保护伸缩缝结构的效果，从而延长伸缩缝的使用寿命。
附图说明
26.图1是本技术实施例中的整体结构示意图；
27.图2是本技术实施例中的伸缩缝侧面剖视图。
28.附图标记说明：11、钢条；12、空腔；13、伸缩口；14、地面本体；21、上转动板；22、下转动板；23、上挤压板；24、下挤压板；25、减震弹簧；31、遮盖板；311、耐磨涂料；41、防水橡胶带；42、填缝胶；51、锚固筋；52、肋条。
具体实施方式
29.以下结合附图1
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2对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种公路桥梁伸缩缝。
31.参照图1，一种公路桥梁伸缩缝，包括有：钢条11，钢条11埋设在地面本体14下，钢条11有两条，两条钢条11贴合摆放，钢条11形状为长方体，在两钢条11长度方向相对侧面开设有空腔12，同时，两钢条11之间留有间隔，从而在两钢条11的顶面与底面形成两个伸缩口13，通过伸缩口13能够为钢条11水平方向的形变留有一定空间。此外，在钢条11非开设有空腔12的两侧安装有能够固定钢条11的锚固筋51，在锚固筋51上浇筑有肋条52。
32.在车辆经过时，为减少钢条11竖直方向上的震动，在钢条11顶面水平安装有遮盖板31，遮盖板31高度与地面本体14平齐，在遮盖板31顶面涂抹有耐磨涂料311，同时，遮盖板31位于伸缩口13上方，且在遮盖板31两侧与地面本体14的缝隙处填充有填缝胶42。
33.当车辆驶过遮盖板31时，由于遮盖板31与地面本体14平齐，减少了车辆轮胎在经过伸缩口13时由于钢条11与地面本体14的高低落差产生的震动。
34.在车辆经过时，为减少钢条11水平方向上的震动，在钢条11内顶壁伸缩口13的两侧对称铰接有上转动板21，在钢条11内底壁上铰接有与上转动板21对称的下转动板22，在上转动板21远离钢条11内顶壁的一侧水平铰接有上挤压板23，在下转动板22远离钢条11内底壁的一侧水平铰接有下挤压板24。在上挤压板23与下挤压板24相对的一侧面等距安装有多个减震弹簧25，减震弹簧25两端分别固定在上挤压板23底面与下挤压板24顶面上。
35.当钢条11两侧在水平方向上震动时，上转动板21与下转动板22开始转动并带动上挤压板23与下挤压板24在竖直方向上运动，同时安装在上挤压板23与下挤压板24之间的减震弹簧25将一部分动能吸收，从而达到缓冲减震的效果。
36.在伸缩口13下方安装有防水橡胶带41，防水橡胶带41用于防止空腔12的内部结构受到水体的腐蚀，防水橡胶带41两侧固定在钢条11内顶壁上，防水橡胶带41能够在一定程度上减少渗入空腔12中的水。
37.本技术实施例一种公路桥梁伸缩缝的实施原理为：
38.通过钢条11两侧的锚固筋51将钢条11预先水平埋设在需要安装伸缩缝的地面本体14下方，并在伸缩口13位置处安装遮盖板31，遮盖板31高度保持与地面本体14平齐，同时在遮盖板31两侧与地面本体14之间的缝隙处填充填缝胶42。
39.当车辆驶过钢条11时，遮盖板31对车辆提供支撑，同时，车辆由于自身重力对遮盖板31施加一个向下的压力，该压力通过钢条11从上到下依次传递给转动板、挤压板及减震弹簧25，减震弹簧25随之产生形变并吸收了一部分动能，减小了车辆的震动，从而达到缓冲减震的效果。
40.当车辆远离钢条11时，地面本体14产生水平方向的震动，上转动板21与下转动板22开始转动并分别带动上挤压板23与下挤压板24在竖直方向上位移，上挤压板23与下挤压板24之间的减震弹簧25吸收一部分上挤压板23与下挤压板24的动能从而达到缓冲减震的效果。
41.此外，为保护空腔12内的减震弹簧25减少受到雨水及液化后的汽车尾气污水腐蚀，在钢条11顶部的伸缩口13内侧固定有防水橡胶带41，防水橡胶带41通过隔绝外界与钢条11内部的空腔12达到一定的防水的效果，同时由于防水橡胶带41自身的形变能力较强，在钢条11发生形变时能够承受一定的挤压与拉扯。此外，涂抹在遮盖板31顶面的耐磨涂料311也延长了遮盖板31的使用寿命，减少了遮盖板31的磨损。
42.以上均为本技术的较佳实施例，本实施例仅是对本技术做出的解释，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。