一种无人值守车辆称重系统中的起道闸杆的制作方法

1.本实用新型涉及闸杆技术领域，具体涉及一种无人值守车辆称重系统中的起道闸杆。


背景技术：

2.现在的道闸设备通常由一个起落杆、固定起落杆的杆把头和驱动杆把头转动使起落杆升起或下落的电机,该杆把头使起落杆升起时最大位置与水平面垂直，下落最大位置是与水面平行，但这种闸杆在抬起落下时所需运转空间过大，极易造成空间浪费，且闸杆的起落机构暴露在外界受到损坏的几率增大，因此需要一种无人值守车辆称重系统中的起道闸杆，来实现既能节约占用空间控，又能对起落机构进行保护防止损坏。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供一种无人值守车辆称重系统中的起道闸杆，将其主体设置在地下既能节约占地面积避免浪费空间，又能对装置本身进行保护防止损坏。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种无人值守车辆称重系统中的起道闸杆，包括由混凝土浇筑在地下的主体，所述主体的内部设置有多个导向柱，所述导向柱的下部设置有弹性结构，所述导向柱上连接有承重板，所述承重板下部连接有液压伸缩杆，所述承重板上部设置有多个支撑杆，对应所述支撑杆在主体的上部设置有多个开孔，所述开孔上设置有密封环，所述支撑杆上部连接有下潜闸杆，对应所述闸杆在主体上设置有下潜槽，所述承重板的上部两侧设置有缓冲凹槽，对应所述缓冲凹槽在主体的上部内壁上设置有缓冲机构。
5.进一步的，所述导向柱固定连接在主体内部，对应所述导向柱在承重板上设置有贯穿孔，所述导向柱由贯穿孔内穿过。
6.进一步的，所述液压伸缩杆的输出轴连接在承重板下部，所述液压伸缩杆下部连接有垫板，所述垫板固定连接在主体的下部内壁上，所述垫板两侧且在主体的侧壁上设置有限位块，所述限位块固定连接在主体的内壁上。
7.进一步的，所述支撑杆与所述密封环相适应，所述密封环固固定连接在开孔内，所述支撑杆穿过密封环。
8.进一步的，所述下潜槽为设置在主体上的凹槽，所述下潜槽与所述下潜闸杆相适应。
9.进一步的，所述缓冲机构包括设置在主体内壁上的缓冲桩，设置在缓冲桩内的缓冲槽，设置在缓冲槽内的导向桩，套接在导向桩上的缓冲杆，设置在导向柱上的缓冲弹簧。
10.进一步的，所述缓冲杆的下部设置有第一挡块，对应所述第一挡块在缓冲槽的上部周向设置有挡板。
11.本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
12.主体由混凝土浇筑在地下保证了主体的安全性且避免了主体占用空间过多，当车
辆称重完成需要放行时液压伸缩杆带动承重板向下运动将支撑杆及下潜闸杆带回，使得下潜闸杆下潜进入下潜槽，既能对车辆放行又避免了重车碾压下潜闸杆造成损坏，车辆通行后承重板在导向杆上弹性结构的作用下回升使得下潜闸杆升出，且承重板在受到液压伸缩杆的作用下潜时，因液压伸缩杆的作用力较大为避免承重板向下潜入过深碰撞液压伸缩杆，在主体的下部设置有限位块，为避免承重板上升过快对主体的上壁造成撞击损伤，在主体的上壁设置缓冲机构对撞击力进行缓冲。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型的缓冲机构示意图。
15.1、主体；2、导向柱；3、弹性结构；4、承重板；5、液压伸缩杆；6、支撑杆；7、密封环；8、下潜闸杆；9、下潜槽；10、缓冲凹槽；11、垫板；12、限位块；13、缓冲桩；14、缓冲槽；15、导向桩；16、缓冲杆；17、缓冲弹簧；18、第一挡块；19、挡板。
具体实施方式
16.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1
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2，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.如图1
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2所示：一种无人值守车辆称重系统中的起道闸杆，包括由混凝土浇筑在地下的主体1，所述主体1的内部设置有多个导向柱2，所述导向柱2的下部设置有弹性结构3，所述导向柱2上连接有承重板4，所述承重板4下部连接有液压伸缩杆5，所述承重板4上部设置有多个支撑杆6，对应所述支撑杆6在主体1的上部设置有多个开孔，所述开孔上设置有密封环7，所述支撑杆6上部连接有下潜闸杆8，对应所述闸杆在主体1上设置有下潜槽9，所述承重板4的上部两侧设置有缓冲凹槽10，对应所述缓冲凹槽10在主体1的上部内壁上设置有缓冲机构，具体而言主体由混凝土浇筑在地下保证了主体的安全性且避免了主体占用空间过多，当车辆称重完成需要放行时液压伸缩杆带动承重板向下运动将支撑杆及下潜闸杆带回，使得下潜闸杆下潜进入下潜槽，既能对车辆放行又避免了重车碾压下潜闸杆造成损坏，车辆通行后承重板在导向杆上弹性结构的作用下回升使得下潜闸杆升出，且承重板在受到液压伸缩杆的作用下潜时，因液压伸缩杆的作用力较大为避免承重板向下潜入过深碰撞液压伸缩杆，在主体的下部设置有限位块，为避免承重板上升过快对主体的上壁造成撞击损伤，在主体的上壁设置缓冲机构对撞击力进行缓冲。
18.根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，所述导向柱2固定连接在主体1内部，对应所述导向柱2在承重板4上设置有贯穿孔，所述导向柱2由贯穿孔内穿过。
19.根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，所述液压伸缩杆5的输出轴连接在承重板4下部，所述液压伸缩杆5下部连接有垫板11，所述垫板11固定连接在主体1的下部内壁上，所述垫板11两侧且在主体1的侧壁上设置有限位块12，所述限位块12固定连接在主体1的内壁上，具体而言液压伸缩杆下部设置垫板，能有效对液压伸缩杆进行保护延长液压伸缩杆的使用寿命。
20.根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，所述支撑杆6与所述密封环7相适应，所述密封环7固定连接在开孔内，所述支撑杆6穿过密封环7，具体而言密封环的设置避免了有开孔向主体内掉落杂物。
21.根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，所述下潜槽9为设置在主体1上的凹槽，所述下潜槽9与所述下潜闸杆8相适应。
22.根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，所述缓冲机构包括设置在主体1内壁上的缓冲桩13，设置在缓冲桩13内的缓冲槽14，设置在缓冲槽14内的导向桩15，套接在导向桩15上的缓冲杆16，设置在导向柱2上的缓冲弹簧17，具体而言在承重板上升时缓冲杆连接在缓冲凹槽内，缓冲杆受到冲击力向缓冲槽内部回缩，以此将承重板带来的冲击力分散到缓冲弹簧。
23.根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，所述缓冲杆16的下部设置有第一挡块18，对应所述第一挡块18在缓冲槽14的上部周向设置有挡板19。
24.本实用新型的使用方法：
25.混凝土浇筑在地下保证了主体的安全性且避免了主体占用空间过多，当车辆称重完成需要放行时液压伸缩杆带动承重板向下运动将支撑杆及下潜闸杆带回，使得下潜闸杆下潜进入下潜槽。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。