轮胎装置和压路机的制作方法

1.本技术涉及压路机技术领域，具体而言，涉及一种轮胎装置和一种压路机。


背景技术：

2.轮胎式压路机主要用于沥青、水稳层等路面材料的碾压，施工时，需进行频繁的往返碾压动作，通过轮胎不断的揉搓路面使得材料的密实度跟平整度达到施工要求。由于不同材料的路面对轮胎的接地比压(单位面积上的平均压力，数值上等于负荷/印痕面积)要求不同，针对不同吨位的压路机以及不同的路面材料，为满足施工要求，通常采用充气轮胎，并通过对充气轮胎的充放气操作来调整轮胎的接地比压，导致施工操作的复杂性增加，压路机的通用性下降，且频繁的充放气操作使得轮胎的爆胎风险上升，加剧了轮胎的磨损，影响施工效率和施工质量。


技术实现要素：

3.根据本实用新型的实施例，旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
4.为此，根据本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种轮胎装置。
5.根据本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种压路机。
6.为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的一个实施例提供了一种轮胎装置，包括：支撑组件；轮胎本体，套设于支撑组件的外侧面上，并能够随支撑组件转动；其中，支撑组件设有调整机构，用于调整作用于轮胎本体的压力。
7.根据本实用新型第一方面的实施例，轮胎装置包括支撑组件和轮胎本体，可以用于压路机。轮胎本体套设于支撑组件的外侧面，以通过支撑组件对轮胎本体形成支撑，并能够通过支撑组件与传动部件连接，以获取驱动力。通过在支撑组件中设置调整机构，以调整支撑组件作用于轮胎本体上的压力，进而改变轮胎本体的接地比压。其中，轮胎本体可以是实心轮胎，也可以是充气式轮胎。
8.本方案中的轮胎装置，在装配于压路机时，能够根据路面材料以及压路机吨位的不同，将轮胎本体的接地比压调整至施工要求所允许的范围内，从而使压路机适用于压实不同材料的路面，降低了压路施工的调整操作的复杂性，延缓了轮胎本体的磨损，有利于提高压路机的施工质量和施工效率。
9.另外，根据本实用新型的实施例提供的上述技术方案中的轮胎装置还可以具有如下附加技术特征：
10.在上述技术方案中，轮胎本体为实心轮胎。
11.在该技术方案中，轮胎本体具体为实心轮胎，无需进行充放气操作，且实心轮胎不存在爆胎风险，相对于充气式轮胎，结构简单，维修性较好，便于进行接地比压的调整操作。由于充气式轮胎的胎冠部分需要具有一定的厚度，而且胎冠部分多为软质橡胶材料模具制成，导致胎冠中部的强度较差，容易出现沟、裂纹等缺陷，而且耐磨性也较差，容易影响路面
施工的质量，采用实心轮胎则可以有效防止出现上述问题，同时能够延长轮胎本体的使用寿命，节约成本。
12.在上述技术方案中，支撑组件包括：轮辋，轮辋上设有连接结构，用于连接传动部件；第一支撑架，沿轮辋的圆周方向设置，且第一支撑架的外侧面与轮胎本体的内侧面连接；第二支撑架，套设于轮辋上，并与轮辋连接；调整机构，在径向方向上位于第一支撑架与第二支撑架之间，调整机构沿径向方向的两端分别与第一支撑架和第二支撑架连接，并通过第一支撑架向轮胎本体施加压力。
13.在该技术方案中，支撑组件包括轮辋、第一支撑架、第二支撑架和调整机构。轮辋能够与压路机的传动部件连接，实现轮胎装置在压路机上的装配连接，并传递驱动力。通过在轮辋的径向方向的外侧设置第一支撑架和第二支撑架，使得第一支撑架与轮胎本体连接，第二支撑架与轮辋连接，分别起支撑作用。通过在第一支撑架与第二支撑架之间设置调整机构，且调整机构的两端分别与第一支撑架和第二支撑架连接，以对调整机构进行安装固定，并使得调整机构与第一支撑架和第二支撑架连接为整体。在对轮胎本体进行接地比压的调整时，调整机构对第一支撑架施加压力，进而通过第一支撑架向轮胎本体传导，且第一支撑架能够将调整机构的作用力较为分散地传导至轮胎本体，改变轮胎本体所受到的压力大小，实现对接地比压的调节。相较于充气式轮胎而言，本方案的调整机构的调整操作更加简单便捷，有利于保持施工过程的连续性。
14.在上述技术方案中，调整机构覆盖轮辋的至少部分圆周。
15.在该技术方案中，调整机构可以沿轮辋的圆周方向设置并覆盖轮辋的部分圆周或整个圆周，具体可以根据调整机构的结构不同而具体设置。其中，当调整机构沿轮辋的圆周方向均匀设置时，轮胎本体所受到的压力较为均匀，轮胎本体作用于路面时的作用力相对也比较均匀，有利于提高压路机的施工质量，也有利于延缓轮胎本体的磨损。
16.在上述技术方案中，调整机构包括：多个伸缩杆，沿第二支撑架的圆周方向间隔设置，每个伸缩杆沿径向方向的两端分别与第一支撑架和第二支撑架连接。
17.在该技术方案中，调整机构包括多个伸缩杆。通过将多个伸缩杆沿第二支撑架的圆周方向间隔设置，使得不同的伸缩杆与第一支撑架以及轮胎本体在圆周方向上的不同位置相对应。其中，在径向方向上，每个伸缩杆的一端与第一支撑架连接，另一端与第二支撑架连接，以通过伸缩杆将第一支撑架和第二支撑架连接为整体。伸缩杆能够进行伸缩运动，当伸缩杆具有向外伸出的运动趋势时，通过第一支撑架作用于轮胎本体的压力增大，相反，当伸缩杆具有向内收缩的运动趋势时，通过第一支撑架作用于轮胎本体的压力减小，从而改变轮胎本体的接地比压。进一步地，当多个伸缩杆沿圆周方向等间隔设置时，作用于第一支撑架的压力更加均匀，传导至轮胎本体的压力也更加均匀，有利于提高轮胎本体的接地比压的调整操作的准确性。其中，伸缩杆的数量可以根据轮辋以及伸缩杆的尺寸和型号而设定。
18.在上述技术方案中，调整机构包括：多个第一弹性件，沿第二支撑架的圆周方向间隔设置，每个第一弹性件沿径向方向的两端分别与第一支撑架和第二支撑架连接；其中，每个第一弹性件能够在径向方向上发生弹性形变，以调整作用于轮胎本体上的径向压力。
19.在该技术方案中，调整机构包括多个第一弹性件。通过将多个第一弹性件沿第二支撑架的圆周方向间隔设置，使得不同的第一弹性件与第一支撑架以及轮胎本体的不同位
置相对应。每个第一弹性件均能够产生弹性形变，通过在径向方向上设置每个第一弹性件的一端与第一支撑架连接，另一端与第二支撑架连接，以对第一弹性件进行固定，且在第一弹性件发生弹性形变时，能够改变作用于第一支撑架上的压力，进而通过第一支撑架的传导作用，改变轮胎本体所受到的压力，实现对轮胎本体的接地比压的调整操作。其中，第一弹性件可以是由柔性材料制成；第一弹性件的数量可以根据轮辋以及第一弹性件的具体尺寸大小而设定。当多个第一弹性件沿圆周方向等间隔设置时，作用于第一支撑架上的作用力分布较为均匀，进而传导至轮胎本体的压力也比较均匀，有利于提高对轮胎本体的接地比压的调整准确性。
20.在上述技术方案中，调整机构包括：第二弹性件，第二弹性件为环形，套设于第二支撑架上，第二弹性件的外侧面与第一支撑架连接；其中，第二弹性件沿圆周方向上的任一位置，能够在径向方向上发生弹性形变，以调整作用于轮胎本体上的径向压力。
21.在该技术方案中，调整机构包括第二弹性件。第二弹性件为环形结构，并套设于第二支撑架上，使得第二弹性件能够覆盖第一支撑架以及轮胎本体在圆周方向上的各个位置。第二弹性件能够产生弹性形变，通过在径向方向上设置第二弹性件的内侧与第二支撑架连接，第二弹性件的外侧与第一支撑架连接，以在第二弹性件发生弹性形变时，改变作用于第一支撑架上的作用力，进而改变对轮胎本体的压力，实现对轮胎本体的接地比压的调整。由于第二弹性件为环形结构，所产生的作用力能够较为分散地传导，能够使轮胎本体在各个方向上的接地比压更加均匀，调整操作的准确性也更高。
22.在上述技术方案中，轮胎装置还包括：防粘耐磨层，设于轮胎本体沿径向方向的外表面。
23.在该技术方案中，通过在轮胎本体沿径向方向的外表面设置防粘耐磨层，以在对沥青路面进行施工作业时，使防粘耐磨层与沥青材料直接接触，能够减少沥青材料粘附于轮胎本体上，也能够增强轮胎本体强度，与路面的接触面不易出现沟或裂纹等缺陷，有利于提高轮胎本体的耐磨性能，延长轮胎本体的使用寿命。在沥青路面施工时，无需涂抹矿物油，降低了设备成本，有利于保持压路机施工的连续性。
24.在上述技术方案中，防粘耐磨层的外表面为光滑面。
25.在该技术方案中，通过设置防粘耐磨层的外表面为光滑面，相较于常见的充气式轮胎，取消了轮胎花纹，可以进一步减少沥青等材料粘附于轮胎本体上，有利于延长轮胎本体的使用寿命。
26.本实用新型的第二方面的实施例中，提供了一种压路机，包括：压路机车体，压路机车体设有多个车轮；其中，至少一个车轮上设有上述第一方面的实施例中的轮胎装置。
27.根据本实用新型的第二方面的实施例，压路机包括具有多个车轮的压路机车体，通过车轮带动压路机车体行驶，并对施工路面进行碾压施工作业。其中，通过设置至少一个车轮上设有上述第一方面的实施例中的轮胎装置，以在对不同的路面碾压施工时，通过轮胎装置的调整机构调整轮胎本体的接地比压，从而满足不同材料的路面对轮胎本体的接地比压的要求，有利于提高施工质量和施工效率。
28.此外，本方案中的压路机还具有上述第一方面实施例中任一项的轮胎装置的全部有益效果，在此不再赘述。
29.本实用新型的实施例中附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过
本实用新型的实践了解到。
附图说明
30.本实用新型的实施例中上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
31.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的轮胎装置的示意图；
32.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的压路机的示意图；
33.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的轮胎装置的示意图；
34.图4示出了根据本实用新型的一个实施例的轮胎装置的示意图；
35.图5示出了根据本实用新型的一个实施例的轮胎装置的示意图；
36.图6示出了根据本实用新型的一个实施例的轮胎装置的示意图；
37.图7示出了根据本实用新型的一个实施例的压路机的示意图。
38.其中，图1至图7中附图标记与部件名称之间的对应关系如下：
39.1轮胎装置，11支撑组件，111轮辋，112第一支撑架，113第二支撑架，114调整机构，1141伸缩杆，1142第一弹性件，1143第二弹性件，12轮胎本体，13防粘耐磨层，2压路机，21压路机车体，22车轮。
具体实施方式
40.为了能够更清楚地理解根据本实用新型的实施例中上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对根据本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
41.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解根据本实用新型的实施例，但是，根据本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
42.下面参照图1至图7描述根据本实用新型一些实施例的轮胎装置和压路机。
43.实施例一
44.本实施例中提供了一种轮胎装置1，如图1和图2所示，轮胎装置1包括支撑组件11和轮胎本体12，可以用于压路机2。
45.支撑组件11能够与压路机2的传动部件连接，以起到支撑和传递动力的作用。轮胎本体12套设于支撑组件11上，以通过支撑组件11对轮胎本体12形成支撑，并通过支撑组件11获取驱动力。其中，支撑组件11包括调整机构114，能够改变支撑组件11作用于轮胎本体12上的压力，以调整轮胎本体12的接地比压。在轮胎装置1装配于压路机2时，能够根据路面材料以及压路机吨位的不同，将轮胎本体12的接地比压调整至施工要求所允许的范围内，以满足施工要求。其中，轮胎本体12可以是实心轮胎，也可以是充气式轮胎。
46.本实施例中的轮胎装置1，适用于压实不同材料的路面，在装配于压路机2时，能够降低压路施工的调整操作的复杂性，同时能够延缓轮胎本体12的磨损，有利于提高压路机2的施工质量和施工效率。
47.实施例二
48.本实施例中提供了一种轮胎装置1，在实施例一的基础上做了进一步改进。
49.如图2和图3所示，轮胎本体12具体为实心轮胎。由于实心轮胎无需进行充放气操作，不存在爆胎风险，维修性较好，而且相对于充气式轮胎而言，实心轮胎结构简单，耐磨性好，便于进行接地比压的调整操作。
50.可以理解，常见的充气式轮胎的胎冠部分多为软质橡胶材料模具制成，且胎冠部分需要具有一定的厚度，导致胎冠中部的强度较差，容易出现沟、裂纹等缺陷，而且耐磨性也较差，容易影响路面施工的质量。
51.本实施例中的轮胎本体12采用实心轮胎，不易出现上述缺陷，且耐磨性能较强，使用寿命较长，并能够通过调整结构对轮胎本体12的接地比压进行有效调整，有利于提高施工质量和施工效率。
52.实施例三
53.本实施例中提供了一种轮胎装置1，在实施例二的基础上做了进一步改进。
54.如图1至图3所示，支撑组件11包括轮辋111、第一支撑架112、第二支撑架113和调整机构114。轮辋111用于与压路机2的车体连接，实现轮胎装置1的安装。第一支撑架112和第二支撑架113设置于轮辋111的径向方向的外侧，用于连接调整机构114和轮胎本体12。具体地，第一支撑架112和第二支撑架113均为环形结构，以与轮辋111和轮胎本体12的形状相适配；第二支撑架113的直径小于第一支撑架112，第二支撑架113位于第一支撑架112的内侧，且第二支撑架113于第一支撑架112之间存在径向间距。第一支撑架112与轮胎本体12连接，第二支撑架113与轮辋111连接；调整机构114设于第一支撑架112与第二支撑架113之间，且调整机构114的两端分别与第一支撑架112和第二支撑架113连接，以对调整机构114进行安装固定，起支撑作用；同时，调整机构114与第一支撑架112和第二支撑架113连接为整体，以使轮胎本体12能够随轮辋111转动，带动压路机2行驶。
55.针对不同材料的路面或不同的压路机吨位，可以改变调整机构114作用于第一支撑架112的压力，进而通过第一支撑架112对轮胎本体12的传导作用，改变轮胎本体12所受到的压力大小，实现对轮胎本体12的接地比压的调整。第一支撑架112能够将调整机构114的作用力较为分散地传导至轮胎本体12，相较于充气式轮胎而言，本实施例的调整机构114的调整操作更加简单便捷，有利于保持施工过程的连续性。
56.进一步地，调整机构114沿轮辋111的圆周方向设置并覆盖轮辋111的至少部分圆周。其中，当调整机构114沿轮辋111的圆周方向均匀设置时，轮胎本体12所受到的压力较为均匀，轮胎本体12作用于路面时的作用力相对也比较均匀，有利于提高压路机2的施工质量，也有利于延缓轮胎本体12的磨损。
57.实施例四
58.本实施例中提供了一种轮胎装置1，在实施例三的基础上做了进一步改进。
59.如图1、图2和图4所示，调整机构114包括多个伸缩杆1141，具体数量为八个。每个伸缩杆1141均能够在长度方向进行伸缩运动。多个伸缩杆1141沿第二支撑架113的圆周方向间隔设置，以与第一支撑架112以及轮胎本体12在圆周方向上的不同位置相对应。每个伸缩杆1141沿径向方向设置，每个伸缩杆1141的一端与第一支撑架112连接，另一端与第二支撑架113连接，并通过伸缩杆1141将第一支撑架112和第二支撑架113连接为整体。
60.当伸缩杆1141具有向外伸出的运动趋势时，伸缩杆1141通过第一支撑架112作用于轮胎本体12的压力增大；当伸缩杆1141具有向内收缩的运动趋势时，通过第一支撑架112
作用于轮胎本体12的压力减小。由于作用于第一支撑架112上的压力大小改变，进而改变传导至轮胎本体12上的压力大小，从而改变轮胎本体12的接地比压。
61.进一步地，在第二支撑架113的圆周方向上，多个伸缩杆1141等间隔设置，作用于第一支撑架112的压力更加均匀，传导至轮胎本体12的压力也更加均匀，有利于提高轮胎本体12的接地比压的调整操作的准确性。
62.需要说明的是，伸缩杆1141不限于本实施例中的数量，也可以根据轮辋111以及伸缩杆1141的尺寸和型号而设置为其他数量。此外，伸缩杆1141也可以与第二支撑架113的径向方向呈一定的倾斜角度，也能起到调整压力的作用。
63.实施例五
64.本实施例中提供了一种轮胎装置1，在实施例三的基础上做了进一步改进。
65.如图1、图2和图5所示，调整机构114包括多个第一弹性件1142，具体数量为六个。每个第一弹性件1142均能够产生弹性形变，例如向外膨胀或向内收缩。在第二支撑架113的圆周方向上，多个第一弹性件1142间隔设置，以与第一支撑架112以及轮胎本体12的不同位置相对应。在第二支撑架113的径向方向上，每个第一弹性件1142的一端与第一支撑架112连接，另一端与第二支撑架113连接，以对第一弹性件1142进行固定。
66.第一弹性件1142能够通过自身的弹性形变，改变作用于第一支撑架112上的压力，进而调整轮胎本体12的接地比压。具体地，当第一弹性件1142向外膨胀时，通过第一支撑架112的传导作用，使轮胎本体12所受到的压力增大，进而使轮胎本体12的接地比压增大；当第一弹性件1142向内收缩时，使轮胎本体12所受到的压力减小，进而使轮胎本体12的接地比压减小。
67.进一步地，多个第一弹性件1142沿圆周方向等间隔设置，作用于第一支撑架112的压力更加均匀，传导至轮胎本体12的压力也更加均匀，有利于提高轮胎本体12的接地比压的调整操作的准确性。
68.需要说明的是，第一弹性件1142可以是由柔性材料制成；第一弹性件1142的数量不限于本实施例中的六个，也可以根据轮辋111以及第一弹性件1142的具体尺寸大小而设置为其他数量。此外，第一弹性件1142的形状不限于块状，还可以是棱柱状、圆柱状或其他形状。
69.实施例六
70.本实施例中提供了一种轮胎装置1，在实施例三的基础上做了进一步改进。
71.如图1、图2和图6所示，调整机构114包括第二弹性件1143。第二弹性件1143具体为环形结构，并套设于第二支撑架113上。第二弹性件1143能够产生弹性形变，例如向外膨胀或向内收缩。在径向方向上，第二弹性件1143的内侧与第二支撑架113连接，第二弹性件1143的外侧与第一支撑架112连接，使得第二弹性件1143与第一支撑架112和第二支撑架113连接为整体，并可通过第二弹性件1143覆盖轮胎本体12的内表面的整个圆周。
72.第二弹性件1143能够通过自身的弹性形变，改变作用于第一支撑架112上的作用力，实现对轮胎本体12的接地比压的调整。具体地，当第二弹性件1143向外膨胀时，通过第一支撑架112作用于轮胎本体12上的压力增大，使轮胎本体12的接地比压增大；当第二弹性件1143向内收缩时，通过第一支撑架112作用于轮胎本体12上的压力减小，使得轮胎本体12的接地比压减小。其中，由于第二弹性件1143为环形结构，所产生的作用力能够进一步分散
地传导，使轮胎本体12在各个方向上的接地比压更加均匀，调整操作的准确性也更高。
73.实施例七
74.本实施例中提供了一种轮胎装置1，在实施例二的基础上做了进一步改进。
75.如图1至图3所示，轮胎装置1还包括防粘耐磨层13，沿轮胎本体12的径向方向的外表面设置，即设置于轮胎本体12与路面接触的表面上。在装配有本实施例的轮胎装置1的压路机2对沥青路面进行施工作业时，轮胎本体12上的防粘耐磨层13与沥青材料直接接触，能够减少沥青材料粘附于轮胎本体12上，也能够增强轮胎本体12强度，与路面的接触面不易出现沟或裂纹等缺陷，提高轮胎本体12的耐磨性能，有利于延长轮胎本体12的使用寿命。在沥青路面施工时，无需涂抹矿物油，降低了设备成本，有利于保持压路机2施工的连续性。
76.进一步地，防粘耐磨层13的外表面为光滑面，相较于常见的充气式轮胎，取消了轮胎花纹，以在防粘耐磨层13与沥青材料接触时，进一步减少沥青等材料的粘附，提高防粘性能，有利于延长轮胎本体12的使用寿命。
77.以下提供了上述轮胎装置1的一个具体实施例：
78.本实施例中提供了一种轮胎装置1，如图1至图3所示，轮胎装置1包括支撑组件11、轮胎本体12和防粘耐磨层13，可以用于压路机2。
79.支撑组件11能够与压路机2的传动部件连接，以起到支撑和传递动力的作用。轮胎本体12套设于支撑组件11上，以通过支撑组件11对轮胎本体12形成支撑，并通过支撑组件11获取驱动力。其中，支撑组件11包括调整机构114，能够改变支撑组件11作用于轮胎本体12上的压力，以调整轮胎本体12的接地比压。在轮胎装置1装配于压路机2时，能够根据路面材料以及压路机吨位的不同，将轮胎本体12的接地比压调整至施工要求所允许的范围内，以满足施工要求。
80.轮胎本体12具体为实心轮胎。由于实心轮胎无需进行充放气操作，不存在爆胎风险，维修性较好，便于进行接地比压的调整操作。而且相对于充气式轮胎而言，实心轮胎结构简单，不容易出现沟、裂纹等缺陷，耐磨性好，使用寿命长。
81.沿轮胎本体12的径向方向的外表面设置有防粘耐磨层13，即设置于轮胎本体12与路面接触的表面上。在装配有本实施例的轮胎装置1的压路机2对沥青路面进行施工作业时，轮胎本体12上的防粘耐磨层13与沥青材料直接接触，能够减少沥青材料粘附于轮胎本体12上，也能够增强轮胎本体12强度，提高轮胎本体12的耐磨性能，有利于延长轮胎本体12的使用寿命。在沥青路面施工时，无需涂抹矿物油，降低了设备成本，有利于保持压路机2施工的连续性。
82.进一步地，防粘耐磨层13的外表面为光滑面，相较于常见的充气式轮胎，取消了轮胎花纹，以在防粘耐磨层13与沥青材料接触时，进一步减少沥青等材料的粘附，提高防粘性能，有利于延长轮胎本体12的使用寿命。
83.支撑组件11包括轮辋111、第一支撑架112、第二支撑架113和调整机构114。轮辋111用于与压路机2的车体连接，实现轮胎装置1的安装。第一支撑架112和第二支撑架113设置于轮辋111的径向方向的外侧，用于连接调整机构114和轮胎本体12。具体地，第一支撑架112和第二支撑架113均为环形结构，以与轮辋111和轮胎本体12的形状相适配；第二支撑架113的直径小于第一支撑架112，第二支撑架113位于第一支撑架112的内侧，且第二支撑架113于第一支撑架112之间存在径向间距。第一支撑架112与轮胎本体12连接，第二支撑架
113与轮辋111连接；调整机构114设于第一支撑架112与第二支撑架113之间，且调整机构114的两端分别与第一支撑架112和第二支撑架113连接，以对调整机构114进行安装固定，起支撑作用；同时，调整机构114与第一支撑架112和第二支撑架113连接为整体，以使轮胎本体12能够随轮辋111转动，带动压路机2行驶。其中，调整机构114沿轮辋111的圆周方向设置并覆盖轮辋111的至少部分圆周。
84.针对不同材料的路面或不同的压路机吨位，可以改变调整机构114作用于第一支撑架112的压力，进而通过第一支撑架112对轮胎本体12的传导作用，改变轮胎本体12所受到的压力大小，实现对轮胎本体12的接地比压的调整。第一支撑架112能够将调整机构114的作用力较为分散地传导至轮胎本体12，相较于充气式轮胎而言，本实施例的调整机构114的调整操作更加简单便捷，有利于保持施工过程的连续性。
85.在本实施例的调整机构114的一种具体实现方式中，如图4所示，调整机构114包括多个伸缩杆1141，具体数量为八个。每个伸缩杆1141均能够在长度方向进行伸缩运动。多个伸缩杆1141沿第二支撑架113的圆周方向间隔设置，以与第一支撑架112以及轮胎本体12在圆周方向上的不同位置相对应。每个伸缩杆1141沿径向方向设置，每个伸缩杆1141的一端与第一支撑架112连接，另一端与第二支撑架113连接，并通过伸缩杆1141将第一支撑架112和第二支撑架113连接为整体。当伸缩杆1141具有向外伸出的运动趋势时，伸缩杆1141通过第一支撑架112作用于轮胎本体12的压力增大；当伸缩杆1141具有向内收缩的运动趋势时，通过第一支撑架112作用于轮胎本体12的压力减小。由于作用于第一支撑架112上的压力大小改变，进而改变传导至轮胎本体12上的压力大小，从而改变轮胎本体12的接地比压。
86.进一步地，在第二支撑架113的圆周方向上，多个伸缩杆1141等间隔设置，作用于第一支撑架112的压力更加均匀，传导至轮胎本体12的压力也更加均匀，有利于提高轮胎本体12的接地比压的调整操作的准确性。
87.其中，伸缩杆1141不限于本实施例中的数量，也可以根据轮辋111以及伸缩杆1141的尺寸和型号而设置为其他数量。此外，伸缩杆1141也可以与第二支撑架113的径向方向呈一定的倾斜角度，也能起到调整压力的作用。
88.在本实施例的调整机构114的第二种具体实现方式中，如图5所示，调整机构114包括多个第一弹性件1142，具体数量为六个。每个第一弹性件1142均能够产生弹性形变，例如向外膨胀或向内收缩。在第二支撑架113的圆周方向上，多个第一弹性件1142间隔设置，以与第一支撑架112以及轮胎本体12的不同位置相对应。在第二支撑架113的径向方向上，每个第一弹性件1142的一端与第一支撑架112连接，另一端与第二支撑架113连接，以对第一弹性件1142进行固定。第一弹性件1142能够通过自身的弹性形变，改变作用于第一支撑架112上的压力，进而调整轮胎本体12的接地比压。具体地，当第一弹性件1142向外膨胀时，通过第一支撑架112的传导作用，使轮胎本体12所受到的压力增大，进而使轮胎本体12的接地比压增大；当第一弹性件1142向内收缩时，使轮胎本体12所受到的压力减小，进而使轮胎本体12的接地比压减小。
89.进一步地，多个第一弹性件1142沿圆周方向等间隔设置，作用于第一支撑架112的压力更加均匀，传导至轮胎本体12的压力也更加均匀，有利于提高轮胎本体12的接地比压的调整操作的准确性。
90.其中，第一弹性件1142可以是由柔性材料制成；第一弹性件1142的数量不限于本
实施例中的六个，也可以根据轮辋111以及第一弹性件1142的具体尺寸大小而设置为其他数量。此外，第一弹性件1142的形状不限于块状，还可以是棱柱状、圆柱状或其他形状。
91.在本实施例的调整机构114的第三种具体实现方式中，如图6所示，调整机构114包括第二弹性件1143。第二弹性件1143具体为环形结构，并套设于第二支撑架113上。第二弹性件1143能够产生弹性形变，例如向外膨胀或向内收缩。在径向方向上，第二弹性件1143的内侧与第二支撑架113连接，第二弹性件1143的外侧与第一支撑架112连接，使得第二弹性件1143与第一支撑架112和第二支撑架113连接为整体，并可通过第二弹性件1143覆盖轮胎本体12的内表面的整个圆周。
92.第二弹性件1143能够通过自身的弹性形变，改变作用于第一支撑架112上的作用力，实现对轮胎本体12的接地比压的调整。具体地，当第二弹性件1143向外膨胀时，通过第一支撑架112作用于轮胎本体12上的压力增大，使轮胎本体12的接地比压增大；当第二弹性件1143向内收缩时，通过第一支撑架112作用于轮胎本体12上的压力减小，使得轮胎本体12的接地比压减小。其中，由于第二弹性件1143为环形结构，所产生的作用力能够进一步分散地传导，使轮胎本体12在各个方向上的接地比压更加均匀，调整操作的准确性也更高。
93.综上所述，本实施例中的轮胎装置1，适用于压实不同材料的路面，在装配于压路机2时，能够降低压路施工的调整操作的复杂性，同时，由于轮胎本体12采用了实心轮胎，不存在爆胎风险，维修性较好，相对于充气式轮胎而言，结构简单，不容易出现沟、裂纹等缺陷，耐磨性好，有利于提高压路机2的施工质量和施工效率。在沥青路面施工时，无需涂抹矿物油，降低了设备成本，有利于保持压路机2施工的连续性。
94.实施例八
95.本实施例中提供了一种压路机2，如图1、图2和图7所示，压路机2包括具有多个车轮22的压路机车体21，通过车轮22带动压路机车体21行驶，并对施工路面进行碾压施工作业。其中，至少一个车轮22上设有上述任一实施例中的轮胎装置1，在对不同的路面碾压施工时，可以通过轮胎装置1的调整机构114调整轮胎本体12的接地比压，从而满足不同材料的路面对轮胎本体12的接地比压的要求，而且能够适配不同吨位的压路机，有利于提高施工质量和施工效率。
96.进一步地，如图2和图7所示，压路机车体21的前轮和后轮均设有轮胎装置1，且每个车轮22在轴向方向上并排设置有多个轮胎装置1，以对路面进行碾压施工作业。
97.此外，本实施例中的压路机2还具有上述任一实施例中的轮胎装置1的全部有益效果，在此不再赘述。
98.以下提供了一种用于轮胎压路机的实心轮胎的具体实施例：
99.实心轮胎包括固定轮辋、内支撑架、可调弹性体、外支撑架、实心胎本体、防粘耐磨层。固定轮辋为由轮胎驱动轴带动选择，周向与内支撑架固定连接，内支撑架与外支撑架之间设置有可调弹性体，外支撑架与实心胎本体固定连接，可调弹性体沿轴向布置有多个，并且径向可伸缩调节，以调整外支撑架及实心胎本体的相对压力。在实心胎本体表面涂有防粘耐磨层，以提高轮胎的耐磨性。
100.本实施例种的实心轮胎，结构简单、耐磨性好、维护方便，在沥青路面施工时无需涂抹矿物油，成本低廉，并且轮胎的接地比压调整方便，能够适应不同吨位轮胎压路机压实不同路面材料的要求，可彻底解决轮胎压路机施工时轮胎开裂、不耐磨的行业难题。
101.以上结合附图详细说明了根据本实用新型的一些实施例的技术方案，轮胎装置适用于压实不同材料的路面，也适用于不同吨位的压路机，在装配于压路机时，能够降低压路施工的调整操作的复杂性，同时，由于轮胎本体采用了实心轮胎，不存在爆胎风险，维修性较好，相对于充气式轮胎而言，结构简单，不容易出现沟、裂纹等缺陷，耐磨性好，有利于提高压路机的施工质量和施工效率。在沥青路面施工时，无需涂抹矿物油，降低了设备成本，有利于保持压路机施工的连续性。
102.在根据本实用新型的实施例中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员，可根据具体情况理解上述术语在根据本实用新型的实施例中的具体含义。
103.根据本实用新型的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述根据本实用新型的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本技术的技术方案的限制。
104.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于根据本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
105.以上仅为根据本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本技术的技术方案，对于本领域的技术人员来说，本技术的技术方案可以有各种更改和变化。凡在本技术的技术方案的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。