一种交通工程用道路减速装置的制作方法

1.本实用新型涉及交通工程道路减速领域，具体为一种交通工程用道路减速装置。


背景技术：

2.交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。
3.传统的交通工程所使用的道路减速装置，只是通过多个减速块连接在一起，直接铺设在路面上，从而对过往车辆进行减速，但是这种减速块之间的固定不够牢固，导致使用一段时间后减速块分别的散开，失去减速效果，而过往车辆直接撞击在减速块的表面，会对减速块造成一定的损伤，从而降低减速块的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种交通工程用道路减速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种交通工程用道路减速装置，包括减速块和边缘块，所述边缘块的内侧固定连接有固定块，所述固定块的内侧滑动连接有弹簧柱，所述弹簧柱的后端固定连接有压板，所述边缘块的外侧固定连接有固定板，所述固定板的前端滑动连接有限位架，所述限位架的内侧螺旋连接有第一螺纹轴，所述第一螺纹轴的外侧滑动连接有外侧柱，且外侧柱与减速块和边缘块滑动连接，所述外侧柱的内侧滑动连接有连接杆，所述边缘块的内侧前端面螺旋连接有第二螺纹轴，所述第二螺纹轴的前端固定连接有卡板，所述卡板的外侧滑动连接有拉绳，所述拉绳的另一端固定连接有卡扣，所述拉绳的外侧滑动连接有定位环，且定位环与卡扣固定连接，所述定位环的后端固定连接有防护网，且防护网与减速块和边缘块滑动连接。
7.优选的，所述减速块和边缘块均为硬质塑胶材质的板材制成的，所述减速块的底端和边缘块的底端均开设有限位槽，所述限位槽呈直角梯形设置。
8.优选的，所述固定板和限位架的内侧开设有定位孔，所述固定板为金属材质的板材制成的，所述固定板位于边缘块的外侧呈对称设置。
9.优选的，所述边缘块的内侧前端面开设有固定槽，所述固定槽的内侧开设有螺纹槽，所述第二螺纹轴位于固定槽的内侧，所述固定槽呈倾斜10
°
设置。
10.优选的，所述外侧柱的内侧呈空腔状设置，两根所述外侧柱之间通过连接杆连接，所述连接杆的两端呈圆块状设置。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型中，通过设置的减速块、缓冲块、外侧柱和限位架，这种设置配合减速块与缓冲块的滑动连接、外侧柱与连接杆的滑动连接和限位架与固定板的滑动连接，工作人员根据道路的宽度，取出合适数量的减速块，依次对接固定在外侧柱的外侧，将限位架固定在固定板的前侧，取出钉子固定在限位架和固定板的定位孔内侧，从而将固定整个减速块，外侧柱可以有效的避免减速块被车辆冲散，保持减速效果；
13.2、本实用新型中，通过设置的第二螺纹轴、卡板、拉绳和防护网，这种设置配合第二螺纹轴与卡板的固定连接、拉绳与卡扣的固定连接和防护网与减速块和边缘块的滑动连接，工作人员将第二螺纹轴固定在固定槽的内侧，取出防护网，通过拉绳固定在卡板的外侧，从而将防护网固定在减速块和边缘块的外侧，保护减速块，延长减速块的使用寿命。
附图说明
14.图1为本实用新型整体结构示意图；
15.图2为本实用新型边缘块的立体图；
16.图3为本实用新型连接杆的立体图；
17.图4为本实用新型外侧柱的安装结构示意图；
18.图5为本实用新型图1的a处结构示意图；
19.图6为本实用新型卡板的立体图。
20.图中：1
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减速块、2
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边缘块、3
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固定块、4
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弹簧柱、5
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压板、6
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限位槽、7
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固定板、8
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限位架、9
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定位孔、10
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第一螺纹轴、11
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外侧柱、12
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连接杆、13
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固定槽、14
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第二螺纹轴、15
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卡板、16
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拉绳、17
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卡扣、18
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定位环、19
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防护网。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
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6，本实用新型提供一种技术方案：
23.一种交通工程用道路减速装置，包括减速块1和边缘块2，边缘块2的内侧固定连接有固定块3，固定块3的内侧滑动连接有弹簧柱4，弹簧柱4的后端固定连接有压板5，有利于弹簧柱4不断的压缩形变进入到固定块3的内侧，从而控制压板5的移动，边缘块2的外侧固定连接有固定板7，固定板7的前端滑动连接有限位架8，限位架8的内侧螺旋连接有第一螺纹轴10，有利于连接固定限位架8，第一螺纹轴10的外侧滑动连接有外侧柱11，且外侧柱11与减速块1和边缘块2滑动连接，外侧柱11的内侧滑动连接有连接杆12，边缘块2的内侧前端面螺旋连接有第二螺纹轴14，第二螺纹轴14的前端固定连接有卡板15，卡板15的外侧滑动连接有拉绳16，拉绳16的另一端固定连接有卡扣17，拉绳16的外侧滑动连接有定位环18，且定位环18与卡扣17固定连接，有利于更加紧固的定位拉绳16，从而将防护网19固定在减速块1的外侧，定位环18的后端固定连接有防护网19，且防护网19与减速块1和边缘块2滑动连接。
24.减速块1和边缘块2均为硬质塑胶材质的板材制成的，减速块1的底端和边缘块2的
底端均开设有限位槽6，限位槽6呈直角梯形设置，便于减速块1和边缘块2的限位槽6卡入到外侧柱11上，保持减速块1的整体；固定板7和限位架8的内侧开设有定位孔9，固定板7为金属材质的板材制成的，固定板7位于边缘块2的外侧呈对称设置，便于工作人员使用钉子穿过固定板7和限位架8的定位孔9内侧进行定位；边缘块2的内侧前端面开设有固定槽13，固定槽13的内侧开设有螺纹槽，第二螺纹轴14位于固定槽13的内侧，固定槽13呈倾斜10
°
设置，便于第二螺纹轴14固定在边缘块2的固定槽13的内侧，从而将卡板15固定在边缘块2上；外侧柱11的内侧呈空腔状设置，两根外侧柱11之间通过连接杆12连接，连接杆12的两端呈圆块状设置，便于连接杆12连接两侧的外侧柱11，从而对外侧柱11的长度进行改变。
25.工作流程：工作人员首先根据道路的宽度，取出合适数量的减速块1和两块边缘块2，然后工作人员将减速块1的限位槽6对准外侧柱11卡入，将取出相应数量的减速块1全部固定在外侧柱11上后，在依次将两个带有固定板7的边缘块2按入外侧柱11的外侧，外侧柱11沿着限位槽6进入到边缘块2的内侧，同时外侧柱11在进入到边缘块2的限位槽6内侧的过程中，外侧柱11会挤开压板5，压板5挤压弹簧柱4压缩形变进入到固定块3的内侧，从而配合压板5将外侧柱11固定在边缘块2的内侧，再一次拉伸外侧柱11，外侧柱11经由连接杆12的连接滑动，增加外侧柱11的长度，同时取出限位架8，将限位架8对准第一螺纹轴10转动固定在一起，固定完成后，移动限位架8对准固定板7上的定位孔9进行放置，最后将组装按成的减速块1和边缘块2放置在减速区域的道路上，使用钉子穿过限位架8和固定板7，完成对减速块1和边缘块2的定位，再一次取出四个卡板15，移动将卡板15上的第二螺纹轴14对准边缘块2的固定槽13螺旋固定，从而将卡板15固定在边缘块2的四周，取出防护网19，拉动防护网19边缘位置卡扣17上的拉绳16缠绕在卡板15的外侧，再将拉绳16穿过定位环18，缠绕固定在卡扣17上，使防护网19贴合到减速块1和边缘块2的外侧，保护减速块1。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。