一种结合下沉式人行道和廊道的桥梁结构的制作方法

1.本实用新型涉及城市桥梁桥型结构技术领域，尤其是涉及一种结合下沉式人行道和廊道的桥梁结构。


背景技术：

2.传统城市桥梁的人行道与机动车道布置在同一标高层，位于机动车道的两侧。传统的人行道布置具有如下缺点：
3.(1)行人受桥梁噪音和尾气影响较大；
4.(2)机动车有冲上人行道的风险；
5.(3)行人要忍受烈日和雨淋，受天气影响较大；
6.(4)很多跨河桥梁都要跨越河滨路，则设定梯道便于行人跨越，然而常规梯道的行人爬高为“桥下净空 桥梁建筑高度”，使桥梁抬升较多，人行道需要同桥梁同步抬高，导致行人爬高较大。
7.随着城市桥梁对美观以及功能性要求越来越高，对桥梁人行化设计提出了更高要求，传统的人行道布置形式无法解决上述问题，也无法更好的适应人性化设计需求。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结合下沉式人行道和廊道的桥梁结构。
9.本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
10.一种结合下沉式人行道和廊道的桥梁结构，包括用以提供机动车道和非机动车道的箱梁结构以及用以架设箱梁结构的桥梁墩柱，所述箱梁结构的底部向侧面延伸有箱梁外挑底板，所述箱梁结构靠近所述箱梁外挑底板的端部设有防撞墙，所述防撞墙与所述箱梁外挑底板设有高度差，所述箱梁外挑底板的末端设有人行道护栏，箱梁外挑底板与人行道护栏构成下沉式人行道，所述防撞墙的顶部与所述箱梁外挑底板的末端之间设有廊道。
11.优选地，所述箱梁结构的底部与所述箱梁外挑底板的顶面之间的高度差不小于1.0m。
12.优选地，所述防撞墙为直墙式结构，所述防撞墙距离箱梁结构顶面的总高度不小于1.5m，所述防撞墙的实体墙至所述箱梁外挑底板的高度差为2.1m，所述防撞墙的实体墙的顶部设有栏杆。
13.优选地，所述人行道护栏的顶缘至所述箱梁外挑底板的顶面之间的高度差大于1.1m并小于1.3m。
14.优选地，所述防撞墙的顶部与所述箱梁外挑底板的末端分别设有预埋件，所述预埋件上固定廊道立柱，所述廊道立柱上固定廊道的顶面。
15.优选地，所述廊道立柱沿纵桥向或横桥向设置。
16.优选地，各所述廊道立柱采用竖直布置，并沿纵桥向按一定间距排列。
17.优选地，各所述廊道立柱沿纵桥向或横桥向采用一定倾角布置。
18.优选地，所述箱梁结构采用波形钢腹板结构或钢箱梁结构，所述箱梁外挑底板采用钢结构。
19.优选地，该桥梁结构的桥头设有用以供行人上桥的桥头楼梯间或梯道，桥头楼梯间或梯道与所述箱梁外挑底板衔接。
20.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
21.1)通过将箱梁结构的底板延伸外挑，形成下沉式人行道，且通过在防撞墙和箱梁外挑底板上安装廊道立柱，使下沉式人行道同时构成廊道，用于行人遮阳避雨，进而使行人过桥不受天气影响。
22.2)防撞墙与之间设有一定高度差，可避免机动车冲上人行道的风险，减少机动车噪音和尾气对行人的影响。
23.3)本发明将桥梁结构改为下沉式人行道后，使行人爬高从原有的“桥下净空 桥梁建筑高度”变为“桥下净空 外挑底板厚度”，降低了行人过河所需爬高的高度。
附图说明
24.图1为实施例中结合下沉式人行道和廊道的桥梁结构的断面结构示意图；
25.图2为实施例中结合下沉式人行道和廊道的桥梁结构的各部分相对高差示意图；
26.图3为实施例中结合下沉式人行道和廊道的桥梁结构的防撞墙结构示意图；
27.图4为实施例中结合下沉式人行道和廊道的桥梁结构的桥头楼梯间示意图；
28.图中标号所示：
29.1、箱梁结构；11、箱梁外挑底板；2、防撞墙；21、实体墙；3、人行道护栏；4、廊道；41、廊道立柱；5、桥头楼梯间，6、机动车道，7、非机动车道，8、人行道。
具体实施方式
30.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。
31.实施例
32.如图1～图4所示，本实用新型涉及一种结合下沉式人行道和廊道的桥梁结构，包括箱梁结构1、防撞墙3、下沉式人行道和桥梁墩柱。箱梁结构1通过多根桥梁墩柱架设在水面上方。箱梁结构1用以提供机动车道6和非机动车道7。
33.本实用新型的箱梁结构1与现有技术相比不设顶板外挑翼缘，而是在箱梁结构1的底部设置箱梁外挑底板11，即箱梁结构1的底板延伸外挑，超过箱梁结构1一定宽度。箱梁外挑底板11中的横桥向受力钢筋相应加强，以满足受力要求。此处的横桥向指的是桥梁行车方向的垂直方向。箱梁外挑底板11是普通箱梁结构1的底板的外伸结构，即箱梁结构1相应的底板钢筋向外延续。但因增加了横桥向悬挑受力的荷载，故横桥向上缘的钢筋配置应加强。一般箱梁结构1的底板的横桥向上缘的钢筋配置为d16mm间距150mm，此处箱梁外挑底板11的横桥向上缘的钢筋配置加强为d20mm间距100mm。
34.箱梁结构1靠近箱梁外挑底板11的端部设置防撞墙2。防撞墙2为直墙式结构，且防撞墙2的总高度不低于1.5m。人行道与机动车道位于不同的标高层，人行道为下沉式，两者高差不小于1.0m，即箱梁结构1的顶部与箱梁外挑底板11的高度差不小于1.0m。
35.箱梁外挑底板11的末端设置人行道护栏3，箱梁外挑底板11与人行道护栏3构成下沉式人行道。箱梁外挑底板11作为下沉式人行道的支承。人行道护栏3的顶缘至人行道踏面(箱梁外挑底板11的顶面)的高差不小于1.1m，同时亦不宜高于1.3m。防撞墙2的实体墙21至人行道踏面最优高差为2.1m。防撞墙2的实体墙的顶部设置0.5m高的格栅式扶手栏板，或者其他类型的与廊道总体建筑风格近似的扶手栏板或栏杆，但需保证高度为0.5m左右。下沉式人行道通过设置廊道立柱41构成廊道4。
36.防撞墙2的顶部及箱梁外挑底板11的末端分别设置预埋件，用于固定廊道立柱41。防撞墙2的顶部的廊道立柱41及箱梁外挑底板11的末端的廊道立柱41的顶部固定廊道4的顶板。优选地，廊道4采用轻钢构造，廊道立柱41采用钢柱，钢柱竖直布置，纵桥向按一定间距排列。
37.本实用新型的桥头设置桥头楼梯间5或梯道供行人上桥，桥头楼梯间5或梯道与下沉式人行道衔接。现有技术的常规梯道的行人爬高为“桥下净空 桥梁建筑高度”，本实用新型改为下沉式人行道后，行人爬高为“桥下净空 外挑底板厚度”。例如常规桥梁的建筑高度约2.2m，本实用新型将外挑底板厚度设置为0.5m即可满足人行道要求，与现有技术相比可减少行人爬高1.7m。
38.此外，作为一种较佳的实施例，结合下沉式人行道和廊道的桥梁结构还包括：箱梁结构1是钢箱梁结构，箱梁外挑底板11也是钢结构。
39.作为一种较佳的实施例，结合下沉式人行道和廊道的桥梁结构还包括：箱梁结构1是波形钢腹板结构，箱梁外挑底板11是混凝土或预应力混凝土结构。
40.进一步，作为一种较佳的实施例，防撞墙2为通透的钢结构护栏，并在护栏的外侧设置防止机动车道路面雨水溅入人行道的钢化玻璃。
41.以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。
42.本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：
43.本实用新型的进一步实施例中，请继续参见图1所示，廊道4为生态廊道。生态廊道的基本结构形式与普通廊道基本一致，即立柱 横梁 纵梁。立柱及纵梁、横梁一般采用木结构，当采用钢结构时，钢结构防腐等级应适当提高。生态廊道可配置藤蔓类绿植。
44.本实用新型的进一步实施例中，廊道4为有瓦的传统风雨廊道，廊道立柱41采用钢结构或混凝土结构。
45.本实用新型的进一步实施例中，廊道立柱41非竖直布置，廊道立柱41在纵桥向或横桥向采用一定倾角布置。带倾角布置时一般采用v字形布置时，将单根立柱一分为二，组成“v”形立柱，廊道立柱41与竖直面(垂直于箱梁外挑底板11)的夹角在10
°
至15
°
之间为宜。
46.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的工作人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。