一种路面结构的制作方法

1.本技术涉及市政工程的领域，尤其是涉及一种路面结构。


背景技术：

2.人行道和景园道路都属于市政道路的组成部分，起着组织空间、引导游览、交通联系并提供散步休息场所的作用，它像脉络一样，把各个道路连成一个整体。
3.在相关技术中公告号为cn205636401u的中国专利，其公开了一种路面结构，包括土层，从土层由下到上分别为垫层、底基层、基层、联结层和面层，垫层设有细沙，底基层设有小碎石，基层设有石块，联结层设有透水混凝土，面层设有透水混凝土，且面层表面设有陶瓷颗粒。细沙透水性和稳定性较好，能填补路面土层的坑洞，可将路面初步铺展平整；基层和底基层是路面的承重机构，分别使用石块和小碎石。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为：仅仅通过透水混凝土进行排水，排水速度慢，易形成积水，影响行人行走。


技术实现要素：

5.为了减少道路积水，减少对行人行走造成影响，本技术提供一种路面结构。
6.本技术提供的一种路面结构，采用如下的技术方案：
7.一种路面结构，包括路基层，由所述路基层向上依次设置有砂垫层和铺装层，所述铺装层由若干个铺装砖相互连接而成，所述铺装砖包括砖基块、开设于砖基块长度方向两侧侧边上的边槽、开设于边槽两侧侧壁上的连接槽、成型于连接槽侧壁和砖基块长度方向侧边之间的连接凸起、开设于砖基块中部的透水孔，沿铺装砖宽度方向的相邻两个铺装砖中的连接凸起插设于连接槽中。
8.通过采用上述技术方案，当雨天时，雨水可以通过透水孔直接进入砂垫层，经砂垫层向下渗透，进而可以使得雨水直接下渗，且利用连接凸起与连接槽，可以对相邻两个铺装砖进行连接，以保证铺装层的稳固性。
9.优选的，所述砖基块两端的端面开设有透水槽。
10.通过采用上述技术方案，利用透水槽，可以进一步加快雨水的下渗，进一步减少积水的可能性。
11.优选的，所述砖基块的边角处开设有边角槽，所述边角槽与所述砖基块相互垂直两侧的侧边相互连通。
12.通过采用上述技术方案，当两个铺装砖端面相互抵触时，边角的边角槽会相互连通，进而形成了水槽，进一步提高渗水效果。
13.优选的，所述砖基块底面的四个边角处固接有基脚，所述基脚插设于所述砂垫层内。
14.通过采用上述技术方案，利用基脚，可以使得铺装砖与砂垫层之间具有连接，进而可以提高整个路面结构的整体性，进一步提高了铺装层的稳固性。
15.优选的，所述基脚与所述砖基块的底面之间连接有立杆，所述立杆位于所述砂垫层的上方，所述砖基块和所述砂垫层之间铺设有碎石层。
16.通过采用上述技术方案，碎石层中碎石的硬度强于砂垫层，进而可以阻碍铺装砖的下陷，且碎石层中碎石之间的缝隙，可以加快雨水的渗透，进一步提高了雨水渗透能力。
17.优选的，所述碎石层内碎石颗粒直径为20
‑
30mm。
18.通过采用上述技术方案，利用直径为20
‑
30mm的碎石作为碎石层，在保证碎石层具有较好的支撑效果的同时，也使得碎石与碎石之间具有足够的空间，以保证雨水的流动。
19.优选的，所述基脚的底面呈锥形状。
20.通过采用上述技术方案，将基脚的底面设置为锥形状，使得在将基脚插入砂垫层和碎石层时，减少对基脚造成阻力，便于操作人员铺装。
21.优选的，所述砖基块远离所述砂垫层一侧的侧面上固接有若干个凸起块。
22.通过采用上述技术方案，利用若干个凸起块，可以提高砖基块表面的摩擦系数，进而可以使得行人在铺装砖上走动时，增加行人脚底与砖基块之间的摩擦力，减少行人滑倒的可能性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.通过将铺装砖上设置连接凸起和连接槽，可以对相邻两个铺装砖进行连接，以保证铺装层的稳固性，且当雨天时，雨水可以通过透水孔直接进入砂垫层，经砂垫层向下渗透；
25.通过在铺装砖上开设边角槽，当两个铺装砖端面相互抵触时，边角的边角槽会相互连通，进而形成了水槽，进一步提高渗水效果；
26.通过设置碎石层，碎石层中碎石的硬度强于砂垫层，进而可以阻碍铺装砖的下陷，且碎石层中碎石之间的缝隙，可以加快雨水的渗透，进一步提高了雨水渗透能力。
附图说明
27.图1是申请实施例的路面结构的层结构示意图。
28.图2是申请实施例的铺装层的结构示意图。
29.附图标记说明：1、路基层；2、砂垫层；3、铺装层；30、铺装砖；301、砖基块；3011、基脚；3012、立杆；302、边槽；303、连接槽；304、连接凸起；305、透水孔；306、透水槽；307、边角槽；308、凸起块；4、碎石层。
具体实施方式
30.以下结合附图1
‑
2对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种路面结构。参照图1和图2所示，路面结构包括路基层1，由路基层1依次向上包括砂垫层2、碎石层4以及铺装层3；路基层1由夯实工具进行夯实；砂垫层2由中粗砂和卵石混合并夯实形成，砂垫层2远离路基层1一侧的侧面进行找平；碎石层4的厚度小于砂垫层2的厚度，碎石层4采用颗粒直径为20
‑
30mm的碎石铺设而成，有利于使得碎石与碎石之间具有足够的空间，以保证雨水的流动；铺装层3由若干个铺装砖30铺设而成。
32.参照图1和图2所示，铺装砖30包括砖基块301，砖基块301呈长方体板状，砖基块
301长度方向两侧的侧边上均开设有边槽302，边槽302为条形槽并连通于砖基块301两侧的侧面，边槽302长度方向与铺装砖30的长度方向一致，边槽302两端的端部距砖基块301两端的间距一致；边槽302两端的侧壁上均开设有连接槽303，连接槽303连通于砖基块301两侧的侧面，连接槽303的槽宽小于边槽302的槽宽，且连接槽303连通于边槽302远离砖基块301侧边的一侧的侧壁；连接槽303侧壁和砖基块301长度方向侧边之间形成有连接凸起304，连接凸起304的宽度与连接槽303的槽宽一致，连接凸起304与连接槽303间隙配合。
33.在铺设铺装层3时，将若干个铺装砖30线性排布，沿铺装砖30长度方向的相邻两个铺装砖30的端面相互抵触，并将沿铺装砖30宽度方向的相邻两个铺装砖30中的连接凸起304插设于连接槽303内，进而可以形成每个铺装砖30其中一侧的两个连接凸起304分别与另外两个铺装砖30中的连接槽303进行连接，因而可以提高铺装砖30连接的整体性，提高了铺装层3的稳固性。
34.参照图2所示，砖基块301的中部开设有透水孔305，透水孔305穿过砖基块301，透水孔305的截面呈长方形状，且长度方向与砖基块301的长度方向一致；砖基块301两端的端面均开设有透水槽306，透水槽306贯穿砖基块301，透水槽306截面呈条形状，且长度方向与砖基块301的宽度方向一致，当两块铺装砖30端部相互抵触时，两块铺装砖30的透水槽306相互连通；进一步的，砖基块301的四个边角处均开设有边角槽307，边角槽307贯穿砖基块301，边角槽307与砖基块301相互垂直的两侧的侧边连通，当两块铺装砖30端部相互抵触时，两块边角槽307相互连通。当雨天时，雨水可以通过透水孔305、透水槽306以及边角槽307直接进入碎石层4，经碎石层4可以向下渗透，进而可以使得雨水直接下渗，减少雨水停留在铺装层3上的时间，以减少积水的可能性，此外，利用碎石层4，可以提高路面结构的储水能力，进而可以减少因雨水渗透过慢而导致积水。
35.进一步的，砖基块301远离砂垫层2一侧的侧面上一体成型有若干个凸起块308，凸起呈薄板状，利用若干个凸起块308，可以提高砖基块301表面的摩擦系数，进而可以使得行人在铺装砖30上走动时，增加行人脚底与砖基块301之间的摩擦力，减少行人滑倒的可能性。
36.参照图1所示，砖基块301底面的四个边角处均一体成型有立杆3012，立杆3012为圆杆并垂直于砖基块301，立杆3012的长度大于碎石层4的厚度，立杆3012远离转基块一端的端面一体成型有基脚3011，基脚3011穿过碎石层4插设于砂垫层2内，基脚3011远离立杆3012的一端呈锥形状，有利于减少碎石层4和砂垫层2对基脚3011造成阻力，便于操作人员铺装。从而可以使得铺装砖30与砂垫层2之间具有连接，进而可以提高整个路面结构的整体性，进一步提高了铺装层3的稳固性；此外，碎石层4中的碎石还能够对铺装层3中铺装砖30进行支撑。
37.本技术实施例一种路面结构的实施原理为：当雨天时，落在路面上的雨水可以通过透水孔305、透水槽306以及边角槽307快速流动至碎石层4内，雨水可以在碎石层4内流动并储存，再经砂垫层2向下渗透，因而可以形成快速排水，减少积水的可能性；此外，利用连接凸起304与连接槽303，可以对相邻两个铺装砖30进行连接，以保证路面结构的稳固性。
38.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。