一种环保型路面结构的制作方法

1.本技术涉及路面结构的领域，尤其是涉及一种环保型路面结构。


背景技术：

2.路面结构包括基层和面层，其中，基层位于面层之下，基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，一般由水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料修筑而成。面层位于整个路面结构的最上层，直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空犀利的反复作用，同时受到降雨和气温变化的不利影响最大，一般由沥青混凝土和水泥混凝土浇筑而成。
3.目前，相关技术中，通常先修筑路面结构的基层，待基层凝固成型后，再在基层上修筑面层，然后待面层凝固成型后，再养护一段时间再投以使用。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为上述相关技术中的基层与面层不可分离，当面层受到破损后，只能将面层凿开重新浇筑面层，但是，在凿开面层的时候，基层结构也容易受损，导致路面结构需要同时修复基层和面层，容易增加废料的产生。


技术实现要素：

5.为了预防更换面层时对基层造成损坏，造成废料更加的问题，本技术提供一种环保型路面结构。
6.本技术提供的一种环保型路面结构采用如下的技术方案：
7.一种环保型路面结构，包括面层和基层，所述面层与基层滑动连接，且所述面层与基层可拆卸穿设有限制面层与基层相对滑动的限位组件。
8.通过采用上述技术方案，面层与基层滑动连接，通过滑动面层，将面层安装在基层的上方，然后通过限位组件将面层限位在基层上，当面层受损后，可以将限位组件拆卸下来后，再将面层从基层上滑出，无需凿开面层，从而不会在更换面层的时候，导致基层受损，有利于减少废料的产生，具有节能环保的效果。
9.优选的，所述基层开设有一端贯通的滑槽，所述面层设有滑块，所述滑块与滑槽滑动连接。
10.通过采用上述技术方案，滑块与滑槽滑动配合，当将滑块滑入滑槽内时，面层位于基层的上方，且面层与基层可拆卸连接，当面层受损时，具有便于更滑面层的效果。
11.优选的，所述滑块包括相互垂直的连接部与限位部，所述滑槽包括与连接部相适配的连接槽以及与限位部相适配的限位槽；其中，所述连接部的一端与面层固定连接，所述连接部远离面层的一侧与限位部固定连接。
12.通过采用上述技术方案，滑块包括相互垂直的连接部与限位部，滑槽包括连接槽与限位槽，当连接部与连接槽配合，限位部与限位槽配合的时候，滑槽可以限制滑块沿竖直方向脱离滑槽，有利于限制面层沿竖直方向脱离基层。
13.优选的，所述限位组件包括限位螺栓，所述限位螺栓由面层穿过滑块与基层螺纹
连接。
14.通过采用上述技术方案，限位螺栓将滑块限位在滑槽内，可以预防滑块与滑槽发生相对滑动而导致面层从基层上面脱离的问题。
15.优选的，所述面层背离基层的一侧设有减速结构，所述减速结构包括若干沿路面的前进方向设置的减速组件，所述减速组件的顶部高于面层的顶表面。
16.通过采用上述技术方案，面层背离基层的一侧设减速结构，减速结构可以对车辆进行减速，有利于安全驾驶。
17.优选的，所述面层对应减速组件开设有若干安装槽，所述减速组件设于安装槽内；其中，所述减速组件包括减震弹簧以及减速条，所述减震弹簧竖直安装在安装槽内，且所述减震弹簧间隔设有若干组，所述减震弹簧靠近减速条的一侧与减速条固定连接，所述减速条的顶部高于面层的顶表面。
18.通过采用上述技术方案，减速条的顶部高于面层的顶表面，有利于实现对车辆的减速；另外，减速条的底部设置减震弹簧，减震弹簧可以降低减速条受磨损的概率，有利于延长减速条的使用寿命。
19.优选的，所述面层在安装槽的槽底间隔设有若干渗水孔，所述基层开设有储水腔，所述渗水孔与储水腔连通。
20.通过采用上述技术方案，在安装槽的槽底开设渗水孔，并在基层开设储水腔，渗水孔与储水腔连通，雨水进入安装槽后，可以透过渗水孔进入储水腔内，可以预防雨水在安装槽内积存的问题。
21.优选的，所述储水腔的侧壁连接有市政管道相通的导水管。
22.通过采用上述技术方案，储水腔的侧壁连接导水管，可以及时将储水腔内的水导流至市政管道中，有利于使储水腔保持干燥状态。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.面层与基层滑动连接，通过滑动面层，将面层安装在基层的上方，然后通过限位组件将面层限位在基层上，当面层受损后，可以将限位组件拆卸下来后，再将面层从基层上滑出，无需凿开面层，从而不会在更换面层的时候，导致基层受损，有利于减少废料的产生，具有节能环保的效果；
25.2.滑块包括相互垂直的连接部与限位部，滑槽包括连接槽与限位槽，当连接部与连接槽配合，限位部与限位槽配合的时候，滑槽可以限制滑块沿竖直方向脱离滑槽，有利于限制面层沿竖直方向脱离基层；
26.3.限位螺栓将滑块限位在滑槽内，可以预防滑块与滑槽发生相对滑动而导致面层从基层上面脱离的问题。
附图说明
27.图1是本技术实施例一种环保型路面结构的整体结构示意图。
28.图2是图1的后视图。
29.图3是图2中a
‑
a线的剖视图。
30.附图标记说明：1、面层；11、滑块；111、连接部；112、限位部；12、安装槽；121、渗水孔；2、基层；21、滑槽；211、连接槽；222、限位槽；22、储水腔；23、导水管；3、限位螺栓；41、减
震弹簧；42、减速条。
具体实施方式
31.以下结合附图1
‑
3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种环保型路面结构。参照图1，环保型路面结构包括面层1和基层2，面层1和基层2可拆卸连接，当面层1的顶表面因车辆频繁来回而凹凸不平的时候，可以直接更换面层1，而无需将路面结构凿开重新浇筑，具有省时省力的优点。
33.参照图1，本实施例中，面层1朝向基层2的一侧设有滑块11，本实施例中，滑块11与面层1一体成型。而基层2朝向面层1的一侧沿滑块11的长度方向开设有一端贯通的滑槽21，滑块11与滑槽21相适配，且滑块11与滑槽21滑动连接。通过将滑块11滑入滑槽21中，即可将面层1安装在基层2上。
34.参照图1，本实施例中，滑块11包括相互垂直的连接部111以及限位部112，其中，连接部111的一侧与面层1朝向基层2的一侧相连，连接部111相对的另一侧与限位部112直接相连。滑槽21包括连接槽211与限位槽222，连接部111与连接槽211适配且滑动连接，限位部112与限位槽222适配且滑动连接。当滑块11滑入滑槽21中后，限位槽222可以对滑块11竖直方向的位移起到限制作用，可以预防滑块11从竖直方向脱离滑槽21而带动面层1从基层2脱离的问题。
35.参照图1，为进一步提高面层1与基层2的连接稳定性，本实施例中，面层1与基层2穿设有限位滑块11沿滑槽21滑动的限位组件。具体地，限位组件包括若干沿滑块11的长度方向均布设置的限位螺栓3，面层1沿竖直方向开设有与限位螺栓3螺纹配合的螺纹孔，且该螺纹孔同时贯穿面层1与滑块11。基层2在滑槽21的槽底对应螺纹孔开设有螺纹槽，螺纹槽也与限位螺栓3螺纹配合。即限位螺栓3穿过对应的螺纹孔与基层2的螺纹槽螺纹连接，从而将滑块11限位在滑槽21内，有利于进一步提高路面结构中面层1与基层2的连接稳定性。
36.参照图1和图2，面层1背离基层2的一侧设有减速结构，减速结构包括若干沿路面的前进方向设置的减速组件，减速组件的长度方向与路面的前进方向相垂直。
37.其中，面层1沿垂直于路面的前进方向开设有若干安装槽12，减速组件设置在安装槽12内。具体地，参照图3，减速组件包括竖直安装于安装槽12内的减震弹簧41，减震弹簧41沿安装槽12的长度方向间隔设有若干组，且减震弹簧41远离安装槽12槽底的一端固定连接有减速条42，减速条42呈圆柱状，且减速条42的直径等于安装槽12的宽度。当减震弹簧41处于自然状态的时候，减速条42的顶部高于面层1的表面，且当减震弹簧41处于极限压缩状态的时候，减震条的顶部仍略高于面层1的顶表面，从而起到对车辆进行减速的作用。
38.由于下雨时，雨水容易在安装槽12内积存。参照图2和图3，为便于将积存在安装槽12内的雨水排出，本实施例中，面层1在安装槽12的槽底间隔开设有若干渗水孔121，而基层2开设有储水腔22，渗水孔121与储水腔22相通，从而进入安装槽12内的水可以透过渗水孔121进入储水腔22内，而储水腔22的侧壁连接导水管23，导水管23可以将储水腔22内的水导流至市政管道中，由此预防雨水在安装槽12内积存的问题。
39.本技术实施例一种环保型路面结构的实施原理为：将面层1的滑块11滑入基层2的滑槽21中，然后旋入限位螺栓3，将面层1稳定定位在基层2的上方，即可完成路面结构的安装；当需要更换面层1的时候，先将限位螺栓3旋出，然后将面层1的滑块11从基层2的滑槽21
中滑出，即可实现面层1的拆卸，具有便于更换面层1的效果，可以降低更换面层1的时候导致基层2受损的概率。
40.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。