一种重交通低温环境下快速开放交通的路面施工和质量控制方法与流程

1.本技术涉及沥青混合料技术领域，具体的涉及一种重交通低温环境(最低温度可以实现在10℃)下快速开放交通(2小时)的路面施工和质量控制方法。


背景技术：

2.根据我国目前修建道路的情况，按照沥青路面的设计寿命，我国相当比例的沥青路面陆续进入了大中修养护期，传统的养护维修方法存在旧料没有合理利用、路面材料与能源消耗大等问题，急需一种既能维持道路的正常运营，又能合理处置废旧路面材料、更为经济适用的路面再生技术，泡沫沥青冷再生技术应运而生。
3.在我国，虽然早在2005年就开始了泡沫沥青就地冷再生的尝试应用，并且随后在我国各地进行了推广应用，但是由于设备、工艺的局限性，以及冷再生混合料设计方法不够成熟，造成泡沫沥青冷再生混合料主要应用于轻交通、低等级路面，在高等级道路中主要用作基层，而在重载交通沥青路面面层的应用尚属于空白，由此严重限制了该技术的应用和发展。
4.此外，现有的泡沫沥青就地冷再生主要用于轻交通低等级路面，在高级道路中主要用作基层。其局限性主要体现在：(1)对泡沫沥青冷再生混合料的研究不够深入，例如混合料的级配范围过于宽泛，对成品料的质量不能有效控制；混合料的性能评价指标不能适应具体的应用场合等；(2)基于轮胎式的就地冷再生机，铣刨拌和后，直接铺筑到道路上，不可避免产生再生混合料级配的离析；同时该工艺需要平地机进行整平，再生层表面容易产生离析，表面平整度等也很难控制；(3)一次再生宽度只能达到2.4m，无法完成3.75m一个车道的再生施工，从而造成较多的纵向和横向接缝，同时施工效率较低，很难满足大交通量道路的施工要求。


技术实现要素：

5.本技术针对现有技术的上述不足，提供一种针对特定的泡沫沥青就地冷再生材料的施工和质量控制方法，该施工和质量控制方法能够有效的避免混合料的离析，并且可以快速开放交通，最终获得高质量沥青路面下面层的重交通低温环境下快速开放交通的路面施工和质量控制方法。
6.为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种重交通低温环境下快速开放交通的路面施工和质量控制方法，该方法步骤包括：
7.(1)首先确定路面用的冷再生混合料的原料配比，原料包括第一组物料和第二组物料，所述的第一组物料包括：新集料、水泥和沥青混合料回收料；所述的第二组物料包括：泡沫沥青，拌和用水；
8.(2)清理路面：就地冷再生施工之前必须对路表面清扫，保持路表层干净、平整；施工放样：利用石灰施划再生边缘线或在道路两侧设置标桩作为基线；
9.(3)撒布新集料：采用撒布车撒布，撒布量应该现场标定或局部总量控制，按照每 100m2‑
300m2面积进行总量控制，撒布厚度应均匀；
10.(4)撒布水泥：采用撒布车撒布水泥；
11.(5)再生作业：照设定再生深度对撒布了新集料和水泥的路面进行铣刨、破碎和拌和；再生施工速度为4～6m/min；再生作用过程是将道路石油沥青和发泡沥青还有水按照步骤(1) 的配方比例在再生机中一起拌和，然后进行再生施工，拌和温度：比自然温度高6～8℃；
12.(6)摊铺：将步骤(5)拌和好的物料采用摊铺机进行摊铺施工，摊铺的速度控制在 2～4m/min，冷再机混合料的松铺系数在1.2～1.4之间；摊铺温度：比自然温度高5～7℃；
13.(7)压实：碾压过程中冷再生层表面应始终保持湿润；采用初压、复压和终压的压实工艺流程；
14.(8)接缝：纵向接缝和横向接缝操作；
15.(9)养生及开放交通：在开放交通的条件下养生时，再生层在完成碾压后快速开放交通，行车速度应控制在40km/h以内；并采用在再生层上均匀喷洒慢裂乳化沥青，喷洒用量折合沥青后宜为0.15
‑
0.25kg/m2，破乳后即可开放交通。
16.优选的，步骤(1)中所述的路面用的冷再生混合料的原料配比具体包括：该混合料的原料包括第一组物料和第二组物料，所述的第一组物料包括：新集料15
‑
20重量份，水泥 1.5
‑
2.0重量份，沥青混合料回收料78
‑
85重量份；所述的第二组物料包括：泡沫沥青，拌和用水，所述的泡沫沥青为1.5
‑
3.0重量份，所述的拌和用水添加量为使得最终再生混合料的含水率为3.6％～7.3％；所述的沥青混合料回收料级配、新集料级配和水泥级配确定的合成级配应满足0.075mm的通过率不低于3.0％；抽提后的沥青混合料回收料级配与新集料组成的合成级配应满足4.75mm的通过率不高于45％。
17.优选的，步骤(3)撒布新集料：撒布量按照每100m2‑
300m2面积进行总量控制，撒布厚度应均匀；步骤(4)撒布车撒布道要换算成相应宽度的水泥用量，水泥撒布要求在纵断面上均匀分布，横断面不需要全部覆盖；步骤(5)铣刨的原沥青路面深0～35cm，铣刨的厚度为： 10～15cm。
18.优选的，步骤(6)摊铺：将步骤(5)拌和好的物料进行摊铺施工，应注意控制好横坡和厚度，采用平衡梁引导方式控制摊铺平整度和厚度；摊铺过程储料箱中螺旋送料器始终埋入冷再生混合料不小于3/4的高度，以减小在摊铺过程中冷再生混合料的离析。
19.优选的，步骤(7)压实：碾压过程中冷再生层表面应始终保持湿润；采用初压、复压和终压的压实工艺流程，初压：采用13t双钢轮压路机1
‑
3遍，碾压速度1.5
‑
3km/h；第一遍采用前进静压方式，其它采用震动碾压，从道路外侧向道路中心碾压；复压：26t单钢轮振动压实3
‑
5遍，碾压速度2
‑
4km/h；30t胶轮压路机静压揉搓4
‑
6遍，碾压速度2
‑
4km/h；终压： 13t双钢轮压路机静压1
‑
2遍收光，碾压速度2
‑
4km/h；压实温度：自然温度高3～6℃。
20.优选的，步骤(8)所述的纵向接缝：第一个再生作业的宽度应与铣刨宽度一致，所有后续有效再生幅面的纵向搭接宽度为5
‑
10cm；然后进行纵缝碾压，应当1/2轮宽进行跨缝碾压以消除缝迹；当分成两个半幅形成纵向接缝时，应先在已压路面上行车，后碾压新铺层 10cm
‑
15cm，随后将压实轮伸过已压实面的10cm
‑
15cm压实。
21.优选的，步骤(8)所述的横向接缝：当一个工作日结束，两个相连作业段连接、再生
途中更换罐车或其他情况造成停机均会形成横向接缝；重新作业开始前整个再生机组应后退至已再生路段至少1.5米的距离，以保证接缝宽度上混合料得到处理；对于超过水泥初凝的路段，在接缝处应重新撒布水泥，但不用撒布碎石及喷洒泡沫沥青；碾压横缝时，在已成型路幅上横向行车，碾压新层10cm
‑
15cm，然后每碾压一遍向新铺混合料移动15
‑
20cm，直至全部碾压在新铺层上为止，再改为纵向碾压，将接缝充分压实紧密。
22.优选的，所述的慢裂乳化沥青为稀释至沥青固含量25
‑
35％的慢裂乳化沥青液，喷洒用量折合沥青后为0.20kg/m2。
23.本技术的优点和有益效果：
24.1.本技术是针对特定的冷再生混合料进行的施工和质量控制，本技术的冷再生混合料是采用两种级配建立“骨架密实”型结构模型，其中一种级配是采用泡沫沥青作为主要粘结剂和水泥为辅助粘结剂(再生剂)，另一种级配是采用沥青混合料回收料(rap铣刨料)、新集料，然后上述材料在施工路面与水拌和，然后经铣刨、拌和、摊铺、碾压，形成骨架密实型半柔半刚结构的沥青稳定材料bsm，该混合料孔隙率8.0～13.0％，最佳含水量为5.7％，最大干密度2.072g/cm3；这种特定的冷再生混合料具有在短时间即两小时以后就可以开放交通的目的，而且即使在低温环境下(即使最低温度达到10℃)仍然可以满足上述时间的开放交通的要求；特别是本技术为了实现尽快开放交通，采用在再生层上均匀喷洒慢裂乳化沥青 (稀释至沥青固含量为30％左右)，喷洒用量折合沥青后宜为0.2kg/m2，破乳后(约2h)即可开放交通。
25.2.本技术通过特定的再生混合料采用特定的施工工艺方法，获得的目标路层能够满足重载沥青路面下面层的使用要求，并使用维特根3800cr/w380cr就地冷再生机，一次性对一个车道进行铣刨、拌和，然后再使用摊铺机进行同步摊铺、压路机进行压实，获得的再生层能够快速开放交通，最终获得高质量沥青路面下面层。
26.3.本技术压实步骤，采用了三段压实工艺，能够有效的增强成型面的强度和紧实度，并且还能够为后期快速开放交通提供保证。
27.4.本技术的施工和质量控制方法结合特定的混合料配比，获得的再生层表面平整密实、无坑洼、无明细离析；表面无浮土、“弹簧”现象，无明细轮迹；施工接缝平整、稳定。
28.5.本技术的施工和质量控制方法，可以充分利用原路面旧混合料，只需添加少量的沥青、水泥和新集料(本技术仅仅需要粒径在9.5
‑
26.5mm的粗集料即可，通过不同集配组合的控制，从而不同于传统的粗细集料均需要使用)，大大降低了工程造价；可以实现100％回收利用旧料，减少因石料开采而破坏地表植被，避免固体废弃场占地污染。
附图说明
29.图1高性能就地泡沫沥青冷再生技术原理。
30.图2高性能就地泡沫沥青冷再生施工原理。
31.图3工艺流程图。
具体实施方式
32.以下所提供的实施例并非用以限制本发明所涵盖的范围，所描述的步骤也不是用以限制其执行顺序。本领域技术人员结合现有公知常识对本发明做显而易见的改进，亦落
入本发明要求的保护范围之内。
33.本技术的泡沫沥青为1.5
‑
3.0重量份是以第一组物料为100份时，泡沫沥青以第一组物料100份为整体对应的添加量；本技术上述的重量份也可以认为是重量百分比含量，第一组物料中各个组分的重量百分比之和为100％，其中泡沫沥青可以看成为占第一组物料总重量的 1.5
‑
3.0％；当为重量份时，本技术第一组物料各个组分的重量份之和为100份。
34.实施例
35.本实施例采用的再生混合料的配方如下：
36.本技术的高性能泡沫沥青就地冷再生混合料，该混合料的原料包括第一组物料和第二组物料，所述的第一组物料包括：新集料(碎石)18重量份(新集料选用粒径在9.5～26.5mm 的碎石构成)，水泥1.8重量份，沥青混合料回收料80.2重量份；所述的第二组物料包括：泡沫沥青，拌和用水，所述的泡沫沥青为2.4重量份(该泡沫沥青的重量份是和第一组物料作为一个整体计算时，对应的重量份)，所述的拌和用水添加量为使得最终再生混合料的含水率为5.7％；所述的沥青混合料回收料级配、新集料级配和水泥级配确定的合成级配应满足 0.075mm的通过率不低于7.6％；抽提后的沥青混合料回收料级配与新集料组成的合成级配应满足4.75mm的通过率为44％。
37.具体的，上述配方组分满足：经试验检测实施例待施工路面的铣刨料的含水率为1.6％ (沥青混合料回收料)，泡沫沥青冷再生混合料最佳含水率为5.7％，最大干密度为2.072g/cm3，就地冷再生混合料摊铺形成的再生层厚度10cm，据此每平方用量：
38.铣刨料：2.072*0.1*80.2％＝166kg/m2；
39.25碎石(新集料或者称为新骨料)：2.072*0.1*18％＝37.3kg/m2；
40.水泥：2.072*0.1*1.8％＝3.370kg/m2；
41.沥青：2.072*0.1*2.4％＝4.973kg/m2；
42.外加用水量(即拌和用水)：2.072*0.1*5.7％
‑
166*1.6％
‑
4.973*2.5％＝9.02kg/m2；其中外加用水量应根据铣刨料含水率的变化进行调整；其中外加水的比例为最佳含水量减去铣刨料和新骨料中的含水量，泡沫沥青和水的用量均为外掺比例。
43.具体的施工步骤：
44.(1)撒布新集料
45.新集料应保持干燥，宜采用撒布车撒布，集料撒布量应该现场标定或者局部总量控制。无条件时也可以采取人工撒布，但人工撒布应事先在路面上用石灰粉打格，宜按照每 100m2‑
300m2面积进行总量控制，撒布厚度应均匀。
46.(2)撒布水泥
47.采用撒布车撒布，水泥撒布量应该现场标定或局部总量控制。水泥撒布车一般宽2.5m，再生宽度为3.8m或4.5m时，撒布车撒布道要换算成相应宽度的水泥用量，水泥撒布要求在纵断面上均匀分布，但横断面可以不全部覆盖，因为再生机在铣刨拌和时混合料会向中间传送带位置收拢。水泥撒布一旦完成，除了再生机以外其它车辆一律不得进入施工区域。
48.(3)再生作业
49.1根据路面和机械施工宽度，确定再生幅数及施工顺序，在施工起点处按设计横坡，将再生机组顺次首尾连接，连接相应管路。
50.2启动施工准备，按照设定再生深度对路面进行铣刨、拌和。再生机组必须缓慢、均匀、连续地进行再生作业，不得随意变更速度或者中途停顿，再生施工速度取于再生机、再生材料类型和再生深度，宜为4～6m/min，控制5m/min左右。
51.3应至少每隔200m检测和记录再生机的工作速度，以确保再生机保持一定的生产效率和良好的再生效果。
52.4在直线和不设超高的平曲线段，再生机应首先沿着路幅的外侧开始，然后逐渐向路幅内侧施工，设超高的平曲线段，再生机应首先沿着路幅的内侧开始，然后逐渐向路幅外侧施工。
53.5应考虑在再生路上用滑石粉划线或在作业面边缘上固定导向线，作为再生机的方向引导，保证再生机沿着正确的方向前进。再生机下切深度在遇到特殊情况需要调整时，应缓慢调整(一次调高在3mm以内)避免出现明显错台现象，避免后续摊铺机摊铺时出现高差。
54.6应安排专人(技术人员)跟随再生机后连续观测再生混合料的均匀性，并随时检查再生厚度，一旦发现沥青出现条状或结团现象，应调整发泡用水量，观察拉丝现象是否有所减轻，若没有变化，应立即停止施工。
55.7再生机后宜安排专人(施工工人)处理边线外以及再生机起始位置的余料，余料应予以废弃。
56.原沥青路面深(0～35cm)，铣刨：铺新集料 撒水泥 原沥青路面深(0～15cm)，同步铣刨、破碎；铣刨厚度为10cm；
57.采用下切模式优化再生材料级配后出料模式实现与摊铺机同步作业；拌和：喷洒杆将水和泡沫沥青喷入拌和仓，同时将铣刨的新集料、水泥和rap料常温下均匀拌和。
58.或者拌和温度为：环境温度(自然温度)高6～8℃。
59.(4)摊铺
60.1摊铺施工时应注意控制好横坡和厚度，采用平衡梁引导方式控制摊铺平整度和厚度。
61.2在摊铺过程中，应合理选择熨平板的振幅和夯锤震动频率。一般情况下冷再生混合料摊铺宜采用夯锤震动频率大于熨平板振幅的方式，以提高冷再生混合料的初始压实度。熨平板加宽铰接处的缝隙应仔细调节紧密，防止摊铺后路表面留有痕迹。
62.3摊铺机在摊铺过程中，一定要控制好料位传感器的高度，使储料箱中螺旋送料器始终埋入冷再生混合料不小于3/4的高度，以减小在摊铺过程中冷再生混合料的离析，当用人工摊铺或找平时，采用扣锹工艺，不宜采用平甩方法，边摊铺边补平，手用力轻重要一致，避免造成冷再生混合料人为离析。
63.4摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存在缝隙，防止卡料将油面拉出条痕。
64.5摊铺机在安装、操作时应采取降低布料器前挡板的离地高度等混合料防离析措施，摊铺机后应设专人消除离析现象，铲除局部粗集料集中部位，并用新拌混合料填补。
65.6摊铺应均匀、连续、速度控制在2～4m/min。应避免明显离析、波浪、裂痕、拖痕等现象。
66.7冷再机混合料的松铺系数应根据试验段确定，一般在1.2～1.4之间。
67.8平整度控制：摊铺后，质检员及时用三米直尺检测平整度，尤其是摊铺机启停位
置的平整度，不符合要求时及时用人工整平。
68.9摊铺过程中应随时检查摊铺厚度、路拱和横坡，发现问题及时调整。
69.10纵向接缝处用人工推耙进行收料，保证压路机碾压时不会高出已碾好的路面。
70.摊铺采用后出料收料皮带收取泡沫沥青再生混合料将其输送到沥青摊铺机的料斗，摊铺机按照规定的轮廓和标高，精确地同步摊铺泡沫沥青混合料；摊铺机料斗前方加装可拆卸钢挡板，并匹配再生机的出料速度；摊铺温度：环境温度(自然温度)高5～7℃。
71.(5)压实
72.1冷再生混合料宜在最佳含水率情况下碾压，避免出现弹簧、松散、起皮等现象。碾压过程中冷再生层表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时洒水补充。但水量不宜过大。
73.2压实工艺流程
74.1)初压：采用13t双钢轮压路机1
‑
3遍，碾压速度1.5
‑
3km/h；第一遍采用前进静压方式，其它采用震动碾压，从道路外侧向道路中心碾压。
75.2)复压：26t单钢轮振动压实3
‑
5遍，碾压速度2
‑
4km/h；30t胶轮压路机静压揉搓4
‑
6遍，碾压速度2
‑
4km/h。
76.3)终压：13t双钢轮压路机静压1
‑
2遍收光，碾压速度2
‑
4km/h。
77.3为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
78.4道路边缘没有支挡时，可在边缘先预留出宽30
‑
40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分置于已碾压过的混合料路面上再碾压边缘。
79.5摊铺的冷再生混合料在碾压完成后，至少2h内不允许任何车辆通行，以保证足够的养生，避免车辆行驶造成再生层表面松散。
80.6对大型机具无法压实的局部部位，应选用小型振动压路机碾压。
81.7有条件的可以采用振荡压路机压实，振荡压路机是振动与搓揉相结合的压实方法。这种搓揉作用能防止表面开裂，并使压实表面更加光整、致密，提高了表面层防水渗透能力。由于振荡压实过程进展平缓而无冲击，因此不易压碎骨料，能防止面层振松。
82.(6)接缝
83.1纵向接缝
84.1)相邻两个再生幅面应具有一定的搭接宽度。第一个再生作业的宽度应与铣刨宽度一致，所有后续有效再生幅面的纵向搭接宽度为5
‑
10cm。通常再生层越厚，搭接宽度越大；材料最大粒径越大，搭接宽度越大。
85.2)再生机应准确地沿预先设置的铣刨指引线前行。若偏差超过10cm，应立即倒退至开始出现偏差的地方，然后沿着正确的铣刨指引线重新施工(无需再加水和水泥)。当搭接宽度超过再生机喷嘴的有效喷洒宽度时，后续施工应当关闭若干喷洒嘴，以保证重叠区没有多余的沥青和水。
86.3)纵向接缝的位置应避开快、慢车道上车辆行驶轮迹处。
87.4)纵缝碾压，应当1/2轮宽进行跨缝碾压以消除缝迹。当分成两个半幅形成纵向接缝时，应先在已压路面上行车，后碾压新铺层10cm
‑
15cm，随后将压实轮伸过已压实面的10cm
‑
15cm 压实。
88.5)多幅再生时在纵向搭接处的厚度要严格控制，以免出现高差，造成碾压无法消除接缝，多幅施工靠近已铺好路面，摊铺机采用滑靴模式控制。
89.2横向接缝
90.1)当一个工作日结束，两个相连作业段连接、再生途中更换罐车或其他情况造成停机均会形成横向接缝。重新作业开始前整个再生机组应后退至已再生路段至少1.5米的距离，以保证接缝宽度上混合料得到处理。对于超过水泥初凝的路段，在接缝处应重新撒布水泥，但不用撒布碎石及喷洒泡沫沥青。
91.2)碾压横缝时，在已成型路幅上横向行车，碾压新层10cm
‑
15cm，然后每碾压一遍向新铺混合料移动15
‑
20cm，直至全部碾压在新铺层上为止，再改为纵向碾压，将接缝充分压实紧密。
92.3)每天施工缝宜采用垂直直接缝，用3m直尺检测平整度，用人工将端部厚度不足和存在质量缺陷部分凿除，以便下次连接成直角接缝。
93.(7)养生及开放交通
94.1在封闭交通的情况下养生时，可进行自然养生，一般无需采取措施。
95.2在开放交通的条件下养生时，再生层在完成碾压至少1d后，方可开放交通，但应严格限制重型车辆通行，行车速度应控制在40km/h以内，并严禁车辆在再生层上调手和急刹车。
96.3为避免开放交通车轮对再生层表层的破坏，采用在再生层上均匀喷洒慢裂乳化沥青(稀释至沥青固含量为30％左右)，喷洒用量折合沥青后宜为0.2kg/m2，破乳后(约2h)即可开放交通。通车5d后取芯检测，芯样完整密实，干劈裂强度达到0.6mpa，满足规范要求。
97.4当再生层使用ф150mm钻头的钻芯机可取出完整芯样或再生层含水率低于2％，可结束养生。
98.表1就地冷再生混合料质量检查项目频度和要求
99.[0100][0101]
表2泡沫沥青就地冷再生层质量控制标准
[0102]
[0103][0104]
工程质量的检验评定
[0105]
冷再生混合料的材料级配应符合设计要求和本规范的规定，沥青用量和水泥用量应控制准确。
[0106]
严格控制沥青的发泡温度、膨胀率和半衰期及混合料的各项性能指标应符合设计和规范要求。冷再生混合料生产时，每日应做马歇尔稳定度试验和劈裂强度试验。
[0107]
拌和后的冷再生混合料应均匀一致，无粗细料分离和沥青结团或成丝现象。
[0108]
冷再生层表面应碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土、平整度和路拱，符合设计要求。
[0109]
泡沫沥青冷再生路面工程的检验评定应符合jtgf80/1中路面工程质量检验评定的有关规定。
[0110]
实测项目
[0111]
泡沫沥青就地冷再生实测项目见表3。
[0112]
表3泡沫沥青再生层实测项目
[0113]
[0114][0115]
表4制备的泡沫沥青冷再生混合料性能检测结果
[0116][0117]
获得的再生混合料路面的外观质量检查，泡沫沥青就地冷再生层的外观质量符合下列性能；
[0118]
1)表面应平整密实、无坑洼、无明细离析；
[0119]
2)表面无浮土、“弹簧”现象，无明细轮迹；
[0120]
3)施工接缝平整、稳定。
[0121]
应用实例
[0122]
1.xxx段下面层应用案例
[0123]
依托xxx段道路提档升级工程k1356 600
‑
k1361 600段长5km，共11天高性能泡沫沥青就地冷再生技术的工程应用，比传统工艺每公里节约了61万元，缩短了工期。各项指标
经检测均符合相关规范要求，利用维特根3800cr成套冷再生设备获得了成功，通车良好，成功解决重载大交通量下施工与通车问题。
[0124]
同时获得了高性能就地泡沫冷再生混合料用于沥青路面下面层的原材料试验分析、配合比设计、机械设备和人员配备，以及应用过程中的施工工艺、养生方法及质量控制方法，为高性能泡沫沥青就地冷再生技术应用于大交通量重载公路的大中修工程提供参考。
[0125]
2.xxx段水毁修复及路面大中修工程应用
[0126]
xxx段位于xxx境内,是连接安庆与九江等地的黄金通道上的重点路段。自建成通车以来，随着经济社会的快速发展，g105京珠线交通量增长迅速，过境超限车辆的剧增，严重破坏了xxx段的路况，现状道路路面病害较多，主要表现为路面坑槽、呷浆、龟裂沉陷和纵横向裂等，路面病害影响了行车的舒适性,存在一定的安全隐患，已不能适应现代交通的“快速，畅通、舒适、安全”的需求。为提升xxx段的行车安全、畅通、舒适，宿松县公路管理局对xxx段、进行路面大中修养护，路线合计长度为9.9公里。该项目由xxx投资建设，经过工程施工招投标确定xxx有限公司中标为总承包施工单位，项目负责人:xx，其中高性能泡沫沥青就地冷再生:专业承包单位为xxx有限公司，工程量为92640平方米。
[0127]
3.xxx段路面修复养护工程应用
[0128]
g328启老线是我国一条东西横向的重要国道，起点在江苏启东，终点在湖北老河口。s310 是准南市公路网中提供的一条东西向交通重要通道，也是淮南市与寿县之间一条重要的连接线，交通流量大，部分路段路面出现病害，亟待保养。此次养护路段道路为xxx段，全长约6.0km,现状等级为二级公路，设计车速为60km/h,路幅宽9m。该项目由xxx投资建设，经过工程施工招投标确定xxx有限贵任公司中标为工程总承包施工单位,项目负责人:xxx。其中高性能泡沫沥青就地冷再生工程:专业承包施工单位为xxx集团有限公司，工程量约 53000m2。