一种专用于轨道车辆的隔音垫的制作方法

1.本实用新型涉及隔音装置技术领域，具体涉及一种专用于轨道车辆的隔音垫。


背景技术：

2.轨道交通是现代重要的交通方式，铁轨能让列车车轮以很小的摩擦力滚动，不仅运动平稳、节省能量，还能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高，随着城市轨道交通的快速发展和人们环保意识的提高，轨道交通的噪声污染已成为人们关注的热点，已得到国家有关部门的高度重视。为此，城市轨道交通很多路况都需要进行减震处理。
3.现有的轨道车辆所使用的减震措施多为在铁轨下设置一层减震隔音垫板，用来对列车驶过时铁轨上产生的震动进行缓冲，保证了列车行驶的平稳性，降低了列车对周边环境的噪声污染，但现有的隔音垫结构过于简单，仅通过单层隔音垫进行减震隔音，隔音效果不够，因此，为解决上述问题，我们提出了一种专用于轨道车辆的隔音垫。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种专用于轨道车辆的隔音垫，以提高隔音效果。
5.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种专用于轨道车辆的隔音垫，包括铁轨和固定板，所述固定板设置于所述铁轨的底部，所述固定板的顶部四周均固定连接有支架，位于同一侧的两个所述支架之间转动连接有同一个转轴，两个所述转轴的侧部均固定连接有夹板，两个所述夹板的侧部均与所述铁轨的两侧相贴合，两个所述夹板的另一侧均固定连接有磁铁，所述固定板的底部固定连接有隔音板，所述隔音板的底部固定连接有多个均匀分布的伸缩杆，多个所述伸缩杆的底端固定连接有同一个u型板，所述固定板和所述隔音板均位于所述u型板内部，多个所述伸缩杆(8)上均滑动套接有减震弹簧，多个所述减震弹簧的两端分别与所述隔音板、所述u型板固定连接，所述u型板的底部设置有底座，所述u型板的两侧均安装有用于将u型板安装在所述底座上的限位部，两个所述限位部均与所述底座相连接。
6.优选地，所述限位部包括固定连接于所述u型板侧壁上的转动座，所述转动座内转动连接有限位轴，所述限位轴的底端侧部上固定连接有弧形板，所述底座的侧部开设有限位槽，所述限位槽与所述弧形板相适配
7.优选地，所述限位轴的顶端固定连接有旋钮，所述旋钮的侧部上开设有多个均匀分布的防滑槽。
8.优选地，所述u型板的两侧内壁上均开设有多个均匀分布的转动槽，多个所述转动槽内均转动连接有滚珠，位于同一侧的多个所述滚珠均与所述固定板和所述隔音板的一侧相接触
9.优选地，所述固定板的顶部固定连接有多个均匀分布的摩擦条，多个所述摩擦条的顶部均与所述铁轨的顶部相连接
10.优选地，多个所述支架的一侧均与所述铁轨的侧部相适配。
11.本实用新型的有益效果体现在：
12.1、本实用新型中，设置了隔音板和多个伸缩杆和减震弹簧，利用减震弹簧的弹力对列车行驶产生的震动进行缓冲，配合隔音板完成减震降噪的工作，避免隔音手段单一，提高了降噪效果，同时利用滚珠减少减震过程中固定板、隔音板与u型板之间的摩擦，从而减少了三者的磨损，延长了使用寿命；
13.2、本实用新型中，底座固定在地面上，转动旋钮将弧形板转出或转入限位槽，即可控制u型板与底座的连接，便于拆装，磁铁和夹板可利用磁力对铁轨与该隔音垫之间的纵向相对位移趋势进行阻碍，而摩擦条可通过增大摩擦力的方式对二者之间的横向相对位移趋势进行阻碍，提高了该隔音垫的稳定性。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
15.图1为本实用新型立体结构示意图；
16.图2为本实用新型的正视结构示意图；
17.图3为本实用新型中固定板的立体结构图；
18.图4为本实用新型中限位部立体结构示意图。
19.附图中，1
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铁轨，2
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固定板，3
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支架，4
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转轴，5
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夹板，6
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磁铁，7
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隔音板，8
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伸缩杆，9
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减震弹簧，10
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u型板，11
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底座，12
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转动座，13
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限位轴，14
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弧形板，15
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旋钮，16
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摩擦条，17
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滚珠。
具体实施方式
20.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
21.请参阅图1
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4所示，一种专用于轨道车辆的隔音垫，包括铁轨1和固定板2，固定板2设置于铁轨1的底部，固定板2的顶部四周均固定连接有支架3，位于同一侧的两个支架3之间转动连接有同一个转轴4，两个转轴4的侧部均固定连接有夹板5，两个夹板5的侧部均与铁轨1的两侧相贴合，两个夹板5的另一侧均固定连接有磁铁6，固定板2的底部固定连接有隔音板7，隔音板7的底部固定连接有多个均匀分布的伸缩杆8，多个伸缩杆8的底端固定连接有同一个u型板10，固定板2和隔音板7均位于u型板10内部，多个伸缩杆8上均滑动套接有减震弹簧9，多个减震弹簧9的两端分别与隔音板7、u型板10固定连接，u型板10的底部设置有底座11，u型板10的两侧均安装有用于将u型板10安装在底座11上的限位部，两个限位部均与底座11相连接。
22.作为本实用新型的一种技术优化方案，限位部包括固定连接于u型板10侧壁上的转动座12，转动座12内转动连接有限位轴13，限位轴13的底端侧部上固定连接有弧形板14，
底座11的侧部开设有限位槽，限位槽与弧形板14相适配。
23.进一步的，通过转动座12、限位轴13、弧形板14、限位槽的设置，使得通过旋转限位轴13，将两侧的弧形板14转出或转入限位槽，即可实现u型板10与底座11的连接控制，从而便于该隔音垫的安装或拆卸。
24.作为本实用新型的一种技术优化方案，限位轴13的顶端固定连接有旋钮15，旋钮15的侧部上开设有多个均匀分布的防滑槽。
25.进一步的，通过旋钮15的设置，便于带动限位轴13旋转。
26.作为本实用新型的一种技术优化方案，u型板10的两侧内壁上均开设有多个均匀分布的转动槽，多个转动槽内均转动连接有滚珠17，位于同一侧的多个滚珠17均与固定板2和隔音板7的一侧相接触。
27.进一步的，通过滚珠17的设置，使得利用滚珠17的滚动减少减震过程中固定板2、隔音板7与u型板10之间的摩擦，从而减少了三者的磨损，延长了使用寿命。
28.作为本实用新型的一种技术优化方案，固定板2的顶部固定连接有多个均匀分布的摩擦条16，多个摩擦条16的顶部均与铁轨1的顶部相连接
29.进一步的，通过摩擦条16的设置，使得摩擦条16可通过增大摩擦力的方式对铁轨1与该隔音垫之间的横向相对位移趋势进行阻碍，从而提高该隔音垫的稳定性。
30.作为本实用新型的一种技术优化方案，多个支架3的一侧均与铁轨1的侧部相适配。
31.进一步的，通过支架3的一侧与铁轨1的侧部相适配的设置，便于支架3与铁轨1的贴合，从而进一步提高该隔音垫的稳定性。
32.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
33.本实用新型工作原理：该专用于轨道车辆的隔音垫除了设置了隔音板7对列车驶过铁轨1产生的噪声进行降低以外，还在u型板10与隔音板7之间设置了多个伸缩杆8和减震弹簧9，利用减震弹簧9的弹力作用对列车行驶产生的震动进行缓冲吸收，从而配合隔音板7完成减震降噪的工作，避免了隔音手段的单一，提高了降噪效果，同时利用滚珠17的滚动减少减震过程中固定板2、隔音板7与u型板10之间的摩擦，从而减少了三者的磨损，延长了使用寿命。
34.该隔音垫在安装或拆卸更换时，底座11通过焊接或螺接等方式固定在地面上，此时只需转动旋钮15带动限位轴13旋转，从而将两侧的弧形板14转出或转入限位槽，即可实现u型板10与底座11的连接控制，从而便于该隔音垫的安装或拆卸，磁铁6和夹板5的设置可利用磁力对铁轨1与该隔音垫之间的纵向相对位移趋势进行阻碍，而摩擦条16可通过增大摩擦力的方式对铁轨1与该隔音垫之间的横向相对位移趋势进行阻碍，从而提高该隔音垫的稳定性。
35.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。