一种使用寿命长的混凝土桥梁预制件的制作方法

1.本实用新型涉及混凝土制品技术领域，尤其涉及一种使用寿命长的混凝土桥梁预制件。


背景技术：

2.目前，预制件已经大量应用于桥梁等领域的建设上。比如，常见的桥梁用混凝土预制件，包括一体成型的路面以及位于该路面下方的辅助架体，该辅助架体具有空心内腔，且该路面的左侧和右侧均一体成型有均向上延伸的栏杆。但是，比如对于架设于河道等上面的桥梁的预制件而言，其内外往往存在着较大的温度差和湿度差，并且现有的桥梁预制件内通常并没有设置减震装置，长时间使用后，由车辆穿行传递到桥梁预制件内的震动会对桥梁预制件的内部结构产生累积伤害，会造成预制件的过快损坏，由此有必要作出改进。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种具有减震功能并且内外温度差和湿度差小的使用寿命长的混凝土桥梁预制件。
4.本实用新型的技术方案是这样实现的：一种使用寿命长的混凝土桥梁预制件，其特征在于：包括桥面和桥座，所述桥面设置在桥座上方，所述桥面顶部两侧相对设置有护栏，所述桥面的顶面上凹陷设置有交叉分布的网格槽，所述网格槽的相交处设有上下贯穿桥面的漏水孔，所述桥座中部向下凹陷设置有第一安装槽，所述桥座底面左右两侧和桥面顶面左右两侧凹陷设置有相对的第二安装槽和第三安装槽，所述第二安装槽和第三安装槽的槽底均上下贯穿设置有相对设置的第一通孔，所述第一通孔中沿竖直方向滑动安装有螺纹杆，所述螺纹杆的顶端和底端分别通过上下两侧的第一通孔延伸到第二安装槽和第三安装槽中，所述螺纹杆的顶端和底端分别通过固定螺母固定安装在第二安装槽和第三安装槽中，所述第一安装槽与桥面之间设置有减震缓冲组件用于吸收车辆经过桥面时产生的震动，所述第一安装槽中还设有用于使第一安装槽内水位保持恒定高度的水位调节组件，所述水位调节组件包括上下贯穿设置在第一安装槽底部的出水孔、设置在第一安装槽下方用于封堵出水孔的堵块，所述堵块底部安装有水平设置的安装板，所述安装板通过弹性复位组件安装在第一安装槽底部。
5.通过采用上述技术方案，在日常使用中，车辆从桥面上经过时，产生的震动通过桥面传递到减震缓冲组件中，通减震缓冲组件将震动吸收，通过设置在第一通孔中并且顶端和底端均通过固定螺母分别固定安装在第二安装槽和第三安装槽中的螺纹杆，使桥面受震动影响时，只能沿竖直方向发生移动，防止桥面发生晃动，并且起到了连接桥面与桥座的作用，下雨时，桥面上的水通过网格槽和漏水孔汇集到第一安装槽内，通过存储在第一安装槽内的水起到保温保湿的效果，使桥面和桥座的内侧与外侧之间的温度差和湿度差缩小，当第一安装槽内的水位高度过高时，水压推动堵块向下移动，使弹性复位组件发生变形，出水孔底部与外界连通，第一安装槽内的水通过出水孔从第一安装槽内排出，待到第一安装槽
内的水位降低到一定程度时，水压不足以维持弹性复位组件的变形程度，此时，弹性复位组件带动堵块朝靠近出水孔的方向移动，使堵块顶端完全封堵住出水孔，通过这样的方式，使第一安装槽内的水位保持在合适的高度，避免因第一安装槽内水位过高使桥座承受压力过大，导致桥座使用寿命缩短的现象发生，与现有技术相比，本实用新型提高了产品的结构强度和使用寿命。
6.本实用新型进一步设置为：所述减震缓冲组件包括镶嵌设置在桥面底面上的若干托板、固定设置在托板底面上的伸缩杆和套设在伸缩杆外侧的缓冲弹簧，所述伸缩杆的底端与第一安装槽底部内壁抵接，所述缓冲弹簧的顶端和底端分别与托板底面和第一安装槽底部内壁抵接。
7.通过采用上述技术方案，在日常使用中，车辆经过桥面时产生的震动通过托板传递到伸缩杆以及缓冲弹簧中，通过缓冲弹簧的变形吸收冲击力，通过伸缩杆的设置防止桥面受震动影响时发生左右晃动，托板的设置可以提高伸缩杆顶端与桥面底面的接触面积，避免因伸缩杆顶端与桥面底面之间的接触面积过小，使桥面底面局部受到的压强过大，导致桥面容易损坏的现象发生。
8.本实用新型进一步设置为：所述弹性复位组件包括上下贯穿设置在安装板左右两侧的两个第二通孔，所述第一安装槽底部固定安装有与各第二通孔相适配的若干滑杆，各滑杆的底端穿过第二通孔后均向下延伸，所述滑杆的外壁上固定安装有固定板并且套设有复位弹簧，所述复位弹簧的顶端和底端分别与固定板底面和安装板顶面固定连接。
9.通过采用上述技术方案，在日常使用中，当第一安装槽内的水位高度达到一定程度时，水压通过堵块和安装板传递到复位弹簧中，使复位弹簧被拉长，第一安装槽中的水便可以通过出水孔排出，当第一安装槽中的水位下降，水压降低时，复位弹簧在自身弹性的作用下复位，带动安装板和堵块朝靠近出水孔的方向移动，使堵块将出水孔底端封堵，通过滑杆和第二通孔的相互配合，使安装板与堵块只能沿竖直方向移动，使堵块可以时刻对准出水孔底端。
10.本实用新型进一步设置为：所述桥座顶面且位于第三安装槽上方凹陷设置有减震槽，所述减震槽中固定安装有减震缓冲件，所述减震缓冲件顶端与桥面之间保持间隙。
11.通过采用上述技术方案，在日常使用中，当经过桥面的车辆吨位过大时，使缓冲弹簧变形量增加，桥面继续向下移动，直至桥面底面与减震缓冲件顶面抵接，通过减震缓冲件对桥面进行支撑，吸收车辆经过桥面时产生的震动。
12.本实用新型进一步设置为：所述第二安装槽和第三安装槽的槽底与固定螺母之间均设有垫片。
13.通过采用上述技术方案，在日常使用中，通过垫片的设置，提高了固定螺母与第二安装槽和第三安装槽的槽底之间的接触面积，第二安装槽和第三安装槽的槽底受到的局部压强被分散，防止第二安装槽和第三安装槽局部受到过大压强而发生损坏，提高了桥面的使用寿命。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅
是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型具体实施方式结构示意图。
16.图2为图1中a处局部放大结构示意图。
17.图3为本实用新型具体实施方式网格槽结构示意图。
18.图中标记表示为：
[0019]1‑
桥面、2
‑
桥座、3
‑
护栏、4
‑
网格槽、5
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漏水孔、6
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第一安装槽、7
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第二安装槽、8
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第三安装槽、9
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第一通孔、10
‑
螺纹杆、11
‑
出水孔、12
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安装板、13
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托板、14
‑
伸缩杆、15
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缓冲弹簧、16
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第二通孔、17
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滑杆、18
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固定板、19
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复位弹簧、20
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减震槽、21
‑
减震缓冲件、22
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堵块、23
‑
固定螺母、24
‑
垫片。
具体实施方式
[0020]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]
如图1
‑
图3所示，本实用新型公开了一种使用寿命长的混凝土桥梁预制件，在本实用新型具体实施例中：包括桥面1和桥座2，所述桥面1设置在桥座2上方，所述桥面1顶部两侧相对设置有护栏3，所述桥面1的顶面上凹陷设置有交叉分布的网格槽4，所述网格槽4的相交处设有上下贯穿桥面1的漏水孔5，所述桥座2中部向下凹陷设置有第一安装槽6，所述桥座2底面左右两侧和桥面1顶面左右两侧凹陷设置有相对的第二安装槽7和第三安装槽8，所述第二安装槽7和第三安装槽8的槽底均上下贯穿设置有相对设置的第一通孔9，所述第一通孔9中沿竖直方向滑动安装有螺纹杆10，所述螺纹杆10的顶端和底端分别通过上下两侧的第一通孔9延伸到第二安装槽7和第三安装槽8中，所述螺纹杆10的顶端和底端分别通过固定螺母23固定安装在第二安装槽7和第三安装槽8中，所述第一安装槽6与桥面1之间设置有减震缓冲组件用于吸收车辆经过桥面1时产生的震动，所述第一安装槽6中还设有用于使第一安装槽6内水位保持恒定高度的水位调节组件，所述水位调节组件包括上下贯穿设置在第一安装槽6底部的出水孔11、设置在第一安装槽6下方用于封堵出水孔11的堵块22，所述堵块22底部安装有水平设置的安装板12，所述安装板12通过弹性复位组件安装在第一安装槽6底部。
[0022]
通过采用上述技术方案，在日常使用中，车辆从桥面1上经过时，产生的震动通过桥面1传递到减震缓冲组件中，通减震缓冲组件将震动吸收，通过设置在第一通孔9中并且顶端和底端均通过固定螺母23分别固定安装在第二安装槽7和第三安装槽8中的螺纹杆10，使桥面1受震动影响时，只能沿竖直方向发生移动，防止桥面1发生晃动，并且起到了连接桥面1与桥座2的作用，下雨时，桥面1上的水通过网格槽4和漏水孔5汇集到第一安装槽6内，通过存储在第一安装槽6内的水起到保温保湿的效果，使桥面1和桥座2的内侧与外侧之间的温度差和湿度差缩小，当第一安装槽6内的水位高度过高时，水压推动堵块22向下移动，使弹性复位组件发生变形，出水孔11底部与外界连通，第一安装槽6内的水通过出水孔11从第一安装槽6内排出，待到第一安装槽6内的水位降低到一定程度时，水压不足以维持弹性复
位组件的变形程度，此时，弹性复位组件带动堵块22朝靠近出水孔11的方向移动，使堵块22顶端完全封堵住出水孔11，通过这样的方式，使第一安装槽6内的水位保持在合适的高度，避免因第一安装槽6内水位过高使桥座2承受压力过大，导致桥座2使用寿命缩短的现象发生，与现有技术相比，本实用新型提高了产品的结构强度和使用寿命。
[0023]
在本实用新型具体实施例中：所述减震缓冲组件包括镶嵌设置在桥面1底面上的若干托板13、固定设置在托板13底面上的伸缩杆14和套设在伸缩杆14外侧的缓冲弹簧15，所述伸缩杆14的底端与第一安装槽6底部内壁抵接，所述缓冲弹簧15的顶端和底端分别与托板13底面和第一安装槽6底部内壁抵接。
[0024]
通过采用上述技术方案，在日常使用中，车辆经过桥面1时产生的震动通过托板13传递到伸缩杆14以及缓冲弹簧15中，通过缓冲弹簧15的变形吸收冲击力，通过伸缩杆14的设置防止桥面1受震动影响时发生左右晃动，托板13的设置可以提高伸缩杆14顶端与桥面1底面的接触面积，避免因伸缩杆14顶端与桥面1底面之间的接触面积过小，使桥面1底面局部受到的压强过大，导致桥面1容易损坏的现象发生。
[0025]
在本实用新型具体实施例中：所述弹性复位组件包括上下贯穿设置在安装板12左右两侧的两个第二通孔16，所述第一安装槽6底部固定安装有与各第二通孔16相适配的若干滑杆17，各滑杆17的底端穿过第二通孔16后均向下延伸，所述滑杆17的外壁上固定安装有固定板18并且套设有复位弹簧19，所述复位弹簧19的顶端和底端分别与固定板18底面和安装板12顶面固定连接。
[0026]
通过采用上述技术方案，在日常使用中，当第一安装槽6内的水位高度达到一定程度时，水压通过堵块22和安装板12传递到复位弹簧19中，使复位弹簧19被拉长，第一安装槽6中的水便可以通过出水孔11排出，当第一安装槽6中的水位下降，水压降低时，复位弹簧19在自身弹性的作用下复位，带动安装板12和堵块22朝靠近出水孔11的方向移动，使堵块22将出水孔11底端封堵，通过滑杆17和第二通孔16的相互配合，使安装板12与堵块22只能沿竖直方向移动，使堵块22可以时刻对准出水孔11底端。
[0027]
在本实用新型具体实施例中：所述桥座2顶面且位于第三安装槽8上方凹陷设置有减震槽20，所述减震槽20中固定安装有减震缓冲件21，所述减震缓冲件21顶端与桥面1之间保持间隙。
[0028]
通过采用上述技术方案，在日常使用中，当经过桥面1的车辆吨位过大时，使缓冲弹簧15变形量增加，桥面1继续向下移动，直至桥面1底面与减震缓冲件21顶面抵接，通过减震缓冲件21对桥面1进行支撑，吸收车辆经过桥面1时产生的震动。
[0029]
在本实用新型具体实施例中：所述第二安装槽7和第三安装槽8的槽底与固定螺母23之间均设有垫片24。
[0030]
通过采用上述技术方案，在日常使用中，通过垫片24的设置，提高了固定螺母23与第二安装槽7和第三安装槽8的槽底之间的接触面积，第二安装槽7和第三安装槽8的槽底受到的局部压强被分散，防止第二安装槽7和第三安装槽8局部受到过大压强而发生损坏，提高了桥面1的使用寿命。
[0031]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。