通航孔整体提升式钢栈桥的制作方法

1.本实用新型涉及水上桥梁施工技术领域，特别是涉及通航孔整体提升式钢栈桥。


背景技术：

2.通航孔处临时钢栈桥一般采用抬高通航孔桥面标高和提升通航孔桥面两种处理方案。采用抬高通航孔桥面标高的施工方案会增加施工成本，同时在通航孔前后纵坡较大，日常行车安全隐患较大。通常钢栈桥上部结构一般为贝雷梁 i16横梁 10mm钢板，虽然贝雷梁具有抗弯折性能优越、搭拆速度较快等优点，但贝雷梁的高度较高，在桥面标高一致时，相对于型钢梁，整体提升与下降高度较大，提升与下降稳定性差，施工风险高，安全隐患大。整体提升与下降吊架结构常规采用传统的跨越式横向吊架结构，即吊架结构的吊装横梁横向跨越钢栈桥桥面，吊装横梁架设在钢栈桥两侧的吊装支撑桩上，通过吊装横梁上的吊装系统提升钢栈桥桥面下的起吊横梁实现钢栈桥的整体提升与下降。但传统的跨越式横向吊架结构的吊装横梁将影响履带吊的正常通行，若充分考虑履带吊的正常通行，则钢栈桥桥面以上吊装支撑桩高度将达到10m，不仅施工成本增加，同时吊架结构的安全性和稳定性降低。
3.采用提升通航孔桥面的方式，常规的提升与下降装置一般采用精轧螺纹钢和竖向千斤顶进行提升与下降，需要人工进行操作，工作效率较低，同步性较差，操作过程中，施工人员需通过爬梯上下吊架结构，存在较大的安全隐患。


技术实现要素：

4.为了解决上述现有技术中的不足，提供了一种通航孔整体提升式钢栈桥，实现了桥上车辆通行和桥下船舶通航两不误，通过对通航孔钢栈桥结构的调整和吊架结构的优化以及提升与下降系统的改进，减少了提升和下降高度，解决了传统跨越式行亮吊架结构与提升装置正常通行互相干扰的问题，实现了通航孔钢栈桥桥面同步高效的提升与下降，降低了施工风险，减少了安全隐患。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：
6.提供了一种通航孔整体提升式钢栈桥，包括通航孔桥板；主梁，其设置在所述通航孔桥板的下方；制动墩，用于对主梁的前后两端进行支撑；起吊横梁，其横向设置在所述主梁的下方，且所述起吊横梁的长度大于所述通航孔桥板的宽度；吊装横梁，其设有两个并分别位于所述通航孔桥板的左右两侧，所述吊装横梁沿通航孔桥板纵向设置，且所述吊装横梁距离水面的高度高于通航孔桥板距离水面的高度；提升装置，且位于所述吊装横梁上，用于带动所述起吊横梁的上升与下降；吊装支撑桩，其位于所述吊装横梁的下方，用于对吊装横梁进行支撑。
7.进一步的，所述通航孔整体提升式钢栈桥的前后为非通航孔钢栈桥。
8.进一步的，所述非通航孔钢栈桥依次上下设置的非通航孔桥板、横梁及贝雷梁，所述非通航孔桥板与通航孔桥板在同一水平面上。
9.进一步的，所述贝雷梁的高度高于所述主梁的高度。
10.进一步的，所述通航孔桥板为钢板。
11.进一步的，所述主梁为型钢梁。
12.进一步的，所述起吊横梁设有两个，并分别位于所述主梁的前后两端。
13.进一步的，所述提升装置为电动葫芦，所述电动葫芦设有四台，且通过同一遥控开关控制。
14.进一步的，所述吊装支撑桩设有四组，并分别位于所述通航孔桥板的左右两侧的前后端，所述吊装支撑桩上设有支撑梁，所述支撑梁上方与所述吊装横梁连接。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
16.1、本实用新型示例的通航孔整体提升式钢栈桥，采用整体提升式钢栈桥，在航道两侧分别设置制动墩用于调节贝雷梁和型钢梁的结构高差，型钢梁上部结构与贝雷梁上部结构相比，结构高度减少，从而减少了提升和下降高度，降低了施工风险，减少了安全隐患；
17.2、本实用新型示例的通航孔整体提升式钢栈桥，吊架结构采用顺桥式纵向吊架结构，通过在吊装支撑桩顶部设置吊装横梁，吊装横梁顺桥向布置的方式，解决了传统跨越式横向吊架结构与提升装置正常通行相互干扰的问题，吊架结构安全稳定，施工成本降低；
18.3、本实用新型示例的通航孔整体提升式钢栈桥，在吊装横梁提升点位置设置四台电动葫芦，四台电动葫芦采用同一遥控开关控制，使四台电动葫芦能够同步工作或停止，从而保障了通航孔整体提升式钢栈桥的平稳高效的提升与下降。
附图说明
19.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
20.图1为本实用新型通航孔整体提升式钢栈桥结构示意图；
21.图2为本实用新型通航孔与非通航孔钢栈桥结构示意图；
22.图3为本实用新型通航孔整体提升式钢栈桥提升后结构示意图；
23.图4为本实用新型通航孔整体提升式钢栈桥提升后侧面结构示意图。
24.图中：1
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钢板，2
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主梁，3
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制动墩，4
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吊装支撑桩，5
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起吊横梁，6
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支撑梁，7
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吊装横梁，8
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电动葫芦，9
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非通航孔桥板，10
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横梁，11
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贝雷梁。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。
26.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
27.如图1所示，本实施例提供了通航孔整体提升式钢栈桥，以东沙大桥通航孔整体提升式钢栈桥施工为例，通航孔整体提升式钢栈桥包括通航孔桥板、主梁2及制动墩3。具体的：
28.所述通航孔桥板为钢板1，其厚度为10mm，主梁2位于所述钢板1的下方，其采用
hn600
×
200型钢，钢板1与主梁2间断焊接。
29.整体提升与下降吊装结构常规采用传统的跨越式横向吊架结构，即吊架结构的吊装横梁7横向跨越钢栈桥桥面，吊装横梁7架设在钢栈桥两侧的吊装支撑桩4上，通过吊装横梁7上的吊装系统提升钢栈桥桥面下的起吊横梁5实现钢栈桥的整体提升与下降。但传统的筷乐时横向吊架结构的吊装横梁7将影响提升装置的正常通行，若充分考虑提升装置的正常通行，则钢栈桥桥面以上吊装支撑桩4的高度将达到10m，施工成本增加，吊装结构的安全性和稳定性降低。
30.通过技术方案必选和建立结构模型进行受力分析计算，本实施例的吊架结构采用顺桥式纵向吊架结构，通过在吊装支撑桩4的顶部设置吊装横梁7，吊装横梁7顺桥向布置的方式，解决了传统跨越式横向吊架结构与提升装置正常通行相互干扰的问题，吊架结构安全稳定，施工成本降低。其具体方案为：
31.如图1
‑
4所示，吊架结构包括起吊横梁5、吊装横梁7、提升装置及吊装支撑桩4，所述起吊横梁5设有两个，并横向设置在所述主梁2下方的前后两端，起吊横梁5的长度应大于钢板1的宽度，从而可以使提升装置能够在起吊横梁5的左右两端带动起吊横梁5的上升与下降，从而带动通航孔整体提升式钢栈桥的上升与下降。所述吊装支撑桩4设有四组，并分别位于所述通航孔桥板的左右两侧的前后端，所述吊装支撑桩4上设有支撑梁6。所述吊装横梁7设有两个，每个吊装横梁7均通过纵向方向排列的两个支撑梁6进行支撑，从而实现了吊装横梁7顺桥向方向的布置。所述提升装置为电动葫芦8，其设有四台并分别位于两个吊装横梁7的前后两端，分别在两个起吊横梁5的两端实现对起吊横梁5的提升及下降，四台电动葫芦8通过同一遥控开关控制，使四台电动葫芦8能够同步工作或停止，从而保障通航孔整体提升式钢栈桥的平稳高效的提升与下降。
32.常规的提升与下降装置一般采用精轧螺纹钢和竖向千斤顶进行提升与下降，需要人工进行操作，工作效率较低，同步性较差，操作过程中，施工人员需通过爬梯上下吊架结构，存在较大的安全隐患。在通航孔钢栈桥桥面整体提升过程中，提升高度一般采用目测控制，难以准确的控制桥面提升高度。
33.通过对提升与下降系统进行技术研究，在东沙大桥通航孔整体提升式钢栈桥施工，电动葫芦的规格为10t，钢栈桥设计桥面标高为 5.20m，在考虑设计高水位 3.45m时，通航孔航道净空高度满足8.5m要求，则钢栈桥桥面需整体提升6.75m。设置的电动葫芦起升高度为9m，提升与下放速度为7m/min，能够保证通航孔钢栈桥桥面在1min中内平稳高效的提升与下降，提升高度满足航道净空要求。
34.通航孔整体提升式钢栈桥的前后为非通航孔钢栈桥，所述非通航孔钢栈桥依次上下设置的非通航孔桥板9、横梁10及贝雷梁11，所述非通航孔桥板9与通航孔桥板在同一水平面上，所述贝雷梁11的高度高于所述主梁2的高度。
35.本实施例中，主梁上部结构与贝雷梁上部结构相比，结构高度减少1.06m，从而减少了1.06m的提升和下降高度，降低施工风险，减少安全隐患。非通航孔桥板同样也是10mm钢板，横梁10采用i16横梁。制动墩3设有两个用于对主梁的前后两端进行支撑，以调节贝雷梁和主梁的结构高差。通过对通航孔整体提升式钢栈桥施工技术的研究，从技术上实现了桥上车辆通行和桥下船舶通航两不误，通过对通航孔钢栈桥结构的调整和吊架结构的优化以及提升与下降系统的技术研究，减少了提升和下降高度，解决了传统跨越式横向吊架结
构与提升装置正常通行相互干扰的问题，实现了通航孔钢栈桥桥面同步高效的提升与下降，降低了施工风险，减少了安全隐患。
36.本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。