一种简易的城市道路桥梁可调节式限位装置的制作方法

1.本实用新型属于道路桥梁设备领域，具体地说是一种简易的城市道路桥梁可调节式限位装置。


背景技术：

2.限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用；上有标志牌，标有限高米数，用于提示车辆。但是现在大部分的限高装置不能够进行高度的调节，使得限高装置在使用时有一定的局限性，不方便人们进行使用，现有的限高调节装置多通过钢丝绳来对挡板高度进行调节，但是钢丝绳经过长时间的受力容易使得钢丝绳变形断裂，进而使得挡板掉落，易砸到过往的车轮，存在危险性，并且现有的车轮车头顶部为斜坡形，能够将挡板向上顶起进而通过，无法起到限高的作用。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种简易的城市道路桥梁可调节式限位装置，用以解决现有技术中的缺陷。
4.本实用新型通过以下技术方案予以实现：
5.一种简易的城市道路桥梁可调节式限位装置，包括座板，座板的顶面设有两个竖架，竖架的内侧分别开设通透的竖槽，竖槽内分别使用一个能够沿之滑动的工形滑块，工形滑块的外侧分别开设卡齿，竖架的外侧设有一个竖板，竖板的内侧上部分别与铰接连接对应的竖架的外侧上部，竖板的前面下部分别与对应的竖架的外壁前面之间设有调节装置，竖架的内侧分别固定安装连接齿条，齿条分别与对应的工形滑块的卡齿卡合，工形滑块的内侧分别固定连接同一根挡板的端部，两个竖架之间设有一块横板，横板的底面两侧分别固定连接对应的竖架的顶面，横板的顶面一侧固定连接固定块的底面，固定块的前面通过轴承安装第一锥齿轮，第一锥齿轮的前方设有与之同轴安装的第一链轮，固定块的一侧通过轴承连接第一转轴的一端，第一转轴的另一端通过轴承座连接横板的顶面另一侧，第一转轴的一端外周固定安装第二锥齿轮，第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，其中一个竖架的前面下部通过轴承连接第二转轴的后端，第二转轴的外周固定安装第二链轮，第二链轮与第一链轮通过传动链连接，第二转轴的外周固定安装棘轮，棘轮的上方设有能够与之卡合的棘爪，棘爪通过阻尼轴铰接安装于其中一个竖架的前面下部，第一转轴上设有数个绞轮，横板的顶面开设与绞轮一一对应的通孔，绞轮的外周分别固定连接钢丝绳的一端，钢丝绳分别在对应的绞轮上缠绕数周，钢丝绳的分别穿过对应的通孔，钢丝绳的另一端均固定连接挡板的顶面。
6.如上所述的一种简易的城市道路桥梁可调节式限位装置，所述的棘轮的前面偏心处固定安装第一转柄。
7.如上所述的一种简易的城市道路桥梁可调节式限位装置，每个所述的调节装置由
螺套、螺杆和固定板组成，螺套的外周后面通过轴承连接竖架的外壁前面，螺杆分别与对应的螺套螺纹配合，螺杆贯穿固定板并与之轴承连接，固定板的后面通过轴承连接竖板的前面下部。
8.如上所述的一种简易的城市道路桥梁可调节式限位装置，所述的螺杆的外端分别固定安装第二转柄。
9.如上所述的一种简易的城市道路桥梁可调节式限位装置，所述的第二转柄的外周开设防滑纹。
10.如上所述的一种简易的城市道路桥梁可调节式限位装置，所述的座板的顶面分别开设通透的安装孔。
11.本实用新型的优点是：本装置为一种可调节式限位装置，使用将两个座板分别进行固定，使用者将通过调节装置使得两个竖板的底部分别向外侧转动，竖板的底部向外侧转动分别带动对应的齿条向外侧移动，进而使得齿条分别与对应的工形滑块上的卡齿分离，使用者向前翻转棘爪，棘爪向前翻转并与棘轮分离，使用者转动棘轮，棘轮转动带动与之同轴的第二链轮转动，第二链轮通过传动链带动第一链轮转动，第二链轮转动通过第一锥齿轮和第二锥齿轮带动第一转轴转动，第一转轴转动带动各个绞轮转动，绞轮转动通过钢丝绳带动挡板上下移动，进而调节挡板的高度，使用者调节完成后，使用者向下拨动棘爪使得棘爪与棘轮卡合，使用者通过调节装置使得竖板的下部分别向内侧转动，能够使得齿条分别与对应的工形滑块上的卡齿卡合，进而对工形滑块进行固定，进而实现对挡板的固定，与现有技术中通过钢丝绳来对挡板高度进行调节的设备相比，齿条能够对挡板起到固定作用，钢丝绳不需要对承担挡板的重力，进而提高了钢丝绳的使用寿命，避免出现钢丝绳断裂的情况，另外齿条对挡板能够防止挡板向上移动，从而防止出现车头将挡板顶起的情况。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
14.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.一种简易的城市道路桥梁可调节式限位装置，如图所示，包括座板1，座板1的顶面设有两个竖架2，竖架2俯视为c形结构，且两个竖架2的c形开口相背，竖架2的内侧分别开设通透的竖槽3，竖槽3内分别使用一个能够沿之滑动的工形滑块4，工形滑块4的外侧分别开
设卡齿，竖架2的外侧设有一个竖板5，竖板5的内侧上部分别与铰接连接对应的竖架2的外侧上部，竖板5的前面下部分别与对应的竖架2的外壁前面之间设有调节装置，调节装置能够对竖板5的角度进行调节，竖架2的内侧分别固定安装连接齿条6，齿条6分别与对应的工形滑块4的卡齿卡合，工形滑块4的内侧分别固定连接同一根挡板7的端部，两个竖架2之间设有一块横板8，横板8的底面两侧分别固定连接对应的竖架2的顶面，横板8的顶面一侧固定连接固定块9的底面，固定块9的前面通过轴承安装第一锥齿轮10，第一锥齿轮10的前方设有与之同轴安装的第一链轮11，固定块9的一侧通过轴承连接第一转轴12的一端，第一转轴12的另一端通过轴承座连接横板8的顶面另一侧，第一转轴12的一端外周固定安装第二锥齿轮13，第二锥齿轮13与第一锥齿轮10啮合，其中一个竖架2的前面下部通过轴承连接第二转轴14的后端，第二转轴14的外周固定安装第二链轮15，第二链轮15与第一链轮11通过传动链连接，第二转轴14的外周固定安装棘轮16，棘轮16的上方设有能够与之卡合的棘爪17，棘爪17通过阻尼轴铰接安装于其中一个竖架2的前面下部，第一转轴12上设有数个绞轮18，横板8的顶面开设与绞轮18一一对应的通孔19，绞轮18的外周分别固定连接钢丝绳20的一端，钢丝绳20分别在对应的绞轮18上缠绕数周，钢丝绳20的分别穿过对应的通孔19，钢丝绳20的另一端均固定连接挡板7的顶面。本装置为一种可调节式限位装置，使用将两个座板1分别进行固定，使用者将通过调节装置使得两个竖板5的底部分别向外侧转动，竖板5的底部向外侧转动分别带动对应的齿条6向外侧移动，进而使得齿条6分别与对应的工形滑块4上的卡齿分离，使用者向前翻转棘爪17，棘爪17向前翻转并与棘轮16分离，使用者转动棘轮16，棘轮16转动带动与之同轴的第二链轮15转动，第二链轮15通过传动链带动第一链轮11转动，第二链轮11转动通过第一锥齿轮10和第二锥齿轮13带动第一转轴12转动，第一转轴12转动带动各个绞轮18转动，绞轮18转动通过钢丝绳20带动挡板7上下移动，进而调节挡板7的高度，使用者调节完成后，使用者向下拨动棘爪17使得棘爪17与棘轮16卡合，使用者通过调节装置使得竖板5的下部分别向内侧转动，能够使得齿条6分别与对应的工形滑块4上的卡齿卡合，进而对工形滑块4进行固定，进而实现对挡板7的固定，与现有技术中通过钢丝绳来对挡板7高度进行调节的设备相比，齿条6能够对挡板7起到固定作用，钢丝绳20不需要对承担挡板7的重力，进而提高了钢丝绳20的使用寿命，避免出现钢丝绳20断裂的情况，另外齿条6对挡板7能够防止挡板7向上移动，从而防止出现车头将挡板7顶起的情况。
16.具体而言，如图1所示，本实施例所述的棘轮16的前面偏心处固定安装第一转柄21。转柄21能够为使用者提供着力点，便于使用者转动棘轮16。
17.具体的，如图1所示，本实施例每个所述的调节装置由螺套22、螺杆23和固定板24组成，螺套22的外周后面通过轴承连接竖架2的外壁前面，螺杆23分别与对应的螺套22螺纹配合，螺杆23贯穿固定板24并与之轴承连接，固定板24的后面通过轴承连接竖板5的前面下部。使用者转动螺杆23，螺杆23能够沿螺套22移动，螺杆23能够带动竖板5转动，进而调节竖板5的角度，该调节装置的结构简单且便于使用。
18.进一步的，如图1所示，本实施例所述的螺杆23的外端分别固定安装第二转柄25。使用者能够通过第二转柄25转动带动螺杆23转动，第二转柄25能够为使用者提供着力点，便于使用者转动螺杆23，使用更加方便。
19.更进一步的，如图1所示，本实施例所述的第二转柄25的外周开设防滑纹。防滑纹能够增加使用者手部与第二转柄之间的摩擦力，防止使用者手打滑。
20.更进一步的，如图1所示，本实施例所述的座板1的顶面分别开设通透的安装孔26。使用者能够将固定锥穿过安装孔26并钻入地下，进而将本装置进行固定。
21.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。