一种填石路基脱空开裂的处治方法与流程

1.本技术涉及公路养护的技术领域，尤其是涉及一种填石路基脱空开裂的处治方法。


背景技术：

2.在山丘地区，路基石方占用相当大的比例，石质路基是一种最常见、最普遍的路基形式。由于填石路基透水性好，石料之间的粘结形较差，当雨水进入填石路基中后，填石路基中的细粒料被雨水冲刷流失，长期作用使用路基容易产生脱空开裂。
3.在相关技术中，如公开号为cn110029549a的中国发明专利公开了一种填石路基脱空开裂的处治方法，包括如下步骤：（1）采用探地雷达对填石路基脱空开裂病害进行无损检测，确定脱空开裂病害分布的具体深度和面积；（2）铣刨病害所在车道的路面结构层至路床顶面；（3）采用水泥砂浆对脱空开裂部位进行振捣注浆，直至水泥砂浆在路床顶面溢出；（4）在路床顶面铺设双绞合金属网；（5）采用与原结构相同路面材料恢复路面结构至原标高。该发明使填石路基内部注浆成为可能，有效提高了路基承载力和结构稳定性，延长了路面使用寿命。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为在使用上述处治方法对填石路基进行处治时，需要对路面结构铣刨，而路面结构进行铣刨后，路面结构上将无法继续使得车辆通行，进而存在有对填石路基进行处治时影响交通的缺陷。


技术实现要素：

5.为了缓解对填石路基进行处治时影响交通的问题，本技术提供一种填石路基脱空开裂的处治方法。
6.本技术提供的一种填石路基脱空开裂的处治方法采用如下的技术方案：一种填石路基脱空开裂的处治方法，包括如下步骤：s1，检测，使用探地雷达对填石路基的脱空开裂位置进行无损检测，确定脱空开裂位置并对脱空开裂位置进行标记；s2，测量，对填石路基的脱空开裂位置到路面结构边侧的距离进行测量；s3，开孔，从填石路基的一侧开设钻孔，使得钻孔将脱空开裂位置与填石路基外侧连通；s4，灌注填充物，将填充物通过钻孔灌注进脱空开裂的位置，填充物对脱空开裂位置进行填充和支撑。
7.通过采用上述技术方案，在对填石路基的脱空开裂位置进行处治时，先对填石路基的脱空开裂位置进行检测，确定脱空开裂的位置并做好标记；然后对标记处到填石路基边侧的距离进行测量；根据测量结果选择合适的工具从填石路基的边侧进行开设钻孔，使得钻孔的一端与填石路基的外部连通，钻孔的另一端与填石路基内部脱空开裂的位置连通；然后通过钻孔向脱空开裂处进行灌注填充物，继而使得填充物将脱空开裂处进行填满，
填充物对脱空开裂处进行支撑，从而完成填石路基脱空开裂位置的处治，此过程中无需对路面结构进行破坏，进而无需禁止车辆在路面结构上通行，最终达到减少对脱空开裂处治时影响交通的情况发生。
8.可选的，所述步骤s3中钻孔的开设方向与路面结构上车辆行驶的方向呈夹角设置，夹角的范围为15
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75度。
9.通过采用上述技术方案，在对钻孔进行开设时，需要对钻孔的开设方向进行控制，继而使得钻孔的开设方向与路面结构上车辆行驶的方向呈夹角，并且夹角的范围为15
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75度，可以减少通过钻孔向脱空开裂处进行灌注填充物时，填充物的动能损失，从而减少填充物在钻孔末端堆积的情况发生，进而增加填充物灌注进脱空开裂处后的均匀性。
10.可选的，所述步骤s3还包括开设完钻孔后，向钻孔中插入灌注管，所述灌注管的一端位于填石路基的外部，所述灌注管的另一端插入脱空开裂的位置。
11.通过采用上述技术方案，开设完钻孔后，需要通过钻孔向填石路基中插入灌注管，使得灌注管的一端插入脱空开裂相对于填石路基边侧的最深处，灌注管的另一端位于填石路基的外部，然后通过灌注管向填石路基中灌注填充物，随着填充物的不断灌注进填石路基中，慢慢的将灌注管的插入填石路基中的一端拔出，进而增加填充物进入填石路基中的均匀性，增加对脱空开裂处的处治效果。
12.可选的，所述灌注管插入填石路基中的一段上开设有多个出料孔。
13.通过采用上述技术方案，将灌注管插入填石路基中后，向灌注管中灌注填充物，继而使得填充物沿着灌注管运动，填充物运动至出料孔所在位置时，填充物经出料孔进入填石路基中，通过在灌注管插入填石路基中一段上开设出料孔，可以减少在向填石路基中灌注填充物时，需要边灌注填充物边拔灌注管的情况发生，进而达到方便人员向填石路基中灌注填充物的效果。
14.可选的，所述灌注管为软管，所述灌注管中设置有支撑结构，所述支撑结构用于对灌注管进行支撑。
15.通过采用上述技术方案，将灌注管通过钻孔插入填石路基中时，灌注管先沿着钻孔的开设方向进入填石路基中，然后灌注管进入脱空开裂处，进入脱空开裂处的灌注管继续运动，从而使得灌注管插入到脱空开裂的深处，由于脱空开裂处是不规则的形状，所以将灌注管设置为软管，可以达到方便工作人员将灌注管插入填石路基中的效果；将灌注管插入填石路基中时，灌注管可能会被挤压变形，此时支撑结构对灌注管进行支撑，减少灌注管被挤压变瘪无法输送填充料的情况发生。
16.可选的，所述支撑结构包括多个支撑环，多个所述支撑环沿灌注管的长度方向依次间隔设置，所述支撑环与灌注管固定连接。
17.通过采用上述技术方案，将灌注管插入填石路基中后，多个支撑环对灌注管进行支撑，继而减少灌注管因受填石路基内部的挤压而变形严重的情况发生，进而达到减少灌注管功能丧失的情况发生。
18.可选的，多个所述支撑环所在的平面平行设置，每个所述支撑环所在的平面均与灌注管的中心轴线呈夹角设置。
19.通过采用上述技术方案，灌注管运动至填石路基中较狭窄的位置时，继续向填石路基中推动灌注管，灌注管在外力的作用下发生形变，继而使得灌注管被正常插入填石路
基中；在灌注管发生变形时，由于支撑环与灌注管的内部固定连接，并且支撑环所在的平面与灌注管的中心轴线呈夹角设置，所以支撑环会对灌注管的形变进行限制，减少灌注管相对的内壁抵触变瘪，影响灌注管输送填充料的情况发生。
20.可选的，所述灌注管中设置有连接结构，所述连接结构对多个支撑环进行连接并对灌注管的长度方向进行支撑。
21.通过采用上述技术方案，将连接组件安装好后，连接组件对多个支撑环进行连接，增加支撑环的稳定性，增加支撑环限制灌注管形变的效果，将灌注管插入填石路基中时，连接组件对灌注管的长度方向进行支撑，减少灌注管的一端进入脱空开裂处后，因灌注管自身重力导致灌注管下垂与脱空开裂处的底部抵触，影响灌注管插入脱空开裂处深处的情况发生。
22.可选的，所述连接结构包括多根连接铁丝，多根所述连接铁丝均平行于灌注管的长度方向设置，多根所述连接铁丝沿支撑环的周向依次间隔设置，每根所述连接铁丝均与支撑环固定连接。
23.通过采用上述技术方案，将灌注管刚开始进入脱空开裂处时，由于软管的弯曲方向是不确定的，所以多个连接铁丝对灌注管进行支撑，减少灌注管与脱空开裂处抵触，影响灌注管继续深入脱空开裂处的情况发生；将多个连接铁丝均与支撑环固定连接，可以使得相邻两个支撑环之间的间距保持稳定，从而减少相邻两个支撑环之间的间距发生变化的情况发生，进而达到进一步限制灌注管形变量的情况发生。
24.可选的，所述步骤s4中填充物向钻孔中灌注前需要对其进行提前拌匀，所述填充物包括干混砂浆和吸水树脂，所述干混砂浆和吸水树脂灌注满脱空开裂位置后，向脱空开裂位置灌注水，使得干混砂浆在脱空开裂位置凝固，吸水树脂在脱空开裂位置吸水膨胀。
25.通过采用上述技术方案，在向填石路基中灌注干混砂浆和吸水树脂时，需要先对干混砂浆和吸水树脂进行搅拌，继而使得干混砂浆和吸水树脂均匀的混合在一起，然后将干混砂浆和吸水树脂的混合物灌注进填石路基中，并使得干混砂浆和吸水树脂的混合物将填石路基中的脱空开裂处灌注满，然后通过灌注管向填石路基中灌注水，从而使得水泥砂浆与水混合并凝固，吸水树脂吸水后膨胀，进而使得干混砂浆和吸水树脂的混合物对填石路基中脱空开裂处进行填补，通过向脱空开裂处灌注干混砂浆和吸水树脂的混合物，还可以将填石路基中存在的积水利用起来，减少填石路基中积水继续影响填石路基的情况发生。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.通过设置检测、测量、开孔和灌注填充物，在对填石路基的脱空开裂位置进行处治时，先对脱空开裂处进行检测，然后对脱空开裂处到填石路基边侧之间的距离进行测量，然后开设钻孔，通过钻孔向填石路基中脱空开裂处进行灌注填充物，此过程中减少了需要对路面结构进行破坏的情况发生，进而减少对脱空开裂进行处治时影响交通的情况发生；2.通过将钻孔开设的方向与路面结构上车辆行驶的方向呈夹角设置，可以减少填充物从钻孔中进入填石路基中时的动能损失，减少填充物在钻孔末端堆积的情况发生，进而增加填充物进入填石路基中后的均匀性；3.通过向钻孔中插入灌注管，灌注管的一端插入脱空开裂相对于填石路基边侧的深处，灌注管的另一端位于填石路基的外部，通过灌注管向填石路基中灌注填充物时，采用
边向填石路基中灌注填充物边拔灌注管的方式，进而增加填充物进入填石路基中的均匀性。
附图说明
27.图1是本技术实施例填石路基脱空开裂的处治方法中填石路基和路面的结构示意图；图2是本技术实施例填石路基脱空开裂的处治方法中路面结构的俯视图，主要示出脱空开裂处；图3是本技术实施例填石路基脱空开裂的处治方法中灌注管的结构示意图；图4是本技术实施例填石路基脱空开裂的处治方法中灌注管的剖视图，主要示出灌注管的内部结构。
28.附图标记说明：100、填石路基；110、脱空开裂；120、钻孔；200、路面结构；300、灌注管；310、出料孔；400、支撑结构；410、支撑环；411、绑丝；500、连接结构；510、连接铁丝；511、连接杆。
具体实施方式
29.以下结合附图1
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4对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种填石路基脱空开裂的处治方法。
31.参照图1和图2，一种填石路基脱空开裂的处治方法包括如下步骤：s1，检测，使用探地雷达对填石路基100进行无损检测，确定填石路基100中脱空开裂110的位置，并对确定好脱空开裂110的位置进行标记。
32.s2，测量，对脱空开裂110标记处到填石路基100边侧的距离进行测量，并将测量好的距离进行记录，方便后续的工作正常进行。
33.s3，开孔，根据测量结果选择合适开孔工具对填石路基100开设钻孔120；开设钻孔120时，从填石路基100的一侧进行开设，使得钻孔120的一端孔口位于填石路基100的边侧并与填石路基100的外部连通，钻孔120另一端的孔口与填石路基100中脱空开裂110处连通。并且钻孔120的开设方向与路面结构200上车辆的行驶方向呈夹角设置，钻孔120开设方向与路面结构200上车辆行驶方向形成的夹角范围为15
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75度，本实施例中采用夹角为45度设置。
34.开设完钻孔120后，通过钻孔120向填石路基100中插入灌注管300，灌注管300为软管，使得灌注管300的一端插入脱空开裂110相较于填石路基100较深的一侧，灌注管300的另一端位于填石路基100的外部。
35.通过钻孔120向填石路基100中插入灌注管300时，灌注管300沿着钻孔120的开设方向插入填石路基100中。由于钻孔120的开设方向与路面结构200上车辆行驶的方向呈45度夹角设置，继而可以减少灌注管300与脱空开裂110处抵触影响灌注管300继续插入脱空开裂110处中的情况发生。将钻孔120的开设方向与路面结构200上车辆行驶的方向呈45夹角设置，还可以减少在对钻孔120进行开设时，所需对填石路基100开设的长度，降低施工难度。
36.s4，灌注填充物，填充物包括干混砂浆和吸水树脂，本实施例中采用的吸水树脂为
聚丙烯酸钠高吸水性树脂，牌号pm
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0460，干混砂浆和吸水树脂采用质量比为20:1的配比。再向填石路基100中灌注填充物时，需要先对干混砂浆和吸水树脂进行搅拌，继而使得干混砂浆和吸水树脂混合均匀。然后采用外界高压的方式，将干混砂浆和吸水树脂通过灌注管300灌注进脱空开裂110处。当灌注管300与钻孔之间的间隙处有大量干混砂浆和吸水树脂飘出填石路基100中时，此时表示脱空开裂110位置被灌注满干混砂浆和吸水树脂，停止继续向填石路基100中灌注干混砂浆和吸水树脂。
37.将干混砂浆和吸水树脂灌注进脱空开裂110位置处时，干混砂浆与积存在脱空开裂110位置处的积水混合在一起，继而使得干混砂浆成型并凝固；吸水树脂吸收积存在脱空开裂110位置处的积水，从而使得吸水树脂吸水膨胀。
38.向脱空开裂110处灌注完干混砂浆和吸水树脂后，通过灌注管300向脱空开裂110位置处灌注水，进而使得灌注进填石路基100中的水对脱空开裂110位置处的水进行补充，使得干混砂浆充分的与水混合在一起，增加干混砂浆凝固后的效果。
39.然后使用吸水棉对灌注管300进行擦干，再次通过灌注管300向脱空开裂110的位置处灌注干混砂浆和吸水树脂，并使得干混砂浆和吸水树脂将脱空开裂110处灌注满。再通过灌注管300向脱空开裂110位置处灌注水，吸水树脂吸水膨胀，干混砂浆凝固成型，以此循环上述灌注干混砂浆和吸水树脂的步骤，灌注完干混砂浆和吸水树脂后再灌注水，直至无法继续向脱空开裂110处灌注干混砂浆和吸水树脂。最终使得干混砂浆凝固后和吸水树脂膨胀后将脱空开裂110位置全部灌注满。最后再向灌注管300中灌注水泥砂浆，并使得水泥砂浆将灌注管300灌注满，一方面实现对灌注管300的密封，另一方面增加路面结构200的强度。
40.参照图2和图3，于步骤s3中用到的灌注管300，灌注管300插入脱空开裂110的一段开设有多个出料孔310，多个出料孔310分为多组设置，多组出料孔310沿灌注管300的长度方向依次间隔开设，同一组中的多个出料孔310沿灌注管300的周向依次间隔开设。向脱空开裂110的位置处灌注干混砂浆和吸水树脂时，干混砂浆和吸水树脂沿着灌注管300的长度方向运动，干混砂浆和吸水树脂运动至出料孔310所在位置时，干混砂浆和吸水树脂经出料孔310流入脱空开裂110的位置中，进而增加干混砂浆和吸水树脂进入脱空开裂110位置的均匀性。
41.灌注管300中设置有支撑结构400和连接结构500，支撑结构400用于对灌注管300直径方向上进行支撑，连接结构500用于对支撑结构400进行连接和对灌注管300长度方向上进行支撑。
42.参照图2和图4，支撑结构400包括多个支撑环410，多个支撑环410平行设置，多个支撑环410沿灌注管300的长度方向依次间隔设置。每个支撑环410所在的平面均与灌注管300的长度方向呈夹角设置。支撑环410所在平面与灌注管300的中心轴线之间的夹角为45度。每个支撑环410均设置在灌注管300中，每个支撑环410的周侧面均与灌注管300的内壁抵触。每个支撑环410上均设置有多根绑丝411，多根绑丝411沿支撑环410的周向依次间隔设置。每根绑丝411长度方向上的中间位置均与支撑环410固定连接。将支撑环410放置到灌注管300中后，将绑丝411的两端均穿出灌注管300，然后再将绑丝411回折重新穿入灌注管300中，进而实现支撑环410与灌注管300之间的固定。
43.将绑丝411穿出灌注管300之后再重新回折穿入灌注管300中，可以减少绑丝411裸
露在灌注管300的外部，影响灌注管300插入脱空开裂110位置的情况，达到方便工作人员将灌注管300插入脱空开裂110位置处的效果。
44.连接结构500包括多根连接铁丝510，多根连接铁丝510沿支撑环410的周向依次间隔设置，多根连接铁丝510平行于灌注管300的长度方向设置。每根连接铁丝510上均设置有多个连接杆511，每个连接杆511均与连接铁丝510共同组成y字型。一个连接杆511对应一个支撑环410设置，将连接铁丝510对支撑环410进行连接时，先将支撑环410与连接铁丝510的相对位置调节好，然后对连接杆511进行弯折，使得连接杆511将连接铁丝510与支撑环410固定连接在一起，最终使得连接杆511缠绕在连接铁丝510上。将连接在一起的连接铁丝510和支撑环410放置在灌注管300中时，需要将y字型的开口背离连接铁丝510插入灌注管300的方向，从而减少灌注管300中灌注干混砂浆和吸水树脂时，干混砂浆和吸水树脂的压力较大导致支撑环410与连接铁丝510分离的情况发生，进而增加支撑环410的稳定性。
45.将安装好连接铁丝510和支撑环410的灌注管300插入填石路基100中时，连接铁丝510对灌注管300进行支撑，减少灌注管300在重力作用下在自身长度方向上变形的情况发生。灌注管300运动至脱空开裂110较窄的位置时，灌注管300在填石路基100内部压力的作用下产生变形，支撑环410对灌注管300进行支撑，减少灌注管300的变形量，支撑环410和连接铁丝510的相互作用可以进一步限制灌注管300的变形量，进而减少因灌注管300变瘪无法继续输送干混砂浆和吸水树脂的情况发生。
46.本技术实施例一种填石路基脱空开裂的处治方法的实施原理为：在对填石路基100脱空开裂110的位置进行处治时，先使用探地雷达对填石路基100脱空开裂110的位置进行无损检测，确定好脱空开裂110的位置并对该位置进行标记。然后再对标记位置到填石路基100边侧的距离进行测量，选择合适的开孔工具。再从填石路基100的一侧向填石路基100中开设钻孔120，使得钻孔120与脱空开裂110的位置连通，并同时使得钻孔120的开设方向与路面结构200上车辆行驶的方向呈45度夹角设置。
47.然后通过钻孔120向填石路基100中插灌注管300，使得灌注管300的一端插入脱空开裂110相对于填石路基100最深的一侧，并且灌注管300的另一端位于填石路基100的外部。再对干混砂浆和吸水树脂进行混合均匀，采用外界高压的方式，通过灌注管300向脱空开裂110的位置处灌注干混砂浆和吸水树脂，继而使得干混砂浆和吸水树脂将脱空开裂110位置处进行灌注满。再通过灌注管300向脱空开裂110处灌注水，使得干混砂浆与水混合在一起并凝固成型，吸水树脂吸水膨胀，最终使得干混砂浆和吸水树脂将脱空开裂110位置进行灌注满，减少脱空开裂110处影响路面结构200强度的情况发生。最后向灌注管300中灌注水泥砂浆，使得水泥砂浆将灌注管300填注满，实现对灌注管300的密封和减少灌注管300对路面结构200强度的影响。
48.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。