离合器盖组件和摩擦离合器的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域。具体地，本发明涉及一种离合器盖组件和包括这种离合器盖组件的摩擦离合器。


背景技术：

2.在用于机动车的摩擦离合器中，通常包括沿轴向依次布置的离合器盖、膜片弹簧、压板、摩擦盘和配对板。离合器盖一般构造为旋转对称的板壳冲压件，其可以与配对板抗旋转地连接。压板与离合器盖通过沿周向分布的多组叠置的传动片相连，每组叠置的传动片通过一个纵向端部固定在压板上并且通过另一个纵向端部例如铆接在离合器盖上，由此压板与离合器盖可以围绕共同的旋转轴线共同地旋转。压板可以相对于配对板进行有限的轴向移动，以压紧或松开压板和配对板之间的摩擦盘，即接合和分离摩擦离合器。
3.膜片弹簧类似于杠杆地作用在离合器盖和压板之间，例如膜片弹簧可以通过其大径端借助支撑环支撑在离合器盖上并且由此形成杠杆支点，同时膜片弹簧可以通过中间部段支撑在压板上，由此可以将作用到膜片弹簧的小径端的致动力通过杠杆系统施加到压板上，进而沿轴向致动压板来接合该摩擦离合器。尤其在常开式摩擦离合器中，构造为板簧的传动片还提供使得压板远离摩擦盘的板簧弹力。
4.在此，板簧弹力和在摩擦离合器接合时存在的离合器从动盘的衬片弹力的总和应当始终保持足够大，使得膜片弹簧可以始终可靠地压紧在离合器盖上，从而保持杠杆系统的杠杆支点足够稳定，由此满足其支点功能。为了实现这种压紧效果，应当保证总板簧弹力和可能存在的衬片弹力的总和始终大于作用到膜片弹簧上的致动力。在这种情况下，相比于常闭式离合器，尤其在摩擦离合器还未接合、即还未产生衬片弹力前，总板簧弹力必须非常大。在现有方案中，这种非常大的总板簧弹力通常通过增加每组叠置的传动片中的传动片个数来实现。然而，叠置的传动片个数的增加同时也会加剧摩擦磨损和腐蚀，进而可能导致传动片断裂。


技术实现要素：

5.因此，本发明所要解决的技术问题在于，克服上述缺陷并且提供一种尤其适用于常开式摩擦离合器的离合器盖组件以及尤其常开式的摩擦离合器，其中，离合器盖组件以及常开式摩擦离合器相应地具有更高的功能可靠性以及更长的使用寿命。
6.上述技术通过一种尤其常开式的摩擦离合器以及用于这种常开式摩擦离合器的离合器盖组件解决。
7.本发明涉及的用于摩擦离合器的离合器盖组件包括：离合器盖、压板以及杠杆弹簧，其中，压板可以与离合器盖围绕共同的旋转轴线共同地旋转，其中，杠杆弹簧位于离合器盖和压板之间并且可以借助离合器盖作为杠杆支点将致动力施加到压板上，从而压板可以相对离合器盖轴向移动。
8.在此，离合器盖优选地构造为旋转对称的板壳冲压件，其至少部分包围摩擦离合
器中的构件。离合器盖可以由机动车的驱动设备驱动。驱动设备在此可以是内燃机和/或电机。例如，离合器盖可以和由内燃机驱动的质量飞轮连接。又例如，离合器盖可以与由电动机驱动的构件连接。
9.本发明涉及的摩擦离合器至少还包括配对板和摩擦盘。摩擦盘沿轴向布置在配对板和压板之间。摩擦盘的至少一个轴向侧面设有摩擦衬片。优选地，离合器盖可以与摩擦离合器的配对板抗旋转地连接、尤其固定连接。优选地，离合器盖借助尤其沿周向分布的多组传动片与压板连接。由此压板、配对板与离合器盖可以围绕共同的旋转轴线共同地旋转。在本说明书的范围内，除非另有说明，否则术语“轴向”、“径向”和“周向”均参考上述共同的旋转轴线。
10.传动片可以设计为板簧。具体地，每组传动片可以仅包括单独的板簧，也可以构造为由至少两个单片板簧相叠布置而构成的板簧组件。由于传动片具有尤其在轴向上的弹性，尤其在常开式摩擦离合器中，传动片还提供使得压板抬离摩擦盘的板簧弹力。
11.杠杆弹簧类似杠杆地作用在离合器盖和压板之间。具体地，杠杆弹簧可以通过其第一区段直接或间接支撑在离合器盖上并且由此形成杠杆支点。在此，间接支撑可以理解为杠杆弹簧支撑在固定于离合器盖的构件上。同时，杠杆弹簧可以通过不同于第一区段的第二区段支撑在压板上。当通过离合器致动器向杠杆弹簧的不同于第一区段和第二区段的第三区段施加致动力时，致动力可以借助杠杆弹簧的杠杆系统传递至压板，从而促使压板沿轴向移动，进而可以压紧或松开在压板和配对板之间的摩擦盘，由此接合和分离摩擦离合器。当摩擦离合器接合时，扭矩可以从压板和配对板传递至摩擦盘，或从摩擦盘传递至压板和配对板。
12.根据本发明的设计方案，离合器盖组件还包括辅助弹簧，其中，辅助弹簧通过其一端直接或间接地支撑在离合器盖上并且通过其另一端支撑在杠杆弹簧上，使得辅助弹簧提供将杠杆弹簧压紧到离合器盖的力。
13.这种情况下，为促使杠杆弹簧始终可靠地压紧在离合器盖上，仅需要保证全部传动片的总板簧弹力、辅助弹簧力和仅在摩擦离合器接合时存在的衬片弹力的总和始终大于作用于杠杆弹簧的致动力即可。由此，在其他条件相同的情况下，可以由辅助弹簧提供一部分在现有方案中本由传动片提供的板簧弹力，进而无需由传动片提供过多的板簧弹力。在这种情况下，可以减少沿周向布置的各组传动片中的传动片数量或减少传动片组数，由此可以减少摩擦磨损和腐蚀，延长传动片甚至整个摩擦离合器的使用寿命。因此，可以节省成本地保持杠杆弹簧的杠杆系统的功能稳定性。
14.在一种优选的实施方式中，辅助弹簧构造为膜片弹簧。这有利于辅助弹簧在离合器盖上以及在杠杆弹簧上的稳定支撑。同时，该实施方式还有利于辅助弹簧在周向上均匀提供辅助弹簧力。此外，膜片弹簧具有较小的轴向尺寸，由此可以保持离合器盖组件较小的轴向尺寸。
15.在一种有利的实施方式中，杠杆弹簧构造为膜片弹簧，并且辅助弹簧沿轴向布置在压板和杠杆弹簧之间。尤其在杠杆弹簧和辅助弹簧均构造为膜片弹簧的情况下，离合器盖组件可以保持很小的轴向尺寸并且杠杆弹簧以及辅助弹簧的支撑可以简单且稳定地实现。在此，将辅助弹簧沿轴向布置在压板和杠杆弹簧之间可以有利地减小甚至避免对现有离合器盖组件、尤其杠杆弹簧方面设计的影响，可以节省设计成本。
16.有利地，离合器盖组件还包括固定于离合器盖的定心螺栓，辅助弹簧张紧在定心螺栓和杠杆弹簧之间。由此可以简便地避免杠杆弹簧干扰辅助弹簧在离合器盖上的支撑。
17.特别有利地，杠杆弹簧通过定心螺栓安装在离合器盖上。也就是说，杠杆弹簧、辅助弹簧共用沿周向分布的定心螺栓，由此无需增加或仅少量增加紧固件数量，这在离合器盖组件的重量方面以及成本方面均是有利的。
18.优选地，杠杆弹簧与离合器盖接触部位相对旋转轴线的径向距离大于杠杆弹簧与压板的接触部位相对旋转轴线的径向距离。也就是说，在杠杆弹簧构造为膜片弹簧的方案中，杠杆系统的杠杆支点形成在杠杆弹簧的大径端处。在此，有利地，用于接收致动器的致动力的力臂大于用于向压板施加接合力的力臂。
19.特别优选地，辅助弹簧与杠杆弹簧的接触部位相对旋转轴线的径向距离大于杠杆弹簧与压板的接触部位相对旋转轴线的径向距离。优选地，辅助弹簧与杠杆弹簧的接触部位应尽可能靠向径向外侧，由此可以尽可能减小辅助弹簧的摆动行程。
20.有利地，离合器盖组件还包括布置在杠杆弹簧和离合器盖之间的支撑圈。优选地，支撑圈构造为钢丝圈。
21.上述技术还可以通过一种摩擦离合器、尤其常开式的摩擦离合器解决，其中，该摩擦离合器包括根据上述实施方式的设计的离合器该组件。此外，摩擦离合器还至少包括配对板和摩擦盘等必要部件。
附图说明
22.下面结合附图来示意性地阐述本发明的优选实施方式。附图为：
23.图1是根据一种优选实施方式的摩擦离合器的示意图，
24.图2是根据另一种优选实施方式的摩擦离合器的示意图。
具体实施方式
25.图1示出了根据一种优选实施方式的摩擦离合器的示意图。摩擦离合器例如用于在车辆中将由内燃机输出的扭矩可控地传递至变速器。摩擦离合器在此设计为常开式的摩擦离合器。摩擦离合器具有沿相同旋转轴线依次布置的配对板1、摩擦盘3和离合器盖组件，其中，摩擦盘3的轴向两侧分别设置有摩擦衬片。离合器盖组件包括离合器盖11、压板2以及杠杆弹簧5
26.离合器盖11与配对板1在径向外端通过螺栓连接。离合器盖11呈钟罩形，由此离合器盖11与配对板1共同构成用于容纳摩擦盘3和压板2的空间。配对板1可以与未示出的内燃机曲轴连接，以将内燃机的扭矩传递到摩擦离合器中。离合器盖1借助沿周向分布的多组传动片10与压板2连接。每组多个叠置的或唯一的传动片通过相应的一个纵向端部固定在压板2上并且通过相应的另一个纵向端部借助螺栓9连接到离合器盖11上。由此压板2、配对板1与离合器盖11可以围绕共同的旋转轴线共同地旋转。传动片10在此优选地设计为板簧。传动片10在此还提供使得压板2抬离摩擦盘3的板簧弹力。
27.杠杆弹簧5构造为膜片弹簧，其通过定心螺栓6可沿轴向相对运动地安装在离合器盖11上。杠杆弹簧5类似杠杆地作用在离合器盖11和压板2之间。具体地，杠杆弹簧5以大径端借助支撑圈8间接地支撑在离合器盖11上，该支撑点由此形成杠杆支点。同时，杠杆弹簧5
以其中间部段支撑在压板2上。当由例如液压致动器向杠杆弹簧5的小径端施加致动力时，致动力可以借助杠杆弹簧5的杠杆系统传递至压板2，从而向压板施加接合力，促使压板2沿轴向移动，由此可以压紧或松开在压板2和配对板1之间的摩擦盘3，进而接合和分离摩擦离合器。当摩擦离合器接合时，扭矩可以从压板2和配对板1传递至摩擦盘3。摩擦盘3又可以通过离合器盘毂4与变速器输入轴(未示出)抗旋转连接，扭矩由此进一步传递至变速器。
28.摩擦离合器还包括辅助弹簧7。辅助弹簧7构造为膜片弹簧。辅助弹簧7沿轴向布置在压板2和杠杆弹簧5之间。在此，辅助弹簧7通过小径端支撑用于安装杠杆弹簧5的定心螺栓6上，由此间接地支撑在离合器盖11上。辅助弹簧7通过大径端支撑在杠杆弹簧5上，由此辅助弹簧7辅助地提供将杠杆弹簧5压紧到离合器盖11的力。在这种情况下，传动片的总板簧弹力可以较低地设计。换言之，可以减少各组传动片中的叠置的传动片数量或减少组数，由此可以减少摩擦腐蚀，延长传动片甚至整个摩擦离合器的使用寿命。因此，可以节省成本地从而保持杠杆弹簧的杠杆系统的功能稳定性。
29.图2示出根据另一种优选实施方式的摩擦离合器的示意图。本实施方式的摩擦离合器与在图1中示出的摩擦离合器类似地设计。二者的不同之处在于，本实施方式的辅助弹簧7’具有更大的外径尺寸，由此可以尽可能减小辅助弹簧的摆动行程。
30.虽然在上述说明中示例性地描述了可能的实施例，但是应该理解到，仍然通过所有已知的和此外技术人员容易想到的技术特征和实施方式的组合存在大量实施例的变化。此外还应该理解到，示例性的实施方式仅仅作为一个例子，这种实施例绝不以任何形式限制本发明的保护范围、应用和构造。通过前述说明更多地是向技术人员提供一种用于转化至少一个示例性实施方式的技术指导，其中，只要不脱离权利要求书的保护范围，便可以进行各种改变，尤其是关于所述部件的功能和结构方面的改变。
31.附图标记列表
[0032]1ꢀꢀꢀꢀꢀ
配对板
[0033]2ꢀꢀꢀꢀꢀ
压板
[0034]3ꢀꢀꢀꢀꢀ
摩擦盘
[0035]4ꢀꢀꢀꢀꢀ
离合器盘毂
[0036]5ꢀꢀꢀꢀꢀ
膜片弹簧
[0037]6ꢀꢀꢀꢀꢀ
定心螺栓
[0038]
7；7’辅助弹簧
[0039]8ꢀꢀꢀꢀꢀ
支撑圈
[0040]9ꢀꢀꢀꢀꢀ
螺栓
[0041]
10
ꢀꢀꢀꢀ
传动片
[0042]
11
ꢀꢀꢀꢀ
离合器盖