泵车总车一体化阀块结构及泵车总车的制作方法

技术特征：
1.一种泵车总车一体化阀块结构，其特征在于，包括阀块本体及成型于所述阀块本体内的多个阀块孔道组件，所述阀块孔道组件包括成型于所述阀块本体的表面的多个阀体安装孔及成型于所述阀块本体内的多个液压管通道，所述液压管通道包括多个出液口及连通多个所述出液口的连通通道，所述阀体安装孔为盲孔，且多个所述阀体安装孔分布于所述出液口的周缘，单个所述液压管通道的所述出液口至少分布于所述阀块本体的两个不同表面。2.根据权利要求1所述的泵车总车一体化阀块结构，其特征在于，所述阀块本体包括沿第一方向相对间隔设置的第一表面与第二表面、沿第二方向相对间隔设置的第三表面与第四表面及沿第三方向相对间隔设置的第五表面与第六表面，所述第一方向、所述第二方向及所述第三方向之间两两相垂直。3.根据权利要求2所述的泵车总车一体化阀块结构，其特征在于，所述第一表面与所述第二表面、所述第三表面与所述第四表面、及所述第五表面与所述第六表面之间均相互平行。4.根据权利要求3所述的泵车总车一体化阀块结构，其特征在于，所述第二表面包括处于不同平面并相互平行的第一子表面与第二子表面，所述第四表面包括处于不同平面并相互平行的第三子表面与第四子表面，所述第一子表面与所述第一表面之间的间距大于所述第二子表面与所述第一表面之间的间距，所述第三子表面与所述第三表面之间的间距大于所述第四子表面与所述第三表面之间的间距。5.一种泵车总车，其特征在于，包括如权利要求1
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4任一所述的泵车总车一体化阀块结构、安装于所述泵车总车一体化阀块结构的集成阀组及与所述集成阀组连接的工作器件；所述工作器件包括液压油箱、第一油缸、第二油缸、泵体组件及马达组件；所述集成阀组包括连接所述第一油缸与液压油箱的第一油管、设置于所述第一油管的第一集成阀、连接所述第二油缸与所述液压油箱的第二油管、设置于所述第二油管的第二集成阀、连接所述泵体组件与所述液压油箱的第三油管、设置于所述第三油管的第三集成阀、连接所述马达组件与所述液压油箱的第四油管及设置于所述第四油管的第四集成阀；所述第一集成阀、所述第二集成阀、所述第三集成阀及所述第四集成阀均通过所述阀体安装孔安装于所述阀块本体，所述第一油管、所述第二油管、所述第三油管及所述第四油管均收容于所述连通通道内。6.根据权利要求5所述的泵车总车，其特征在于，所述第一集成阀包括第一子阀体及与所述第一子阀体连接的第一换向控制阀，所述第二集成阀包括第二子阀体及与所述第二子阀体连接的第二换向控制阀，所述第一换向控制阀用于控制所述第一子阀体，所述第二换向控制阀用于控制所述第二子阀体。7.根据权利要求6所述的泵车总车，其特征在于，所述泵体组件包括搅拌卸料泵及润滑泵，所述第三油管包括连接所述搅拌卸料泵与所述液压油箱的第一子油管及连接所述润滑泵与所述液压油箱的第二子油管，所述第三集成阀设置于所述第一子油管，所述第二子油管与所述第二油管并联。8.根据权利要求7所述的泵车总车，其特征在于，所述马达组件包括搅拌马达、强制搅拌马达及提升马达，所述第四集成阀包括第三子阀体、第四子阀体、第五子阀体及与所述第五子阀体连接的第三换向控制阀，所述第四油管的数量为多条，所述搅拌马达、所述第三子
阀体及所述液压油箱通过一所述第四油管连接，所述提升马达、所述第四子阀体及所述液压油箱通过一所述第四油管连接，所述强制搅拌马达、所述第五子阀体及所述液压油箱通过一所述第四油管连接。9.根据权利要求8所述的泵车总车，其特征在于，所述第一子阀体、所述第一换向控制阀、所述第二子阀体、所述第二换向控制阀、所述第三集成阀、所述第三子阀体、所述第四子阀体、所述第五子阀体及所述第三换向控制阀均为三位四通电磁阀。

技术总结
本实用新型公开了一种泵车总车一体化阀块结构，包括阀块本体及成型于所述阀块本体内的多个阀块孔道组件，所述阀块孔道组件包括成型于所述阀块本体的表面的多个阀体安装孔及成型于所述阀块本体内的多个液压管通道，所述液压管通道包括多个出液口及连通多个所述出液口的连通通道，所述阀体安装孔为盲孔，且多个所述阀体安装孔分布于所述出液口的周缘，单个所述液压管通道的所述出液口至少分布于所述阀块本体的两个不同表面。与相关技术相比，本实用新型提供的泵车总车一体化阀块结构，整体布局更优、减少漏油点、液压系统更为稳定。本实用新型还提供了一种泵车总车。实用新型还提供了一种泵车总车。实用新型还提供了一种泵车总车。


技术研发人员：林依
受保护的技术使用者：湖南挖挖工程科技有限公司
技术研发日：2020.12.07
技术公布日：2021/10/15