船仓干燥系统以及船仓干燥方法与流程

1.本发明涉及船仓干燥系统以及船仓干燥方法。


背景技术：

2.例如，对原油、化学药品等液体货物进行海上输送的液体货物船有输送各种液体货物的情况。在液体货物船中，在变更液体货物的种类时，为了避免因污染或化学变化而使液体货物产生变质，需要清洗船仓。例如如专利文献1公开的那样，使用清洗液、海水、清水清洗船仓。例如，水分残留于船仓的内表面时，或者在船仓的内表面产生结露而附着水分时，存在接下来装载的液体货物与水分混合而变质的可能性，甚至有因液体货物的种类不同而爆炸的危险性。因此，至少在装载液体货物前，需要干燥船仓的内表面。这不限于液体货物，也适用于输送液体货物以外的货物的货物船。
3.如专利文献1公开的那样，货物船的船仓内的干燥通过基于自然干燥、干燥空气的高速干燥来实施，或者如专利文献2公开的那样，通过输送温风而实施。
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：日本特开昭62
‑
149597号公报
7.专利文献2：日本特开平11
‑
342897号公报


技术实现要素：

8.但是，在一般使用干燥空气或温风的这些方法中，无法得到充分的干燥效率，干燥很花费时间。而且，存在液体货物船中设置有多个船仓的情况，对多个船仓的每一个分别干燥时效率非常低，另外，如果在多个船仓的每一个中分别设置干燥装置则成本变高。
9.本发明鉴于所述问题而提出，目的在于提供一种船仓干燥系统以及船仓干燥方法，能够高效地干燥货物船的船仓的内表面。
10.本发明的船仓干燥系统用于在具备装载货物的船仓的货物船中干燥所述船仓的内表面，所述船仓干燥系统的特征在于，具备：干燥空气生成装置，生成与所述船仓内的空气相比温度高、压力高、相对湿度低的高温低湿度压缩空气；以及配管，配置为将所述船仓和所述干燥空气生成装置流体连接，并从所述干燥空气生成装置向所述船仓内导入所述高温低湿度压缩空气。
11.另外，优选所述干燥空气生成装置具备：压缩机，用于压缩大气中的空气而生成压缩空气；冷却器，通过冷却所述压缩空气使所述压缩空气的水分量降低从而生成低水分压缩空气；以及加热器，用于通过将所述低水分压缩空气加热到高于所述船仓内的空气的温度，使得所述低水分压缩空气的相对湿度低于所述船仓内的空气的相对湿度，生成高温低湿度压缩空气。
12.优选所述货物船具备多个船仓，所述配管配置为将所述多个船仓串联地流体连接，向所述多个船仓中的上游侧的一个船仓导入所述高温低湿度压缩空气，由此从所述一
个船仓排出的所述高温低湿度压缩空气依次导入与所述一个船仓串联地流体连接的下游侧的其他船仓内。
13.另外，优选所述货物船具备多个船仓组，所述船仓组包括至少两个船仓，各个所述船仓组中所包括的至少两个船仓分别设置有贯通孔，并经由所述贯通孔相互流体连接，所述配管配置为将多个船仓组串联地流体连接，向所述多个船仓组中的上游侧的一个船仓组的至少两个船仓内导入所述高温低湿度压缩空气，由此从所述一个船仓组的至少两个船仓排出的所述高温低湿度压缩空气依次导入与所述一个船仓组串联地流体连接的下游侧的其他船仓组的至少两个船仓内。
14.另外，优选所述干燥空气生成装置构成为能够通过使所生成的所述高温低湿度压缩空气经过用于去除氮气以外的气体的气体过滤器而生成氮气，所述干燥空气生成装置构成为能够切换所述高温低湿度压缩空气以及所述氮气而送入所述配管。
15.本发明的船仓干燥方法用于在具备装载货物的船仓的货物船中干燥所述船仓的内表面，所述方法的特征在于，包括：生成与所述船仓内的空气相比温度高、压力高、相对湿度低的高温低湿度压缩空气；以及经由配管将所述高温低湿度压缩空气导入所述船仓内。
16.另外，优选生成所述高温低湿度压缩空气的步骤包括：压缩大气中的空气而生成压缩空气；通过冷却所述压缩空气使所述压缩空气中的水分量降低从而生成低水分压缩空气；以及通过将所述低水分压缩空气加热到高于所述船仓内的空气的温度，使得所述低水分压缩空气的相对湿度低于所述船仓内的空气的相对湿度，生成所述高温低湿度压缩空气。
17.另外，优选所述货物船具备多个船仓，将所述高温低湿度压缩空气导入所述船仓内的步骤包括：经由所述配管将所述多个船仓相互串联地流体连接；以及通过向所述多个船仓中的上游侧的一个船仓内导入所述高温低湿度压缩空气，将从所述一个船仓排出的所述高温低湿度压缩空气依次导入与所述一个船仓串联地流体连接的下游侧的其他船仓内。
18.另外，优选所述货物船具备多个船仓组，所述船仓组包括至少两个船仓，各个所述船仓组中所包括的至少两个船仓分别设置有贯通孔，并经由所述贯通孔相互流体连接，将所述高温低湿度压缩空气导入所述船仓内的步骤包括：经由所述配管将所述多个船仓组相互串联地流体连接；以及通过向所述多个船仓组中的上游侧的一个船仓组的至少两个船仓内导入所述高温低湿度压缩空气，将从所述一个船仓组的至少两个船仓排出的所述高温低湿度压缩空气依次导入与所述一个船仓组串联地流体连接的下游侧的其他船仓组的至少两个船仓内。
19.另外，优选还包括在通过实施所述船仓干燥方法而干燥所述船仓的内表面后，经由所述配管将氮气导入所述船仓内。
20.根据本发明，能够提供一种船仓干燥系统以及船仓干燥方法，能够高效地干燥货物船的船仓的内表面。
附图说明
21.图1是示意示出本发明的一实施方式所涉及的船仓干燥系统的一例的俯视图。
22.图2是示出图1的船仓干燥系统的船仓组的图，且是从图1的a方向观察的向视图。
23.【标号说明】
24.1船仓干燥系统
25.2干燥空气生成装置
26.21压缩机
27.22冷却器
28.23加热器
29.3配管
30.31送排液管
31.310送排液主管
32.311～315第一～第五送排液支管
33.32给排气管
34.320给排气主管
35.321～325第一～第五给排气支管
36.4用于去除氮气以外的气体的气体过滤器
37.c船仓
38.c1～c5第一～第五船仓组
39.c11～c52船仓
40.h贯通孔
41.s货物船
42.v1、v2阀门
43.w1侧壁
44.w2底壁
45.w3上壁。
具体实施方式
46.以下，参照附图说明本发明的一实施方式所涉及的船仓干燥系统以及船仓干燥方法。其中，以下所示的实施方式是一例，本发明的船仓干燥系统以及船仓干燥方法不限于以下的例子。
47.<船仓干燥系统>
48.如图1所示，在具备装载货物的船仓c的货物船s中，本实施方式的船仓干燥系统1用于干燥船仓c的内表面。船仓干燥系统1通过使附着于船仓c的内表面的水分的至少一部分或者全部气化，使附着于船仓c的内表面的水分的量减少，或者除掉附着于船仓c的内表面的水分。
49.货物船s是将货物装载在船仓c内并对所装载的货物进行海上输送的船。作为货物船s在海上输送的货物，没有特别限定，可示例原油、化学药品等液体货物。尤其是在货物是液体的情况下，存在因混合有水分而容易汚染，或者与水分进行化学反应而变质的可能性，从而将附着于船仓c的内表面的水分去除的必要性很高。因此，本实施方式的船仓干燥系统1适用于装载液体货物而进行海上输送的液体货物船。以下，以该液体货物船为例，说明船仓干燥系统1。这里，只要是需要干燥船仓的内表面的货物船，则不限于液体货物船，船仓干燥系统1也可以适用于装载其他种类的货物的货物船。
50.船仓c(也称为“液货舱”)设置于货物船s，收纳所装载的货物。船仓c在内部具有用于收纳货物的空间，由围绕空间的壁面划分。根据装载于货物船s的货物的种类或量，适当设定货物船s所设置的船仓c的数量或大小。货物船s也可以具备单一的船仓，也可以如图1所述的例子那样，具备多个(图示的例子中是10个)船仓c11～c52。另外，货物船s也可以如以下详述那样，具备多个船仓组c1～c5，每组包括至少两个船仓。在船仓c中存在因更换货物时的清洗而在内表面附着有水分的情况，以及因内部的空气与内表面(壁面)的温度差而结露从而水分附着于内表面的情况。这样的水分成为污染货物的主要原因，甚至有与货物(尤其是化学药品)进行化学反应而爆炸的危险性。因此，优选在船仓c中装载货物前，去除附着于内表面的水分。
51.在图1所示的例子中，多个船仓c11～c52从船头侧朝向船尾侧(图中从左向右)排列配置两列。并且，右舷侧(图中上侧)的船仓c11、c21、c31、c41、c51分别与左舷侧(图中下侧)的船仓c12、c22、c32、c42、c52各自连通，形成船仓组c1、c2、c3、c4、c5。其中，多个船仓c11～c52的配置不限于图示的例子，多个船仓c11～c52也可以不构成船仓组而分别独立，也可以配置为由三个以上的船仓形成船仓组。
52.在图1以及图2所示的例子中，多个船仓c11～c52分别具有相互同样的构造。以船仓c11为例说明，船仓c11具有将收纳货物的空间进行划分的侧壁w1、底壁w2以及上壁w3、和为了与船仓c12连通而设置于侧壁w1的贯通孔h。船仓c的内表面是指，与侧壁w1、底壁w2以及上壁w3的内部空间相接触的面。船仓c11与船仓c12分别经由贯通孔h、h连通，形成船仓组c1。对于其他船仓组c2～c5也是同样的。由此，至少两个船仓通过与后述的配管3不同的另外的贯通孔h连通，使得两者内部的流体被均匀混合。此外，能够适用本实施方式的船仓干燥系统1的船仓c具有收纳货物的空间，并具有围绕该空间的内表面即可，不限于图示的例子。
53.接着，参照图1，说明本实施方式的船仓干燥系统1。如图1所示，船仓干燥系统1具备：生成干燥空气的干燥空气生成装置2；以及将船仓c和干燥空气生成装置2进行流体连接的配管3。船仓干燥系统1通过将干燥空气从干燥空气生成装置2经由配管3导入到船仓c内，干燥船仓c的内表面。在本实施方式中，船仓干燥系统1设置于货物船s而使用，但也可以设置于货物船s以外的船或陆地上而使用。
54.干燥空气生成装置2生成高温低湿度压缩空气，该高温低湿度压缩空气与船仓c内的空气相比，温度高、压力高、相对湿度低。高温低湿度压缩空气通过导入到船仓c内，在船仓c的内表面的附近流动，使附着于船仓c的内表面的水分气化成为水蒸气而吸收。由于高温低湿度压缩空气与船仓c内的空气相比温度高、相对湿度低，因而用于将附着于船仓c的内表面的水分作为水蒸气而吸收的容量大，此外由于压力高于船仓c内的空气，在送入船仓c内时膨胀，能够迅速地到达船仓c的内表面的附近。由此，高温低湿度压缩空气能够使附着于船仓c内的内表面的水分迅速地气化，能够高效率地干燥船仓c内的内表面。
55.高温低湿度压缩空气的温度、压力以及相对湿度可以将例如在船仓c内附着有水分的内表面的附近(例如，优选距内表面10cm以内，更优选50cm以内，进一步优选100cm以内)的空气设定为基准。对于附着于船仓c的内表面的水分不气化而残存、或者因结露而新附着有水分来说，存在于船仓c的内表面的附近的空气的影响大。因此，高温低湿度压缩空气的温度、压力以及相对湿度优选将在船仓c内附着有水分的内表面的附近的空气设定为
基准。其中，如果是船仓c内，则高温低湿度压缩空气的温度、压力以及相对湿度也可以将其他位置的空气设为基准。
56.高温低湿度压缩空气的温度、压力以及相对湿度也可以将船仓c内的空气和船仓c外的大气中的空气设定为基准。高温低湿度压缩空气的温度可设定为例如高于大气中的空气的温度，更具体而言，大气中的空气的温度是25℃以下时可设定为28℃以上，大气中的空气的温度是25℃以上时可设定为大气中的温度 3℃以上。另外，高温低湿度压缩空气的压力可设定为例如高于大气压的压力，更具体而言，可设定为优选2气压以上，更优选4气压以上，进一步优选8气压以上。其中，从容易处理的观点出发，高温低湿度压缩空气的压力优选低于将具有在此以上的压力的气体定义为高压气体的压力(10气压)。高温低湿度压缩空气的相对湿度可设定为例如低于大气中的空气的相对湿度，更具体而言，根据大气中的空气的相对湿度，可设定为50rh％以下，优选30rh％以下，更优选10rh％以下，进一步优选5rh％以下。
57.高温低湿度压缩空气的温度、压力以及相对湿度可以例如根据用于分别测量设置于船仓c内的预定场所和/或船仓c外的大气中的温度、压力以及相对湿度的传感器的测量结果，进行反馈，实时调整，也可以基于预先测量的温度、压力以及相对湿度的值而设定。
58.只要干燥空气生成装置2能够生成与船仓c内的空气相比温度高、压力高、相对湿度低的高温低湿度压缩空气即可，其构成没有特别限定。在本实施方式中，干燥空气生成装置2如图1所示，具备：用于压缩大气中的空气的压缩机21；用于冷却由压缩机21压缩的空气的冷却器22；以及用于加热由冷却器22冷却的空气的加热器23。干燥空气生成装置2也可以还具备用于去除由压缩机21压缩的空气中所包含的油的滤油器。干燥空气生成装置2通过具备滤油器，能够生成更干净的高温低湿度压缩空气。
59.压缩机21压缩大气中的空气而生成压缩空气。由压缩机21压缩大气中的空气，从而能够向船仓c内送入高的压力的干燥空气，可高效率地干燥船仓c的内表面。由压缩机21生成的压缩空气的压力至少高于大气压(以及船仓c内的空气的压力)即可，没有特别限定，但从高效率地干燥船仓c的内表面的观点出发，可设为优选2气压以上，更优选4气压以上，进一步优选8气压以上。其中，压缩空气的压力从容易处理的观点出发，优选低于将具有在此以上的压力的气体定义为高压气体的压力(10气压)。作为压缩机21，只要能够压缩大气中的空气，则没有特别限定，可适宜采用螺旋式压缩机。通过将螺旋式压缩机用作压缩机21，能够高效率地生成压缩空气。
60.冷却器22通过冷却压缩空气而使压缩空气的水分量降低从而生成低水分压缩空气。由冷却器22冷却的温度只要能够使压缩而成为高温的压缩空气中所含的水分量降低即可，没有特别限定，例如采用低于大气温度(以及船仓c内的空气的温度)的温度，优选20℃以下，更优选10℃以下，进一步优选5℃以下的温度。冷却器22只要能够冷却压缩空气，则没有特别限定，也可以例如通过与冷却水或其他冷媒热交换，冷却压缩空气。
61.加热器23通过将低水分压缩空气加热到高于船仓c内的空气的温度，使得低水分压缩空气的相对湿度低于船仓c内的空气的相对湿度，生成高温低湿度压缩空气。由此，在将压缩空气冷却一次而减少压缩空气的水分量的基础上，进一步加热而降低压缩空气的相对湿度，由此能够更加增大压缩空气的水蒸气的接收容量。因此，由此生成的高温低湿度压缩空气能够使附着于船仓c的内表面的水分更多地气化，更高效率地干燥船仓c的内表面。
加热器23只要将低水分压缩空气加热到高于船仓c内的空气的温度，则没有特别限定，也可以例如通过与由冷却器22冷却前的压缩空气进行热交换，加热低水分压缩空气。在该情况下，在由冷却器22冷却压缩空气前，由热交换冷却压缩空气，因此能够抑制用于冷却冷却器22的能量消耗。
62.如图1所示，干燥空气生成装置2也可以构成为通过使生成的高温低湿度压缩空气经过用于去除氮气以外的气体(例如氧气)的气体过滤器4(例如活性炭过滤器)，能够生成纯度高的氮气。干燥空气生成装置2构成为通过进行阀门v1、v2的开闭操作，能够切换高温低湿度压缩空气以及氮气而送入配管3。干燥空气生成装置2在开放阀门v1且关闭阀门v2的状态下，将高温低湿度压缩空气送入配管3，在由高温低湿度压缩空气干燥船仓c的内表面后，在关闭阀门v1且开放阀门v2的状态下生成氮气，将生成的氮气送入配管3，由此能够将船仓c内的空气置换为氮气。在船仓c的内表面几乎没有水分的状态下，通过由氮气(惰性气体)填充船仓c内，能够将例如具有爆炸的危险性的液体货物安全地装载在船仓c内。由此，通过同一个干燥空气生成装置2，能够切换高温低湿度压缩空气以及氮气而送入配管3，因此与分别设置用于生成各自气体的装置的情况相比，能够抑制设备费用，并且能够减小设置空间。
63.配管3是用于将高温低湿度压缩空气等气体导入到预定的位置的管。如图1所示，配管3配置为将船仓c和干燥空气生成装置2流体连接，将高温低湿度压缩空气(以及后述的氮气)从干燥空气生成装置2导入船仓c。配管3还配置为将船仓c内的气体向船仓c外排出。配管3在本实施方式中配置为利用送排液管31和给排气管32，该送排液管31用于将液体货物送入船仓c内，并向船仓c外送出，该给排气管32用于将气体送入船仓c内，并向船仓c外送出。由此通过利用既存的配管设备，不需要为了干燥船仓c的内表面而设置新的配管，能够抑制设备费用。其中，配管3也可以与既存的送排液管31以及给排气管32分开设置。
64.在本实施方式中，如图1所示，配管3配置为将多个船仓组c1～c5串联地流体连接。更具体地说明，配管3的送排液管31具备：送排液主管310，一端侧经由阀门v1或者v2与干燥空气生成装置2流体连接；以及送排液支管311～315，从送排液主管310分支而与各船仓组c1～c5流体连接，配管3的给排气管32具备：给排气主管320，一端侧与船仓c的外部的大气流体连接；以及给排气支管321～325，从给排气主管320分支而与船仓组c1～c5流体连接。并且，如图所示，第一送排液支管311与第二送排液支管312之间的送排液主管310的部分(图中的两点划线部分)、第三送排液支管313与第四送排液支管314之间的送排液主管310的部分(图中的两点划线部分)、第二给排气支管322与第三给排气支管323之间的给排气主管320的部分(图中的两点划线部分)以及第四给排气支管324与第五给排气支管325之间的给排气主管320的部分(图中的两点划线部分)被截断。由此，通过向多个船仓组c1～c5中的上游侧的一个船仓组c1的至少两个船仓c11、c12内导入高温低湿度压缩空气，从一个船仓组c1的至少两个船仓c11、c12排出的高温低湿度压缩空气依次送入与一个船仓组c1串联地流体连接的下游侧的其他船仓组c2～c5的至少两个船仓c21、c22～c51、c52内。此外，从最初的船仓排出而导入紧接着的船仓的高温低湿度压缩空气存在与导入最初的船仓时的高温低湿度压缩空气相比而状态变化(例如压力降低)的可能性，但是在此，包括与最初导入的高温低湿度压缩空气相比变化了的气体也都称为高温低湿度压缩空气。
65.更具体说明高温低湿度压缩空气的流向，由干燥空气生成装置2生成的高温低湿
度压缩空气经由开放的阀门v1，经过送排液主管310以及第一送排液支管311导入第一船仓组c1的船仓c11、c12的双方。此时，船仓c11、c12相互经由贯通孔h、h而连通，因此即使没有通过第一送排液支管311相互均匀地导入高温低湿度压缩空气，高温低湿度压缩空气经由贯通孔h、h在双方中也更均匀地混合。因此，船仓c11、c12的双方的内表面更均匀地干燥。接着，导入第一船仓组c1的船仓c11、c12的高温低湿度压缩空气的一部分从船仓c11、c12排出，经过第一给排气支管321、给排气主管320以及第二给排气支管322而导入第二船仓组c2的船仓c21、c22的双方。此时，船仓c21、c22也相互经由贯通孔h、h而连通，因此即使没有通过第二给排气支管322相互均匀地导入高温低湿度压缩空气，高温低湿度压缩空气经由贯通孔h、h也在双方中更均匀地混合。接着，同样地，导入第二船仓组c2的高温低湿度压缩空气的一部分从第二船仓组c2排出，经过第二送排液支管312、送排液主管310以及第三送排液支管313导入第三船仓组c3的船仓c31、c32的双方，导入第三船仓组c3的高温低湿度压缩空气的一部分从第三船仓组c3排出，经过第三给排气支管323、给排气主管320、第四给排气支管324导入第四船仓组c4的船仓c41、c42的双方，导入第四船仓组c4的高温低湿度压缩空气的一部分从第四船仓组c4排出，经过第四送排液支管314、送排液主管310以及第五送排液支管315导入第五船仓组c5的船仓c51、c52的双方，导入第五船仓组c5的高温低湿度压缩空气的一部分从第五船仓组c5排出，经过第五给排气支管325以及给排气主管320向船仓c外部的大气排出。
66.由此，通过从串联地流体连接的多个船仓组c1～c5的上游朝向下游依次导入高温低湿度压缩空气，将在上游的船仓组对船仓内表面的干燥没有贡献而排出的高温低湿度压缩空气有效利用在下游的船仓组中用于干燥船仓的内表面，因此与向多个船仓组分别送入高温低湿度压缩空气的情况相比，能够减少高温低湿度压缩空气的使用量，能够高效率地干燥多个船仓组的船仓的内表面。并且，在将两个船仓设为一个船仓组的基础上，将该两个船仓经由配管之外的另外的贯通孔连通，由此能够更均匀干燥两个船仓的内表面，高效率地干燥多个船仓的内表面。另外，并非对于多个船仓c11～c52分别单独设置支管，而是对一个船仓组设置一个支管即可，因此能将配管3紧凑地配置。
67.此外，在本实施方式中，包括两个船仓的多个船仓组串联地流体连接，但也可以是包括三个以上船仓的多个船仓组串联地流体连接。另外，船仓也可以不形成船仓组，而是配管3将多个船仓c11～c52串联地流体连接，向多个船仓中的上游侧的一个船仓导入高温低湿度压缩空气，由此配置为从一个船仓排出的高温低湿度压缩空气依次导入与一个船仓串联地流体连接的下游侧的其他船仓内。由此，通过从串联地流体连接的多个船仓c11～c52的上游朝向下游依次导入高温低湿度压缩空气，将对上游的船仓的内表面的干燥没有贡献而排出的高温低湿度压缩空气有效利用于干燥下游的船仓的内表面，因此与向多个船仓分别送入高温低湿度压缩空气的情况相比，能够减少高温低湿度压缩空气的使用量，高效率地干燥多个船仓的内表面。
68.以上，说明了由干燥空气生成装置2生成的高温低湿度压缩空气经由配管3导入船仓c，但干燥空气生成装置2通过将高温低湿度压缩空气和氮气送入配管3，还能够与高温低湿度压缩空气同样地将氮气导入船仓c内，由此能够将船仓c内的空气置换为氮气。而且，干燥空气生成装置2在多个船仓组c1～c5由配管3串联地流体连接的情况、或多个船仓c11～c52由配管3串联地流体连接的情况下，经由配管3向上游侧的船仓内送入氮气，由此从上游
侧向下游侧依次导入氮气，从而能够将多个船仓c11～c52内的空气高效率地置换为氮气。
69.<船仓干燥方法>
70.接着，参照图1说明本实施方式的船仓干燥方法。在以下的说明中，为了容易理解，以上述船仓干燥系统为例的同时，说明本实施方式的船仓干燥方法，但本实施方式的船仓干燥方法不使用上述的船仓干燥系统也能够实施。另外，以下，与和船仓干燥系统关联地说明的要素相同的要素只要没有特别说明，可设为具有与上述的要素相同功能和特性的要素。
71.本实施方式的船仓干燥方法是在具备装载货物的船仓c的货物船s中，用于干燥船仓c的内表面的方法。在该船仓干燥方法中，包括：生成与船仓c内的空气相比温度高、压力高、相对湿度低的高温低湿度压缩空气；以及经由配管3将高温低湿度压缩空气导入船仓c内。高温低湿度压缩空气通过导入船仓c内，在船仓c的内表面的附近流过，使附着于船仓c的内表面的水分气化而作为水蒸气吸收。高温低湿度压缩空气由于与船仓c内的空气相比温度高，相对湿度低，因此用于将附着于船仓c的内表面的水分作为水蒸气而吸收的容量大，此外由于压力高于船仓c内的空气，在送入船仓c内时膨胀，能够迅速地到达船仓c的内表面的附近。由此，高温低湿度压缩空气能够使附着于船仓c内的内表面的水分迅速地气化，高效地干燥船仓c内的内表面。
72.生成高温低湿度压缩空气的方法没有特别限定，首先从压缩大气中的空气而生成压缩空气开始。空气的压缩没有特别限定，但从效率性的观点出发，能够使用例如螺旋式压缩机进行。生成的压缩空气也可以经过用于去除油的滤油器，去除所包含的油。接着，进行通过冷却压缩空气而使压缩空气中的水分量降低从而生成低水分压缩空气的工序。压缩空气的冷却的方法没有特别限定，但例如能够通过与冷却水或其他冷媒热交换而进行。最后，进行通过将低水分压缩空气加热到高于船仓c内的空气的温度，使低水分压缩空气的相对湿度低于船仓c内的空气的相对湿度，生成高温低湿度压缩空气的工序。低水分压缩空气的加热的方法没有特别限定，但例如能够通过与冷却前的压缩空气热交换而进行。在压缩空气冷却一次而减少压缩空气的水分量的基础上，通过进一步加热而降低压缩空气的相对湿度，能够更加增大压缩空气的水蒸气的接收容量。因此，由此生成的高温低湿度压缩空气能够使附着于船仓c的内表面的水分更多地气化，更高效地干燥船仓c的内表面。
73.在将高温低湿度压缩空气导入船仓c内的时候，也可以经由配管3将多个船仓c11～c52相互串联地流体连接，向多个船仓c11～c52中的上游侧的一个船仓内导入高温低湿度压缩空气，由此将从一个船仓排出的高温低湿度压缩空气依次导入与一个船仓串联地流体连接的下游侧的其他船仓内。由此，通过从串联地流体连接的多个船仓c11～c52的上游朝向下游依次导入高温低湿度压缩空气，将对上游的船仓的内表面的干燥没有贡献而排出的高温低湿度压缩空气有效利用于干燥下游的船仓的内表面，因此与向多个船仓分别送入高温低湿度压缩空气的情况相比，能够减少高温低湿度压缩空气的使用量，高效率地干燥多个船仓的内表面。
74.另外，在将高温低湿度压缩空气导入船仓c内的时候，也可以将至少两个船仓设为一个船仓组，经由配管3将多个船仓组c1～c5相互串联地流体连接，向多个船仓组c1～c5中的上游侧的一个船仓组c1的至少两个船仓c11、c12内导入高温低湿度压缩空气，由此将从一个船仓组c1的至少两个船仓c11、c12排出的高温低湿度压缩空气依次导入与一个船仓组
c1串联地流体连接的下游侧的其他船仓组c2～c5的至少两个船仓c21、c22～c51、c52内。由此，通过从串联地流体连接的多个船仓组c1～c5的上游朝向下游依次导入高温低湿度压缩空气，将在上游的船仓组对船仓的内表面的干燥没有贡献而排出的高温低湿度压缩空气在下游的船仓组有效利用于干燥船仓的内表面，因此与向多个船仓组分别送入高温低湿度压缩空气的情况相比，能够减少高温低湿度压缩空气的使用量，能够高效率地干燥多个船仓组的船仓的内表面。并且，在将两个船仓设为一个船仓组的基础上，将该两个船仓与经由配管3之外的另外的贯通孔h而连通，由此能够将两个船仓的内表面更均匀地干燥，高效地干燥多个船仓的内表面。
75.也可以在通过实施上述船仓干燥方法而干燥船仓c的内表面后，经由配管3将氮气导入船仓c内。由此，能够将船仓c内的空气置换为氮气。在通过上述的船仓干燥方法使得在船仓c的内表面几乎没有水分的状态的基础上，通过用氮气(惰性气体)填充船仓c内，能够将例如有爆炸的危险性的液体货物安全地装载在船仓c内。在多个船仓c11～c52由配管3串联地流体连接的情况、或多个船仓组c1～c5由配管3串联地流体连接的情况下，经由配管3向上游侧的船仓内送入氮气，由此能够从上游侧向下游侧依次导入氮气，将多个船仓c11～c52内的空气高效地置换为氮气。