一种模块化远端航站楼的屏蔽门的制作方法

1.本技术属于模块化建筑领域，特别涉及一种模块化远端航站楼的屏蔽门。


背景技术：

2.目前，机场需要在设置远机位接送机建筑，(为方便表述，以下简称“远端航站楼”)，以满足乘客换乘不落地或者闭环管理等需求。通常，航站楼采用土建形式建造，但是，土建工程在施工期间占地面积大，需要停航施工，并且，土建施工周期长，至少需要一年的工期；进一步地，远端航站楼等建筑物一旦建成，就很难再移动，如果机场对停机坪有新的规划设计，需要拆除所述土建建筑，重新建筑，而不论是拆除过程还是重新建筑过程都会干扰机场正常运行，因此，各大机场均希望采用施工周期短、占地面积小的航站楼建造方法来替代目前土建形式。
3.在停机坪中建造模块化远端航站楼成为候选方案。远端航站楼通常设置屏蔽门以避免乘客因意外进入停机坪而造成意外伤害事故。通常，屏蔽门与摆渡车辆高度不统一，并且，屏蔽门与摆渡车车门之间不可避免地留有空间，对于携带大件行李的乘客，从摆渡车上将行李搬运至屏蔽门上较为困难，上下车时间长，摆渡车使用率降低。


技术实现要素：

4.本技术的目的是提供一种模块化远端航站楼的屏蔽门，所述屏蔽门具有自动伸缩平台，所述自动伸缩平台可根据屏蔽门与摆渡车车门之间的距离自动调节伸出长度，并且，所述自动伸缩平台能够自动搭载于摆渡车的下客平台上，从而实现屏蔽门与摆渡车的无缝连接，以便于乘客，特别是携带大件行李物品或者残疾乘客的乘降。
5.本技术提供一种模块化远端航站楼的屏蔽门，所述模块化远端航站楼近似为t字型，所述屏蔽门包括与所述模块化远端航站楼连通的屏蔽门基台1，所述屏蔽门基台1形成所述模块化远端航站楼横向部分，具体地，所述屏蔽门基台的长度无大于所述模块化远端航站楼入口的宽度，以便对进入所述模块化远端航站楼的客流进行分散缓冲，在所述屏蔽门基台1台面的一侧外缘部分安装有多个固定门体2，在相邻两个固定门体2之间设置有可沿所述固定门体2的门面往复运动的活动门体3，相邻两个活动门体3之间的距离与摆渡车各车门之间的距离匹配，在与所述活动门体3对应的位置上，由所述屏蔽门基台1的外壁向所述屏蔽门基台1内部开设有踏板槽4，在所述踏板槽4中安装有自动伸缩踏板5，在所述自动伸缩踏板5的伸出前沿设置有防夹感应器6，在所述防夹感应器6上还包覆有弹性防夹条7，在所述自动伸缩踏板5的两侧设置有警示灯12，用于提示司机关闭所述屏蔽门。
6.在一种可实现的方式中，所述屏蔽门还包括用于锁定自动伸缩踏板5以及所述活动门体3状态的锁定装置8，其中，在所述活动门体3打开状态下，所述锁定装置8用于将所述自动伸缩踏板5锁定于伸出状态，在所述自动伸缩踏板5在伸出或者回缩过程中，所述锁定装置8用于将所述活动门体3锁定于关闭状态。
7.在一种可实现的方式中，所述屏蔽门还包括车门定位装置9，所述车门定位装置9
包括信号发射器和信号接收器，所述信号发射器与所述信号接收器分别安装于所述屏蔽门以及摆渡车辆上，所述信号接收器通过接收到与之匹配的信号发射器所发射的信号来确认摆渡车辆的车门是否与相应的活动门体3对正。
8.在一种可实现的方式中，在所述踏板槽4外部覆盖有可翻转的踏板槽遮挡板10，所述踏板槽遮挡板10可向上翻转，如果所述自动伸缩踏板5收纳于所述踏板槽4中，则所述踏板槽遮挡板10覆盖于所述踏板槽4外部，如果所述自动伸缩踏板5伸出所述踏板槽4，则所述踏板槽遮挡板10搭载于所述自动伸缩踏板5上，并在所述自动伸缩踏板5与所述屏蔽门基台1的台面之间形成坡面。
9.在一种可实现的方式中，所述防夹感应器6包括压力传感器、距离传感器。
10.在一种可实现的方式中，所述屏蔽门还包括用于紧急制动踏板伸缩动作的踏板制动装置11，所述踏板制动装置11包括驱动电机、驱动装置过载保护装置、驱动装置过热保护装置和智能电控柜，其中，所述踏板制动装置11与防夹感应器6连通，在接收到所述防夹感应器6发出的信号后，所述踏板制动装置11启动。
11.在一种可实现的方式中，所述自动伸缩踏板5伸出后与地面之间的距离可根据摆渡车车门台阶的高度而具体设定，例如，对于与机场用cip车辆对接的自动伸缩踏板5，其与地面之间的距离可设定为40cm，对于与普通车辆对接的自动伸缩踏板5，其与地面之间的距离可设定为30cm。
12.在一种可实现的方式中，所述自动伸缩踏板5伸出后与所述屏蔽门基台1近似平行，以便于乘客的乘降。
13.在一种可实现的方式中，所述活动门体3数量可根据客流大小而具体设定，通常情况下，各航班客流分批运送，因此，本技术优选活动门体3为7个，其中，位于中间的活动门体用于与cip车辆对接，其余活动门体用于与普通摆渡车辆对接。
14.与现有技术相比，本技术提供的屏蔽门活动门体位置、数量设定合理，实现不同批次乘客的分批运送以及对客流的控制，进一步地，本技术提供的屏蔽门还包括自动伸缩踏板，从而实现乘客无障碍出行，所述自动伸缩踏板与所述活动门体相互配合，避免乘客在上下摆渡车的过程中踏空，并且，设置于所述自动伸缩踏板上的防夹感应器能够避免自动伸缩踏板在伸出过程中夹伤乘客。
附图说明
15.图1示出本实例一种屏蔽门的结构示意图；
16.图2示出图1所示屏蔽门的侧视图。
17.附图标记说明
[0018]1‑
屏蔽门基台，2
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固定门体，3
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活动门体，4
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踏板槽，5
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自动伸缩踏板，6
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防夹感应器，7
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弹性防夹条，8
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锁定装置，9
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车门定位装置，10
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踏板槽遮挡板，11
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踏板制动装置，12
‑
警示灯。
具体实施方式
[0019]
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例
中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致方法的例子。
[0020]
下面通过具体的实施例对本技术提供的模块化远端航站楼的屏蔽门进行详细阐述。
[0021]
在本实例中，所述模块化远端航站楼用于远端接驳乘客，避免乘客往返登机航站楼，现实乘客不落地乘降，由于远端航站楼设置于停机坪中，因此，需要避免乘客意外进入停机坪，以避免因乘客误入停机坪而引发安全事故或者造成飞机延误等，故在远端航站楼设置单向屏蔽门。
[0022]
为充分利用停机坪场地，不额外占用停机坪空间，远端航站楼的乘客候机区为矩形区域，并且，所述乘客候机区的长度方向与停机位长度方向一致，而为分流乘降的乘客，乘客乘降区也为矩形区域，并且，所述乘客乘降区与所述乘客候机区相互垂直，使得所述远端航站楼整体呈t字型。
[0023]
图1示出本实例一种模块化远端航站楼屏蔽门的结构示意图，如图1所示，所述屏蔽门包括与所述模块化远端航站楼连通的屏蔽门基台1，所述屏蔽门基台1的台面与模块化远端航站楼的首层地面相平，并且，形成所述模块化远端航站楼横向部分。
[0024]
如图1所示，所述屏蔽门基台1的长度无大于所述模块化远端航站楼入口的宽度，从而可在所述屏蔽门基台1上同时乘降多辆摆渡车，并且，便于对进入所述模块化远端航站楼的客流进行分散缓冲。
[0025]
如图1所示，在所述屏蔽门基台1台面的一侧外缘部分安装有多个固定门体2，多个固定门体2分散设置，并且，所述固定门体2的高度可根据需要而具体设定，可以理解的是，所述固定门体2用于拦截乘客，因此，所述固定门体2的高度至少为普通人身高的2/3，例如，以普通人身高为1.7m为例，所述固定门体2的高度可以设定为110cm。
[0026]
进一步地，在相邻两个固定门体2之间设置有可沿所述固定门体2的门面往复运动的活动门体3，用于使乘客由摆渡车进入所述模块化远端航站楼内。
[0027]
在本实例中，相邻两个活动门体3之间的距离与摆渡车各车门之间的距离匹配，使得所述活动门体3与同一辆车的多个车门对正，以便于乘客下车。
[0028]
在本实例中，所述活动门体3数量可根据客流大小而具体设定，通常情况下，各航班客流分批运送，即使同一航班乘客也会分成两批运送，其中，首先以一辆经济型重要人士(commercially important person，cip)车辆运送cip乘客，再使用两辆客运车运送其余乘客，因此，本实例优选活动门体3设置为7个，其中，位于中间的活动门体用于与cip车辆对接，其余活动门体3用于与普通摆渡车辆对接。
[0029]
图2示出图1所示屏蔽门的侧视图，如图2所示，在与所述活动门体3对应的位置上，由所述屏蔽门基台1的外壁向所述屏蔽门基台1内部开设有踏板槽4，在所述踏板槽4中安装有自动伸缩踏板5。
[0030]
如图2所示，所述自动伸缩踏板5伸出后与所述屏蔽门基台1近似平行，以便于乘客，特别是行动不便乘客的乘降，从而实现屏蔽门基台1与机场摆渡车的无障碍连接，并且，提升所述屏蔽门的安全等级，保证乘客上下车的安全，避免踏空等隐患。
[0031]
在本实例中，所述自动伸缩踏板5伸出后与地面之间的距离可根据摆渡车车门台阶的高度而具体设定，例如，对于与机场用cip车辆对接的自动伸缩踏板5，其与地面之间的
距离可设定为40cm，对于与普通车辆对接的自动伸缩踏板5，其与地面之间的距离可设定为30cm。
[0032]
在本实例中，在所述踏板槽4外部覆盖有可翻转的踏板槽遮挡板10，所述踏板槽遮挡板10可向上翻转，如果所述自动伸缩踏板5收纳于所述踏板槽4中，则所述踏板槽遮挡板10覆盖于所述踏板槽4外部，以减少雨雪泥尘等异物进入所述踏板槽4的机率，如果所述自动伸缩踏板5伸出所述踏板槽4，则所述踏板槽遮挡板10搭载于所述自动伸缩踏板5上，并在所述自动伸缩踏板5与所述屏蔽门基台1的台面之间形成坡面，以使所述自动伸缩踏板5与所述屏蔽门基台1形成平滑过度。
[0033]
在本实例中，本实例设置双重防夹保护，避免所述自动伸缩踏板5在伸出过程中对车辆和乘客形成撞击和损伤，具体地，在所述自动伸缩踏板5的伸出前沿设置有防夹感应器6和弹性防夹条7。
[0034]
其中，所述防夹感应器6包括压力传感器、距离传感器。
[0035]
进一步地，所述弹性防夹条7包覆于所述防夹感应器6上。
[0036]
在本实例中，如果所述自动伸缩踏板5在伸出过程中碰到障碍物，即，所述防夹感应器6接收到障碍物信号，则所述自动伸缩踏板5会自动缩回，并于所述踏板槽4中停顿1s后重新伸出，如果重复三次，所述自动伸缩踏板5仍不能正常伸出，则所述自动伸缩踏板5自动收回至踏板槽4中静止，确保使用安全。
[0037]
在本实例中，在所述自动伸缩踏板5的两侧设置有警示灯12，用于提示司机关闭所述屏蔽门。
[0038]
特别地，如果所述自动伸缩踏板5为伸出状态，则所述警示灯12为闪烁状态。
[0039]
在本实例中，所述屏蔽门还包括用于锁定自动伸缩踏板5以及所述活动门体3状态的锁定装置8，其中，在所述活动门体3打开状态下，所述锁定装置8用于将所述自动伸缩踏板5锁定于伸出状态，在所述自动伸缩踏板5在伸出或者回缩过程中，所述锁定装置8用于将所述活动门体3锁定于关闭状态。
[0040]
具体地，在活动门体3开启前，如果自动伸缩踏板5没有预先伸出，则乘客有踩空的可能，存在安全隐患，因此，开启所述活动门体的动作可以为：先伸出所述自动伸缩踏板5，再开启所述活动门体3；相应地，在所述活动门体3关闭前，如果先行收回所述自动伸缩踏板5，同样存在乘客踩空的可能，具有安全隐患，因此，关闭所述活动门体3的动作可以为：先关闭站台安全门再收回踏板。
[0041]
在本实例中，所述屏蔽门还包括车门定位装置9，所述车门定位装置9包括信号发射器和信号接收器，所述信号发射器与所述信号接收器分别安装于所述屏蔽门以及摆渡车辆上，所述信号接收器通过接收到与之匹配的信号发射器所发射的信号来确认摆渡车辆的车门是否与相应的活动门体3对正。
[0042]
在本实例中，所述屏蔽门还包括用于紧急制动踏板伸缩动作的踏板制动装置11，所述踏板制动装置11包括驱动电机、驱动装置过载保护装置、驱动装置过热保护装置和智能电控柜，用于制动所述踏板制动装置11与防夹感应器6连通，在接收到所述防夹感应器6发出的信号后，所述踏板制动装置11启动。
[0043]
本技术提供的屏蔽门活动门体位置、数量设定合理，实现不同批次乘客的分批运送以及对客流的控制，进一步地，本技术提供的屏蔽门还包括自动伸缩踏板，从而实现乘客
无障碍出行，所述自动伸缩踏板与所述活动门体相互配合，避免乘客在上下摆渡车的过程中踏空，并且，设置于所述自动伸缩踏板上的防夹感应器能够避免自动伸缩踏板在伸出过程中夹伤乘客。
[0044]
以上结合具体实施方式和范例性实例对本技术进行了详细说明，不过这些说明并不能理解为对本技术的限制。本领域技术人员理解，在不偏离本技术精神和范围的情况下，可以对本技术技术方案及其实施方式进行多种等价替换、修饰或改进，这些均落入本技术的范围内。本技术的保护范围以所附权利要求为准。