一种自锚扣式摩擦摆减隔震支座的制作方法

1.本实用新型属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种自锚扣式摩擦摆减隔震支座。


背景技术：

2.目前，公路桥梁中摩擦摆减隔震支座通过在结构中设置隔震或减震装置，减小结构在地震、风等作用下的响应，提高结构安全性。公路桥梁中摩擦摆减隔震支座对于破解高烈度地区建筑工程设计难题、节约建设经费和建设用地、提高工程和城市抗震防灾能力发挥了积极的作用。
3.国内外常用的摩擦摆减隔震支座按滑动面的设置方式，可分为双滑动面和三滑动面，滑动支座受其空间影响，其滑动位移和转角都受制约。
4.现有常规的双滑动面和三滑动面支座，其滑动面的转动摩擦系数相同，在地震作用下，通过滑动界面摩擦消耗地震能量实现减震功能，同时地震过程中抗震螺栓受力破坏，从而使支座整体参与抗震，但是破坏后的螺栓残余构件留在支座内部，更换不便，维护较困难。


技术实现要素：

5.本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种自锚扣式摩擦摆减隔震支座。
6.本实用新型的技术方案是：一种自锚扣式摩擦摆减隔震支座，包括减震底座板和位于减震底座板上方的上座板，所述上座板下端设置有能够滑动的球冠衬板，所述减震底座板上端设置有能够滑动的组合球摆，所述组合球摆上端与球冠衬板下端接触滑动，所述组合球摆侧壁处设置有对其进行固定的自锚扣结构。
7.更进一步的，所述组合球摆包括与球冠衬板相配合的上减震球摆和与减震底座板相配合的下减震球摆，所述自锚扣结构将上减震球摆、下减震球摆固定为一个整体。
8.更进一步的，所述自锚扣结构包括穿过上减震球摆的上锚头和勾在下减震球摆上的下锚部，所述上锚头、下锚部通过中锚筒固定。
9.更进一步的，所述下减震球摆下端形成槽型扣位，所述下锚部的自由端形成锚钩，所述锚钩勾在槽型扣位中。
10.更进一步的，所述上减震球摆的下部形成安装槽，所述安装槽中形成通孔，上锚头穿过上述通孔。
11.更进一步的，所述上锚头为长螺杆，所述下锚部的上部形成外螺纹，所述中锚筒中形成内螺纹，所述上锚头、下锚部均拧入到中锚筒中。
12.更进一步的，所述上锚头、下锚部同轴线，且上锚头、下锚部轴线为倾斜状。
13.更进一步的，所述自锚扣结构在组合球摆的周向均匀布设。
14.更进一步的，所述上减震球摆、下减震球摆之间为上弧面接触，所述上减震球摆、下减震球摆之间设置有中减震滑板。
15.本实用新型通过斜拉分体式的自锚扣结构将上减震球摆、下减震球摆固定为一个整体，在到达一定震级后，自锚扣结构将上减震球摆、下减震球摆释放，从而获得更大的位移量和转角量，保证桥梁的安全，通过锚钩实现下锚部的的钩挂固定，通过中锚筒实现上锚头、下锚部螺纹调节固定，本实用新型更换方便，便于维修保养。
附图说明
16.图1 是本实用新型的整体结构示意图；
17.图2 是本实用新型的局部结构示意图；
18.图3 是本实用新型中自锚扣结构的装配示意图；
19.图4 是本实用新型中中锚筒的结构示意图；
20.其中：
21.1上座板
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平面滑板
22.3球冠衬板
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防尘圈
23.5球面滑板
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组合球摆
24.7中减震滑板
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自锚扣结构
25.9下减震滑板
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10 减震底座板
26.6.1上减震球摆
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6.2下减震球摆
27.8.1上锚头
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8.2下锚部
28.8.3中锚筒
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8.4锚钩。
具体实施方式
29.以下，参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明：
30.如图1~4所示，一种自锚扣式摩擦摆减隔震支座，包括减震底座板10和位于减震底座板10上方的上座板1，所述上座板1下端设置有能够滑动的球冠衬板3，所述减震底座板10上端设置有能够滑动的组合球摆6，所述组合球摆6上端与球冠衬板3下端接触滑动，所述组合球摆6侧壁处设置有对其进行固定的自锚扣结构8。
31.所述组合球摆6包括与球冠衬板3相配合的上减震球摆6.1和与减震底座板10相配合的下减震球摆6.2，所述自锚扣结构8将上减震球摆6.1、下减震球摆6.2固定为一个整体。
32.所述自锚扣结构8包括穿过上减震球摆6.1的上锚头8.1和勾在下减震球摆6.2上的下锚部8.2，所述上锚头8.1、下锚部8.2通过中锚筒8.3固定。
33.所述下减震球摆6.2下端形成槽型扣位，所述下锚部8.2的自由端形成锚钩8.4，所述锚钩8.4勾在槽型扣位中。
34.所述上减震球摆6.1的下部形成安装槽，所述安装槽中形成通孔，上锚头8.1穿过上述通孔。
35.所述上锚头8.1为长螺杆，所述下锚部8.2的上部形成外螺纹，所述中锚筒8.3中形成内螺纹，所述上锚头8.1、下锚部8.2均拧入到中锚筒8.3中。
36.所述上锚头8.1、下锚部8.2同轴线，且上锚头8.1、下锚部8.2轴线为倾斜状。
37.所述自锚扣结构8在组合球摆6的周向均匀布设。
38.所述球冠衬板3的上端设置有平面滑板2，所述平面滑板2与上座板1下端相接触。
39.所述球冠衬板3顶端形成容纳槽，所述平面滑板2设置在容纳槽中，且平面滑板2的厚度大于容纳槽的深度，从而确保平面滑板2的上端能够探出球冠衬板3的上表面。
40.所述球冠衬板3下端形成下弧形面，所述上减震球摆6.1顶部形成与其配合的下弧形面，所述球冠衬板3、上减震球摆6.1之间设置有球面滑板5，所述球面滑板5的形状与球冠衬板3、上减震球摆6.1相适应。
41.所述下减震球摆6.2下端形成容纳槽，所述容纳槽中设置有下减震滑板9，所述下减震滑板9探出下减震球摆6.2的下端面，所述下减震滑板9与减震底座板10相接触。
42.优选的，所述下减震球摆6.2、减震底座板10之间为弧面接触，所述弧面为下弧面。
43.相应的，所述下减震滑板9为下弧面状的减震滑板。
44.所述上减震球摆6.1、下减震球摆6.2之间设置有中减震滑板7。
45.又一实施例
46.一种自锚扣式摩擦摆减隔震支座，包括减震底座板10和位于减震底座板10上方的上座板1，所述上座板1下端设置有能够滑动的球冠衬板3，所述减震底座板10上端设置有能够滑动的组合球摆6，所述组合球摆6上端与球冠衬板3下端接触滑动，所述组合球摆6侧壁处设置有对其进行固定的自锚扣结构8。
47.所述组合球摆6包括与球冠衬板3相配合的上减震球摆6.1和与减震底座板10相配合的下减震球摆6.2，所述自锚扣结构8将上减震球摆6.1、下减震球摆6.2固定为一个整体。
48.所述自锚扣结构8包括穿过上减震球摆6.1的上锚头8.1和勾在下减震球摆6.2上的下锚部8.2，所述上锚头8.1、下锚部8.2通过中锚筒8.3固定。
49.所述下减震球摆6.2下端形成槽型扣位，所述下锚部8.2的自由端形成锚钩8.4，所述锚钩8.4勾在槽型扣位中。
50.所述上减震球摆6.1的下部形成安装槽，所述安装槽中形成通孔，上锚头8.1穿过上述通孔。
51.所述上锚头8.1为长螺杆，所述下锚部8.2的上部形成外螺纹，所述中锚筒8.3中形成内螺纹，所述上锚头8.1、下锚部8.2均拧入到中锚筒8.3中。
52.所述上锚头8.1、下锚部8.2同轴线，且上锚头8.1、下锚部8.2轴线为倾斜状。
53.所述自锚扣结构8在组合球摆6的周向均匀布设。
54.所述球冠衬板3的上端设置有平面滑板2，所述平面滑板2与上座板1下端相接触。
55.所述球冠衬板3顶端形成容纳槽，所述平面滑板2设置在容纳槽中，且平面滑板2的厚度大于容纳槽的深度，从而确保平面滑板2的上端能够探出球冠衬板3的上表面。
56.所述球冠衬板3下端形成下弧形面，所述上减震球摆6.1顶部形成与其配合的下弧形面，所述球冠衬板3、上减震球摆6.1之间设置有球面滑板5，所述球面滑板5的形状与球冠衬板3、上减震球摆6.1相适应。
57.所述下减震球摆6.2下端形成容纳槽，所述容纳槽中设置有下减震滑板9，所述下减震滑板9探出下减震球摆6.2的下端面，所述下减震滑板9与减震底座板10相接触。
58.优选的，所述下减震球摆6.2、减震底座板10之间为弧面接触，所述弧面为下弧面。
59.相应的，所述下减震滑板9为下弧面状的减震滑板。
60.所述上减震球摆6.1、下减震球摆6.2之间为上弧面接触，所述上减震球摆6.1、下减震球摆6.2之间设置有中减震滑板7。
61.所述球冠衬板3下端设置有防尘圈4，所述防尘圈4位于球面滑板5外围处。
62.所述上座板1、球冠衬板3、减震底座板10中形成滑动限位的限位结构。
63.相应的，所述上座板1下端形成下挡体，所述下挡体对球冠衬板3的滑动进行限位。
64.相应的，所述球冠衬板3两侧形成挡环，所述挡环对组合球摆6的滑动进行限位。
65.相应的，所述减震底座板10上部形成上挡体，所述上挡体对组合球摆6的滑动进行限位。
66.优选的，所述自锚扣结构8至少环向均布四个。
67.本实用新型的工作过程如下：
68.在遇到较大地震的情况下，自锚扣结构8被破坏，从而将上减震球摆6.1、下减震球摆6.2、中减震滑板7进行释放，自锚扣结构8被破坏后，所述上减震球摆6.1、下减震球摆6.2能够进一步的进行滑动吸能，实现对结构的进一步减震。
69.本实用新型通过斜拉分体式的自锚扣结构将上减震球摆、下减震球摆固定为一个整体，在到达一定震级后，自锚扣结构将上减震球摆、下减震球摆释放，从而获得更大的位移量和转角量，保证桥梁的安全，通过锚钩实现下锚部的的钩挂固定，通过中锚筒实现上锚头、下锚部螺纹调节固定，本实用新型更换方便，便于维修保养。