一种高铁、地铁楔子固定式自密实拐角工装的制作方法

1.本实用新型属于高速铁路、地铁轨道交通工装技术领域，具体涉及一种高铁、地铁楔子固定式自密实拐角工装。


背景技术：

2.面对交通拥堵的现状，近年来我国大规模的建造高速铁路、地铁轨道交通，它的快速和便捷，成为人们出行首选交通工具。板式无砟轨道技术具有整体性好、结构稳固是确保列车安全、舒适、平稳运行的核心技术，自密实混凝土是板式无砟轨道重要的结构组成部分，它是混凝土基底与预制轨道板之间的填充层，起限位、缓冲、吸振等作用，自密实混凝土灌注施工前，需要对自密实混凝土填充层周边进行模板限位、封边。
3.在进行自密实混凝土模板安装施工时，拐角模板由封边模板和端模限位，浇筑自密实混凝土时插入插板，如果插板与拐角模板间隙小，不利于操作，如果间隙大导致密封性差，浇筑自密实混凝土时存在漏浆、跑模而污染轨道板的现象，也时常出现自密实混凝土气泡无法排出的现象，从而造成浇筑后的自密实混凝土存在错台、蜂窝麻面而影响质量及外观。


技术实现要素：

4.为了解决插板与拐角模板之间的间隙相关的问题，本实用新型提供一种高铁、地铁楔子固定式自密实拐角工装，既能保证插板有足够的空间操作，又能保证插板与轨道板之间的紧密贴合。
5.本实用新型的一种高铁、地铁楔子固定式自密实拐角工装，设于封边模板和端模之间，包括拐角模板、插板和楔子；
6.所述拐角模板和插板均设于轨道板的对应角上且拐角模板和插板均为开口朝内的v型板，拐角模板和插板所构成的v型角与对应轨道板上的对应角相匹配，拐角模板两端均设有一个分别与封边模板和端模连接限位的限位块，限位块与拐角模板的连接处构成一个开口向内的凹槽，插板置于凹槽内且插板两端端部与凹槽两侧侧壁抵接，楔子设于插板和拐角模板之间并分别与插板和拐角模板过盈配合。
7.优选的，所述限位块与拐角模板一体成型。
8.优选的，所述限位块分别与封边模板和端模连接的两端端部均设有一个第一凸台，封边模板和端模的一端端部均设有与第一凸台匹配的第二凸台，封边模板与限位块之间以及端模与限位块之间均通过第一凸台与第二凸台匹配限位连接。
9.优选的，所述拐角模板和插板所构成的v型角的角度均为90
°
。
10.优选的，所述拐角模板在对应于轨道板的对应角的位置上开设有排气排料口。
11.优选的，所述楔子包括一体成型的小头端和大头端，楔子通过小头端分别与插板和拐角模板过盈配合。
12.优选的，所述小头端设置为锥形结构，所述大头端设置为柱形结构。
13.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
14.1.本实用新型通过将插板设置在拐角模板与限位块构成的凹槽内，并在插板和拐角模板之间设置一个分别与插板和拐角模板过盈配合的楔子，进而可以在拐角模板与轨道板之间设置足够的空间供插板插入，既方便了插板的安装，同时也不会因插板与拐角模板间隙过大导致插板不能紧密贴合在轨道板上，从而出现漏浆、跑模和污染轨道板等现象。
15.2.通过将限位块与拐角模板设置为一体成型有利于产品生产。
16.3.在所述限位块分别与封边模板和端模连接的两端端部均设有一个第一凸台，封边模板和端模的一端端部均设有与第一凸台匹配的第二凸台，封边模板与限位块之间以及端模与限位块之间均通过第一凸台与第二凸台匹配限位连接，以此完成封边模板和端模对拐角模板的固定和限位。
17.4.通过将拐角模板和插板所构成的v型角的角度均设为90
°
，可使插板与轨道板贴合更紧密。
18.5.通过在拐角模板对应于轨道板的对应角的位置上开设排气排料口，有利于将多余的自密实混凝土和自密实混凝土内的气泡排出。
19.6.通过将楔子设置为一体成型的小头端和大头端，小头端位于大头端的下部，且楔子通过小头端的上端分别与插板和拐角模板过盈配合,有利于楔子插入拐角模板与插板之间。
20.7.通过将楔子的小头端设为锥形结构，大头端设为柱形结构，可使楔子与插板之间紧密贴合。
附图说明
21.图1为本实用新型的拐角模板、楔子和插板配合的结构示意图；
22.图2为本实用新型的拐角模板结构示意图；
23.图3为本实用新型的楔子结构示意图；
24.图中各标号表示：1、拐角模板；11、限位块；111、第一凸台；112、第二凸台；12、排气排料口；13、凹槽；2、插板；3、楔子；31、小头端； 32、大头端；4、封边模板；5、端模；6、轨道板。
具体实施方式
25.为了更好的说明本实用新型的技术方案，下面将用具体的实施例来说明。
26.如图1所示，垂直纸面向右下方为内，垂直于纸面向左上方为外。
27.在图1所示的实施例中，一种高铁、地铁楔子固定式自密实拐角工装，设于封边模板4和端模5之间，包括拐角模板1、插板2和楔子3，所述拐角模板1和插板2均设于轨道板6的对应角上且拐角模板1和插板2均为开口朝内的v型板，拐角模板1和插板2所构成的v型角的角度与轨道板6 上对应角的角度相匹配，所述拐角模板1两端均设有一个分别与封边模板4 和端模5连接限位的限位块11，所述限位块11与拐角模板1的连接处构成一个开口向内的凹槽13，插板2置于凹槽13内且插板2两端端部与凹槽 13两侧侧壁抵接，即插板2两端端部分别与设于拐角模板1两端端部的限位块11抵接，插板2能够在与轨道板6紧密贴合时对轨道板6进行密封，楔子3置于拐角模板1与插板2之间，随着楔子3的插入，楔子3与拐角模板1和插板2完成过盈配合，插板2与轨道板6的间距就会越来越小，直至插板2与轨道板6完全贴
合，通过以上设置可以在拐角模板1与轨道板6之间设置足够的空间供施工人员安装插板2，且不会出现插板2与轨道板6贴合不紧密的情况，方便插板2的安装并且不会造成自密实混凝土泄露、跑模等现象。
28.本实施例中，自密实混凝土浇筑在轨道板6中，轨道板6四周分别紧密贴合有封边模板4和端模5，用于防止浇筑的自密实混凝土从轨道板6四周漏出，所述拐角模板1置于轨道板6的角上，并与所述轨道板6的角匹配连接，拐角模板1的两端均设置有与拐角模板1一体成型的限位块11，两个限位块11分别与封边模板4和端模5连接用于限位，所述限位块11与拐角模板1的连接处构成一个开口向内的凹槽13，插板2置于凹槽13内且插板2两端端部与凹槽13两侧侧壁抵接，楔子3置于拐角模板1与插板2 之间，且楔子3分别与拐角模板1和插板2过盈配合，限位块11与拐角模板1一体成型既有利于生产加工，也有利于施工人员安装。
29.如图2所示，本实施例中，所述限位块11分别与封边模板4和端模5 连接的两端端部均设有一个第一凸台111，封边模板4和端模5的一端端部均设有与第一凸台111匹配的第二凸台112，封边模板4与限位块11之间以及端模5与限位块11之间均通过所述第一凸台111与所述第二凸台112 匹配限位连接，由此可实现封边模板4和端模5对拐角模板1的固定并对拐角模板1的位置进行限定。
30.本实施例中，所述拐角模板1和从插板2所构成的v型角a的角度均为 90
°
，由此可使插板2与轨道板6更紧密的贴合。
31.本实施例中，所述拐角模板1在对应于轨道板6的对应角的位置上开设有排气排料口12，自密实混凝土浇筑完成后，等排气排料口12排出一定量的自密实混凝土和混凝土内的气泡，再将插板2插入拐角模板1与轨道板6 之间，随后用楔子3调整插板2与轨道板6之间的间距，使插板2与轨道板4之间紧密贴合，排出一定量的自密实混凝土和混凝土内的气泡可防止浇筑后的自密实混凝土存在错台、蜂窝麻面等影响质量及外观的情况。
32.如图3所示，垂直纸面向下为下，垂直纸面向上为上。本实施例中，楔子3包括一体成型的小头端31和大头端32，小头端31位于大头端32的下部，楔子3通过小头端31的上端分别与插板2和拐角模板1过盈配合，小头端31的下端小于小头端31的上端，这样设置有利于楔子3插入拐角模板1与插板2之间。
33.本实施例中，楔子3的小头端31设置为锥形结构，楔子3的大头端32 设置为柱形结构，通过这样设置有利于楔子3与插板2之间紧密贴合。
34.上面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
35.总之，本实用新型虽然列举了上述优选实施方式，但是应该说明，虽然本领域的技术人员可以进行各种变化和改型，除非这样的变化和改型偏离了本实用新型的范围，否则都应该包括在本实用新型的保护范围内。