1.本实用新型属于隧道入口预警技术领域，尤其是涉及一种用于高速公路事故隧道口的阻拦报警装置。
背景技术：
2.目前大多数高速公路隧道口都未安装阻拦装置，在隧道事故发生时后车容易看不到隧道内发生的事故继续驶入隧道从而引发二次事故，少数高速公路隧道口设置伸缩栏杆来起到阻拦作用，但是容易造成栏杆与车辆的碰撞，如跟车过紧又没有提前警示后方来车司机，也容易造成隧道口车辆的碰撞事故。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是提供一种用于高速公路事故隧道口的阻拦报警装置，有效防止隧道内或隧道口造成二次事故，更好的对后方来车起到警示效果和阻拦作用，尤其适合用于高速公路隧道口处。
4.本实用新型的技术方案是：一种用于高速公路事故隧道口的阻拦报警装置，包括门架、上气缸和下气缸，所述的门架设在隧道口外侧，所述的门架包括前架、后架，在前架与后架之间设有升降led显示件，所述的升降led显示件包括第一显示屏、第二显示屏和第三显示屏，所述的第二显示屏的前、后端固定在前架、后架之间，所述的第一显示屏、第三显示屏分别上、下设在第二显示屏的右侧面，上气缸、下气缸固定在第二显示屏的右侧面上，所述的上气缸的活塞杆与第一显示屏的下表面相连，所述的下气缸的活塞杆与第三显示屏的上表面相连，
5.所述的上气缸、下气缸分别通过连接线与控制模块电连接，所述的控制模块设在隧道内顶壁上，所述的控制模块通过导线与远程操作台相连。
6.优选地，所述的门架设在距离隧道口500米处。
7.优选地，所述的上气缸、下气缸外侧分别设有防水壳。
8.优选地，所述的前架后侧设有第一滑轨、第二滑轨，且分别设在第二显示屏的上、下方，所述的后架的前侧设有第三滑轨、第四滑轨，且分别设在第二显示屏的上、下方，所述的第一显示屏的前、后侧分别与设有第一滑轨、第三滑轨相配合的第一滑块、第三滑块，所述的第三显示屏的前、后侧分别设有与第二滑轨、第四滑轨相配合的第二滑块、第四滑块，第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块分别滑动设在第一滑轨、第二滑轨、第三滑轨、第四滑轨内。
9.优选地，所述的第三显示屏下降的高度低于高速限高车辆的高度。
10.优选地，所述的门架上还设有声光报警装置，且该声光报警装置与控制模块的数据处理模块连接。
11.本实用新型具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，为了防止隧道内或隧道口造成二次事故，更好地对后方来车起到警示效果和阻拦作用。本实用新型采用在
隧道外建立门架和升降led显示件，并配合声光报警装置，可以在隧道内事故报警确认后，第一时间通过升降隧道外led电子屏的方式配合声光报警告知后方来车隧道内出的事故，避免二次事故的发生。
附图说明
12.图1是本实用新型的结构示意图。
13.图2是升降led显示件的打开状态下左视图。
14.图3是升降led显示件的打开状态下右视图。
15.图中：
16.1、前架
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2、后架
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3、第一显示屏
17.4、第二显示屏
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5、第三显示屏
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6、上气缸
18.7、下气缸
具体实施方式
19.如图1
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3所示，本实用新型的技术方案为一种用于高速公路事故隧道口的阻拦报警装置，包括门架，所述的门架设在隧道口外侧，所述的门架包括前架1、后架2，在前架1与后架2之间设有升降led显示件，所述的升降led显示件包括第一显示屏3、第二显示屏4和第三显示屏5，所述的第二显示屏4的前、后端固定在前架1、后架2之间，所述的第一显示屏3、第三显示屏5分别上、下设在第二显示屏4的右侧面，上气缸6、下气缸7固定在第二显示屏4的右侧面上，所述的上气缸6的活塞杆与第一显示屏3的下表面相连，所述的下气缸7的活塞杆与第三显示屏5的上表面相连，所述的上气缸6、下气缸7分别通过连接线与控制模块电连接，所述的控制模块设在隧道内顶壁上，所述的控制模块通过导线与远程操作台相连。以上描述中前、后、左、右均相对于进入隧道口方向。
20.本实施例中，所述的门架设在距离隧道口500米处。
21.本实施例中，所述的上气缸6、下气缸7外侧分别设有防水壳。
22.本实施例中，所述的前架1后侧设有第一滑轨、第二滑轨，且分别设在第二显示屏4的上、下方，所述的后架的前侧设有第三滑轨、第四滑轨，且分别设在第二显示4屏的上、下方，所述的第一显示屏3的前、后侧分别设有与第一滑轨、第三滑轨相配合的第一滑块、第三滑块，所述的第三显示屏5的前、后侧分别设有与第二滑轨、第四滑轨相配合的第二滑块、第四滑块，第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块分别滑动设在第一滑轨、第二滑轨、第三滑轨、第四滑轨内。
23.本实施例中，所述的第三显示屏5下降的高度低于高速限高车辆的高度。确保了车辆的正常行驶。
24.本实施例中，所述的门架上还设有声光报警装置，且该声光报警装置与控制模块的数据处理模块连接。
25.本实例的工作过程：监控人员通过隧道内安装的摄像监控或者火灾报警装置发现和确认事故后，远程操作区域控制器，将隧道口500米左右设立的门架上的显示屏升降为三块显示屏，第三显示屏5不会超过高速限高车辆的高度，并同时配合路侧安装的声光报警装置起到更好的告警和阻拦效果。
26.以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
技术特征：
1.一种用于高速公路事故隧道口的阻拦报警装置，其特征在于：包括门架、上气缸和下气缸，所述的门架设在隧道口外侧，所述的门架包括前架、后架，在前架与后架之间设有升降led显示件，所述的升降led显示件包括第一显示屏、第二显示屏和第三显示屏，所述的第二显示屏的前、后端固定在前架、后架之间，所述的第一显示屏、第三显示屏分别上、下设在第二显示屏的右侧面，上气缸、下气缸固定在第二显示屏的右侧面上，所述的上气缸的活塞杆与第一显示屏的下表面相连，所述的下气缸的活塞杆与第三显示屏的上表面相连，所述的上气缸、下气缸分别通过连接线与控制模块电连接，所述的控制模块设在隧道内顶壁上，所述的控制模块通过导线与远程操作台相连。2.根据权利要求1所述的一种用于高速公路事故隧道口的阻拦报警装置，其特征在于：所述的门架设在距离隧道口500米处。3.根据权利要求1所述的一种用于高速公路事故隧道口的阻拦报警装置，其特征在于：所述的上气缸、下气缸外侧分别设有防水壳。4.根据权利要求1所述的一种用于高速公路事故隧道口的阻拦报警装置，其特征在于：所述的前架后侧设有第一滑轨、第二滑轨，且分别设在第二显示屏的上、下方，所述的后架的前侧设有第三滑轨、第四滑轨，且分别设在第二显示屏的上、下方，所述的第一显示屏的前、后侧分别与设有第一滑轨、第三滑轨相配合的第一滑块、第三滑块，所述的第三显示屏的前、后侧分别设有与第二滑轨、第四滑轨相配合的第二滑块、第四滑块，第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块分别滑动设在第一滑轨、第二滑轨、第三滑轨、第四滑轨内。5.根据权利要求1所述的一种用于高速公路事故隧道口的阻拦报警装置，其特征在于：所述的第三显示屏下降的高度低于高速限高车辆的高度。6.根据权利要求1所述的一种用于高速公路事故隧道口的阻拦报警装置，其特征在于：所述的门架上还设有声光报警装置，且该声光报警装置与控制模块的数据处理模块连接。
技术总结
本实用新型提供一种用于高速公路事故隧道口的阻拦报警装置，包括门架、上气缸和下气缸，所述的门架设在隧道口外侧，所述的门架包括前架、后架，在前架与后架之间设有升降LED显示件，所述的升降LED显示件包括第一显示屏、第二显示屏和第三显示屏。本实用新型的有益效果是：为了防止隧道内或隧道口造成二次事故，更好的对后方来车起到警示效果和阻拦作用。本实用新型采用在隧道外建立门架和升降LED显示件，并配合声光报警装置，可以在隧道内事故报警确认后，第一时间通过升降隧道外LED电子屏的方式配合声光报警告知后方来车隧道内出的事故，避免二次事故的发生。避免二次事故的发生。避免二次事故的发生。
技术研发人员：孙涛 樊纪江 章灵敏
受保护的技术使用者：浙江台州市沿海高速公路有限公司
技术研发日：2021.01.05
技术公布日：2021/10/15
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