一种停车警示牌装置的制作方法

1.本实用新型涉及警示牌技术领域，尤其是涉及一种停车警示牌装置。


背景技术：

2.随着道路上的车辆越来越多，车辆发生故障以及发生交通事故的情况越来越多；在发生故障或者发生交通事故后，现有技术中一般用走步测量法大概150米距离，通过人工放置警示牌，但是通过人工放置警示牌容易发生二次事故，较为危险。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种停车警示牌装置，旨在解决了现有技术中通过人工放置停车警示牌容易发生二次事故的问题。
4.本实用新型提供了一种停车警示牌装置，包括：若干组相邻设置的警示牌组件以及控制开关；所述警示牌组件以及控制开关均安装在栏杆上；所述控制开关与所述警示牌组件之间通过钢丝连接，以用于用于控制所述警示牌组件旋转；所述钢丝缠绕警示牌组件若干圈，并位于栏杆的内部。
5.进一步地，所述警示牌组件包括旋转底座、旋转杆、支撑杆以及停车警示牌；所述旋转杆安装在所述旋转底座上，并可绕着所述旋转底座旋转；所述支撑杆的一端固定在所述旋转杆的侧面，所述支撑杆的另一端固定有停车警示牌。
6.进一步地，所述控制开关包括操作手柄和复位手柄；所述钢丝的数量为一根，所述钢丝缠绕所述旋转杆一圈；所述钢丝的一端与所述操作手柄连接，所述钢丝的另一端与所述复位手柄连接。
7.进一步地，所述操作手柄与复位手柄均安装在栏杆的侧面；靠近道路的栏杆侧面安装有操作手柄和复位手柄。
8.进一步地，所述钢丝的两端沿着栏杆的内壁面布置；所述钢丝的一端沿着靠近道路的栏杆内壁面与操作手柄连接；所述钢丝的另一端也沿着靠近道路的栏杆内壁面与复位手柄连接。
9.进一步地，一个控制开关控制一个警示牌组件；互为控制关系的一组控制开关和警示牌组件，沿着汽车行驶方向，所述控制开关位于所述警示牌组件前方180m处；相邻的控制开关之间的距离为60m，相邻的警示牌组件之间的距离也为60m。
10.本实用新型提供的一种停车警示牌装置，通过在栏杆上安装警示牌组件以及控制开关，并将控制开关与警示牌组件之间通过钢丝连接，当车发生故障时，人员可以就近操作控制开关来旋转警示牌组件，不需要走路至车后一段距离去旋转警示牌组件，解决了容易发生二次事故的问题；另外，通过在栏杆的内部设置钢丝，并将钢丝缠绕警示牌组件若干圈，当车撞到栏杆时，栏杆向外变形，栏杆内的钢丝拉动警示牌组件旋转来起到警示作用，解决了容易发生二次事故的问题。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为本实用新型提供的停车警示牌装置的安装示意图；
13.图2为本实用新型提供的互为控制关系的一组停车警示牌装置的安装示意图；
14.图3为本实用新型提供的钢丝的结构示意图；
15.图4为本实用新型提供的操作手柄和复位手柄的安装示意图。
16.附图标记说明：
17.1为警示牌组件，11为旋转底座，12为旋转杆，13为支撑杆，14为停车警示牌，15为钢丝；
18.2为控制开关，21为操作手柄，22为复位手柄；
19.3为栏杆。
具体实施方式
20.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.参阅图1
‑
4所示，本实用新型提供了一种停车警示牌装置，包括：若干组相邻设置的警示牌组件1以及控制开关2；所述警示牌组件1以及控制开关2均安装在栏杆3上；所述控制开关2与所述警示牌组件1之间通过钢丝15连接，以用于用于控制所述警示牌组件1旋转；所述钢丝15缠绕警示牌组件1若干圈，并位于栏杆3的内部。
24.具体而言，所述停车警示牌装置包括若干组相邻设置的警示牌组件1以及控制开关2，所述警示牌组件1以及控制开关2均安装在栏杆3上，所述控制开关2控制所述警示牌组件1旋转以达到提醒后来车辆的效果。
25.进一步地，所述警示牌组件1包括旋转底座11、旋转杆12、支撑杆13、钢丝15以及停车警示牌14；所述控制开关2包括操作手柄21和复位手柄22。
26.所述旋转杆12安装在所述旋转底座11上，并可绕着所述旋转底座11旋转；所述支撑杆13的一端固定在所述旋转杆12的侧面，所述支撑杆13的另一端固定有停车警示牌14。
27.参阅图3所示，所述控制开关2与所述警示牌组件1之间通过钢丝15连接，所述钢丝15缠绕警示牌组件1若干圈，并位于栏杆3的内部。具体地连接关系为：所述钢丝15的数量为一根，所述钢丝15缠绕所述旋转杆12一圈，所述钢丝15的一端与所述操作手柄21连接，所述钢丝15的另一端与所述复位手柄22连接；所述钢丝15的两端沿着栏杆3的内壁面布置。
28.参阅图4所示，进一步地，所述操作手柄21与复位手柄22均安装在栏杆3的侧面；靠近道路的栏杆3侧面安装有操作手柄21和复位手柄22；所述钢丝15的一端沿着靠近道路的栏杆内壁面与操作手柄21连接；所述钢丝15的另一端也沿着靠近道路的栏杆内壁面与复位手柄22连接。
29.通过控制操作手柄21来控制钢丝15进而拉动警示牌组件1旋转，通过控制复位手柄22控制钢丝15进而拉动警示牌组件1旋转复位。
30.进一步地，一个控制开关2控制一个警示牌组件1；互为控制关系的一组控制开关2和警示牌组件1，沿着汽车行驶方向，所述控制开关2位于所述警示牌组件1前方180m处；相邻的控制开关2之间的距离为60m，相邻的警示牌组件1之间的距离也为60m。
31.参阅图1所示，标注abc为警示牌组件1，标注abc为控制开关2，控制开关a与警示牌组件a互为控制关系，且沿着汽车行驶方向，控制开关a位于所述警示牌组件a前方180m处；控制开关b与警示牌组件b互为控制关系，且沿着汽车行驶方向，控制开关b位于所述警示牌组件b前方180m处；控制开关c与警示牌组件c互为控制关系，且沿着汽车行驶方向，控制开关c位于所述警示牌组件c前方180m处。
32.当车在控制开关a点附近发生故障而停车时，可以操作控制开关a使其后方180m处的警示牌组件1旋转，而对后方的车辆起到警示作用。
33.本实用新型提出的警示牌组件具体的操作方法为：在原位状态时，操作手柄21位于a位，复位手柄22位于c位，停车警示牌14与栏杆3平行。
34.(1)当车辆发生抛锚等故障时，操作人员操纵附近的操作手柄21，将操作手柄21从a位移动到b位，使停车警示牌14和旋转杆12同时旋转90度，停车警示牌14与栏杆3成水平垂直位置，同时复位手柄22从c位到b位。
35.处理完毕后，将复位手柄22从b位滑动到c位，钢丝15受力使停车警示牌14和旋转杆12同时旋转90度，停车警示牌14与栏杆3成平行位置，操作手柄21从b位移动到a位，此时，停车警示牌14、复位手柄22以及操作手柄21都回到原位状态。
36.(2)当车辆与栏杆3撞击时，栏杆3向外弯曲，栏杆内置的钢丝15同样弯曲，操作手柄21处于a位受固定限位无法移动，所以致使停车警示牌14和旋转杆12同时旋转90度，停车警示牌14与栏杆3成水平垂直状态起到提醒后来车辆的效果，复位手柄22受力，从c位滑动到a位后位于受固定限位无法移动。
37.当汽车与栏杆撞击点位于警示牌组件1与控制开关2之间的区域时，如图1所示的s点，从图1可知，撞击会挤压3条钢丝15，从而带动后方60m、120m、180m的停车警示牌14同时旋转，能够达到更好的警示效果。
38.值得注意的是，沿着汽车行驶方向，所述控制开关2位于所述警示牌组件1前方180m处；相邻的控制开关2之间的距离为60m，相邻的警示牌组件1之间的距离也为60m。此处相邻的控制开关2之间的距离不仅仅为60m，相邻的警示牌组件2之间的距离也不仅仅为60m，可以设置为任意距离，只要能够达到警示的效果即可，可以为40m、50m等等，数值不受限制。同样，沿着汽车行驶方向，互为控制关系的控制开关2和警示牌组件1之间的距离也同样在变化，互为控制关系的控制开关2和警示牌组件1之间的距离应该为相邻的控制开关2之间的距离的三倍。
39.因此，本实用新型提供的一种停车警示牌装置，通过在栏杆上安装警示牌组件以及控制开关，并将控制开关与警示牌组件之间通过钢丝连接，当车发生故障时，人员可以就近操作控制开关来旋转警示牌组件，不需要走路至车后一段距离去旋转警示牌组件，解决了容易发生二次事故的问题；另外，通过在栏杆的内部设置钢丝，并将钢丝缠绕警示牌组件若干圈，当车撞到栏杆时，栏杆向外变形，栏杆内的钢丝拉动警示牌组件旋转来起到警示作用，解决了容易发生二次事故的问题。
40.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。