分设式护栏结构的制作方法

1.本实用新型涉及高速公路安全的技术领域，尤其是涉及一种分设式护栏结构。


背景技术：

2.高速公路的安全防护设施是保障高速公路安全运营不可或缺的重要组成部分，中央分隔带护栏是设置于公路中央分隔带内的安全防护设施，用于分隔对向车流，防止失控车辆穿越中分带驶入对向车道引发二次事故，中央分隔带护栏的安全性能对于提高高速公路行车安全性、降低事故的危害、减少生命及财产损失发挥着重要作用。
3.针对中央分隔带较窄(不宽于2m)的路段，常规手段是在中央分隔带设置整体式混凝土护栏，但是，混凝土护栏视觉不通透，行车压迫感较强；且冬季在多冰雪地区易产生盐冻破坏，影响混凝土护栏使用寿命；另外混凝土护栏建设成本高，施工周期长，因此适用范围有一定的局限性。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种分设式护栏结构，上述分设式护栏结构能够对车辆起到导向和保护的作用；同时视野开阔、成本较低且安装方便；即使在冰雪地区也能够保障使用寿命。
5.为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
6.一种分设式护栏结构，包括对应设置的两排护栏，其中，每排护栏包括：多个沿高速公路的延伸方向排列的立柱，立柱与路面固定连接；沿高速公路的延伸方向，两排护栏的立柱交错设置；与多个立柱一一对应设置的多个防阻块，防阻块通过第一螺栓与立柱连接，防阻块设有第一调节机构以及与第一螺栓配合的第一螺纹孔，第一调节机构用于当护栏受到车辆冲击时，与第一螺栓配合且令第一螺栓偏离第一螺纹孔的轴心线；横梁，横梁与多个防阻块固定连接，且延伸方向与高速公路的延伸方向相同。
7.本实用新型提供的分设式护栏结构，当高速公路的车辆失控朝向中央分隔带驶去时，先与靠近该车辆所在车道一侧的护栏碰撞，此时该护栏在车辆冲击力的作用下开始变形，吸收碰撞能量，该护栏的立柱发生弯折并有倒伏趋势，该护栏的防阻块也产生变形，由于第一调节机构的存在，能够令第一螺栓在受到冲击时偏离第一螺纹孔的轴心线，从而不会令立柱和防阻块瞬间脱开，控制了立柱的弯折和倒伏的程度，从而令车辆在护栏的横梁的导向作用下顺利驶出。另外，当车辆与护栏之间碰撞能量较大时，由于两排护栏的立柱是交错设置，当第一道护栏被车辆冲撞变形后，车辆能够与另一道护栏的立柱接触，两道护栏协同防护一侧车辆，实现对车辆的最大动态变形量的有效控制，有效减少车辆冲向对向车道，进一步保障了车辆安全。
8.这种分设式护栏结构，能够防止事故车辆冲到对向车道，对车辆起到导向和保护的作用的同时，也不会像常规的混凝土护栏那样视觉不通透，能够令升驾驶员的视野较为开阔；另外，分设式护栏的结构较为简洁，成本较低且安装方便；而且分设式护栏不会受到
盐冻破坏的影响，即使在冰雪地区也能够保障使用寿命。
9.可选地，第一调节机构包括绕第一螺纹孔周向均匀分布的多个第一调节切口；多个第一调节切口均与第一螺纹孔连通，且绕第一螺纹孔的周向，每两个相邻的第一调节切口之间形成一个第一弯折板。
10.可选地，防阻块包括自调节板；防阻块的第一螺纹孔和第一调节切口均设置于自调节板，自调节板与立柱的外表面配合；自调节板与立柱接触的部分形成贴合曲面。
11.可选地，自调节板包括多个拼接而成的子板；每相邻的两个子板之间均存在夹角；贴合曲面由任意若干子板围设而成，以适用于外形和尺寸不同的立柱。
12.可选地，护栏还包括第二螺栓；防阻块具有与第二螺栓配合的第二螺纹孔，横梁通过第二螺栓与防阻块固定连接。
13.可选地，横梁包括多段子梁；每段子梁与一个防阻块对应设置。
14.可选地，相邻的两段子梁通过第三螺栓连接。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例提供的分设式护栏结构的主视图；
16.图2为本实用新型实施例提供的分设式护栏结构的俯视图；
17.图3为本实用新型实施例提供的分设式护栏结构的侧视图；
18.图4为本实用新型实施例提供的分设式护栏结构的防阻块的结构示意图；
19.图5为本实用新型实施例提供的分设式护栏结构的防阻块另一角度下的结构示意图。
20.图标：1
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立柱；2
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防阻块；3
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第一螺栓；4
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第一螺纹孔；5
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横梁；6
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第一调节切口；7
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第一弯折板；8
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自调节板；9
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子板；10
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第二螺栓；11
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第二螺纹孔； 12
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子梁；13
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第三螺栓。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.图1为本实用新型实施例提供的分设式护栏结构的主视图；图2为本实用新型实施例提供的分设式护栏结构的俯视图；图3为本实用新型实施例提供的分设式护栏结构的侧视图；图4为本实用新型实施例提供的分设式护栏结构的防阻块的结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的分设式护栏结构的防阻块另一角度下的结构示意图；参考图1
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图5，本实用新型实施例提供的分设式护栏结构，包括对应设置的两排护栏，其中，每排护栏包括：多个沿高速公路的延伸方向排列的立柱1，立柱1与路面固定连接；沿高速公路的延伸方向，两排护栏的立柱1交错设置；与多个立柱1一一对应设置的多个防阻块2，防阻块2通过第一螺栓3与立柱1连接，防阻块2设有第一调节机构以及与第一螺栓3配合的第一螺纹孔4，第一调节机构用于当护栏受到车辆冲击时，与第一螺栓3配合且令第一螺栓3偏离第一螺纹孔4的轴心线；横梁5，横梁5与多个防阻块2固定连接，且延伸方向与高速公路的延伸方向相同。
23.本实施例提供的分设式护栏结构，当高速公路的车辆失控朝向中央分隔带驶去
时，先与靠近该车辆所在车道一侧的护栏碰撞，此时该护栏在车辆冲击力的作用下开始变形，吸收碰撞能量，该护栏的立柱1发生弯折并有倒伏趋势，该护栏的防阻块2也产生变形，由于第一调节机构的存在，能够令第一螺栓3 在受到冲击时偏离第一螺纹孔4的轴心线，从而不会令立柱1和防阻块2瞬间脱开，控制了立柱1的弯折和倒伏的程度，从而令车辆在护栏的横梁5的导向作用下顺利驶出；另外，当车辆与护栏之间碰撞能量较大时，由于两排护栏的立柱1是交错设置，当第一道护栏被车辆冲撞变形后，车辆能够与另一道护栏的立柱1接触，两道护栏协同防护一侧车辆，实现对车辆的最大动态变形量的有效控制，有效减少车辆冲向对向车道，进一步保障了车辆安全。
24.这种分设式护栏结构，能够防止事故车辆冲到对向车道，对车辆起到导向和保护的作用的同时，也不会像常规的混凝土护栏那样视觉不通透，能够令升驾驶员的视野较为开阔；另外，分设式护栏的结构较为简洁，成本较低且安装方便；而且分设式护栏不会受到盐冻破坏的影响，即使在冰雪地区也能够保障使用寿命。
25.其中，两个护栏的横梁5最外侧之间的距离可设置为0.5m
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1m，如此距离的设置，保证护栏安全防护性能的同时，显著提高了护栏的适用性。例如，对于设计速度为120km/h的高速公路，当中央分隔带宽度仅为1.5m时，本实用新型横梁5最外缘宽度可设计为0.5m，在保证对车辆安全防护和防止穿越中央分隔带的提下，可有效提供较大的侧向余宽，提高公路行车安全性与舒适性。
26.另外，同一排护栏的立柱1可等间距设置，例如，相邻两个立柱1之间的布设间距可设为1m、1.5m、2m、3m或4m。其作用在于，当不同的中央分隔带路段，根据公路线形、交通量及车型比例不同，而需要设计不同安全防护等级的中央分隔带护栏时，无需改变本实用新型的护栏结构形式，只需要调整护栏立柱1的间距，就可实现防护等级的调整。下面举例说明，当设计防护等级为a级(三级)时，相邻两个立柱1之间的布设间距可为4m；当相邻路段设计防护等级为sb级(四级)时，相邻两个立柱1之间的布设间距可为2m，即可实现防护能力的提升，从而提高整条高速公路中央分隔带护栏设计的整体协调性。
27.还有，横梁5可选用双波形梁板、三波形梁板、方管或圆管等结构，且横梁5数量可根据防护等级的不同而增减。例如，可以使用一排三波形梁板、双排双波形梁板或三至五排方管或圆管的横梁5组合形式，以实现不同的设计防护等级，满足相应的安全防护需求。
28.参考图5，作为一种可选的实施例，第一调节机构包括绕第一螺纹孔4周向均匀分布的多个第一调节切口6；多个第一调节切口6均与第一螺纹孔4连通，且绕第一螺纹孔4的周向，每两个相邻的第一调节切口6之间形成一个第一弯折板7。
29.本实施例中，当车辆与护栏发生碰撞时，第一螺栓3会对第一弯折板7造成挤压令其弯折，从而在两个第一调节口之间产生一定的位移，防止在碰撞的瞬间第一螺栓3在冲击力的作用下发生剪切破坏，从而控制了立柱1的弯折和倒伏程度，使车辆能够沿护栏顺利导出。
30.参考图4和图5，作为一种可选的实施例，防阻块2包括自调节板8；防阻块2的第一螺纹孔4和第一调节切口6均设置于自调节板8，自调节板8与立柱1的外表面配合；自调节板8与立柱1接触的部分形成贴合曲面。
31.自调节板8包括多个拼接而成的子板9；每相邻的两个子板9之间均存在夹角；贴合曲面由任意若干子板9围设而成，以适用于外形和尺寸不同的立柱 1。
32.本实施例中，自调节板8的设置，能够适用于外形和尺寸不同的立柱1，保证贴合曲面能够与立柱1密切贴合，然后再将防阻块2和立柱1通过第一螺栓3连接，进一步保障了护栏的稳定性。
33.参考图1和图3，作为一种可选的实施例，护栏还包括第二螺栓10；防阻块2具有与第二螺栓10配合的第二螺纹孔11，横梁5通过第二螺栓10与防阻块2固定连接。
34.其中，防阻块2可设置多个第二螺纹孔11，如图3
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图5所示，防阻块2 上沿竖直方向分布设置两个第二螺纹孔11，令防阻块2与横梁5之间通过两个第二螺栓10连接，从而进一步增强护栏的稳定性。
35.参考图2，作为一种可选的实施例，横梁5包括多段子梁12；每段子梁12 与一个防阻块2对应设置。
36.相邻的两段子梁12通过第三螺栓13连接。
37.本实施例中，多段子梁12的设置便于制造和运输，且子梁12之间通过第三螺栓13连接的方式稳定性强，且拆装方便。
38.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。