一种高速公路用桥梁支座的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁支架技术领域，尤其涉及一种高速公路用桥梁支座。


背景技术：

2.桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。
3.高速公路属于高等级公路，指能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路，中国是全世界高速公路里程最长的国家，由于高速公里一般较长，需要穿越多种多样的地形，有高山、平原甚至江湖河海，为保证高速公路的平整性以及保护地方农田，大量的高速公路需要利用到桥梁结构来进行架设支撑，由此就会用到大量的桥梁支座，因为高速公路上有大量的汽车在行驶，而这些汽车在行驶中会产生震动，这时就需要利用桥梁支座将这些震波过滤掉，避免震波会传导到桥墩上进而对桥墩造成伤害，现有的桥梁支座大多是利用橡胶垫来进行减震，不仅减震效果有限而且随着长时间使用的话橡胶还会老化，进而彻底丧失减震的效果。
4.为此，我们提出一种高速公路用桥梁支座来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高速公路用桥梁支座。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种高速公路用桥梁支座，包括减震箱，所述减震箱的底部固定设有下支撑板，所述减震箱两侧的上部均贯穿开设有一组限位槽，所述减震箱内腔的两端均设有滑杆，且滑杆的表面均分别套设有一组第三弹簧和滑环，所述减震箱的内部等距固定有两组支撑杆，且支撑杆的表面分别套设有第二弹簧和u型架，两组所述u型架的顶部设有顶板，所述顶板底部的两端均铰接有一组套筒，且套筒的内部均分别设有第一弹簧和伸缩杆，所述顶板的顶部固定设有上支撑板。
8.优选的，所述上支撑板与下支撑板面积大小一致，且上支撑板和下支撑板的表面均贯穿开设有多组螺栓孔。
9.优选的，所述顶板与减震箱内腔相匹配，所述顶板的两侧均固定设有一组限位块，两组所述限位块分别位于限位槽的内部，且限位块与限位槽滑动连接，所述顶板的上部固定套设有防尘罩，且防尘罩由软质硅胶材料制成。
10.优选的，两组u型架的两端均通过螺栓与顶板的底部固定连接，两组所述支撑杆的顶端均固定设有圆盘，两组所述第二弹簧的顶端均与圆盘的一端固定连接，且第二弹簧的另一端均与u型架固定连接。
11.优选的，两组所述第一弹簧均位于套筒的内部，两组所述第一弹簧的一端均与套
筒内腔的一端固定连接，且第一弹簧的另一端均与伸缩杆的一端固定连接。
12.优选的，一组所述滑杆表面的中间位置均固定设有限位板，两组所述第三弹簧的一端均与滑环固定连接，且第三弹簧的另一端均与限位板固定连接。
13.优选的，两组所述伸缩杆远离套筒的一端均与滑环的表面铰接。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
15.通过设置的减震箱、弹簧、滑杆、支撑杆和套筒，以达到对产生的震动进行吸收过滤的作用，当桥梁产生震动时，此时震动会传导至顶板上，当震动传导至套筒和伸缩杆上时，由于设置了第一弹簧和第三弹簧，此时震动的能量会被第一弹簧和第三弹簧吸收过滤，并且通过设置的u型架和第二弹簧，能进一步对震动的能量进行吸收，通过设置的多级减震装置，具有对汽车行驶中产生的的震动进行吸收和过滤的作用，同时多级减震能够将震波均匀的分散到每一个减震结构上面，能有效的降低减震结构的损耗和老化，进一步延长支座的使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种高速公路用桥梁支座的透视图；
17.图2为图1中拆除上支撑板后的立体结构示意图；
18.图3为图1中顶板的立体结构示意图；
19.图4为图1中减震箱内部结构示意图；
20.图5为图2的剖切图；
21.图6为图5中套筒的正剖图。
22.图中：1、减震箱；2、上支撑板；3、下支撑板；4、螺栓孔；5、顶板；6、第一弹簧；7、防尘罩；8、限位槽；9、限位块；10、u型架；11、支撑杆；12、圆盘；13、第二弹簧；14、套筒；15、伸缩杆；16、滑杆；17、滑环；18、第三弹簧；19、限位板。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.参照图1
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6，一种高速公路用桥梁支座，包括减震箱1，减震箱1的底部固定设有下支撑板3，减震箱1两侧的上部均贯穿开设有一组限位槽8，减震箱1内腔的两端均设有滑杆16，且滑杆16的表面均分别套设有一组第三弹簧18和滑环17，减震箱1的内部等距固定有两组支撑杆11，且支撑杆11的表面分别套设有第二弹簧13和u型架10，两组u型架10的顶部设有顶板5，顶板5底部的两端均铰接有一组套筒14，且套筒14的内部均分别设有第一弹簧6和伸缩杆15，顶板5的顶部固定设有上支撑板2。
25.上支撑板2与下支撑板3面积大小一致，且上支撑板2和下支撑板3的表面均贯穿开设有多组螺栓孔4。
26.顶板5与减震箱1内腔相匹配，顶板5的两侧均固定设有一组限位块9，两组限位块9分别位于限位槽8的内部，且限位块9与限位槽8滑动连接，顶板5的上部固定套设有防尘罩7，且防尘罩7由软质硅胶材料制成，防尘罩7的设计起到防止灰尘从桥梁底部落入到减震箱
1内的作用，限位块9与限位槽8的设计起到使整体结构更加稳定的作用。
27.两组u型架10的两端均通过螺栓与顶板5的底部固定连接，两组支撑杆11的顶端均固定设有圆盘12，两组第二弹簧13的顶端均与圆盘12的一端固定连接，且第二弹簧13的另一端均与u型架10固定连接。
28.两组第一弹簧6均位于套筒14的内部，两组第一弹簧6的一端均与套筒14内腔的一端固定连接，且第一弹簧6的另一端均与伸缩杆15的一端固定连接。
29.一组滑杆16表面的中间位置均固定设有限位板19，两组第三弹簧18的一端均与滑环17固定连接，且第三弹簧18的另一端均与限位板19固定连接。
30.两组伸缩杆15远离套筒14的一端均与滑环17的表面铰接。
31.工作原理：本实用新型，当需要使用时，工作人员先将该装置放入到桥墩和桥梁之间，然后将上支撑板2利用螺栓和螺栓孔4与桥梁底部连接，再将下支撑板3利用螺栓和螺栓孔4与桥墩的顶部连接，当桥梁产生震动时，此时震动会传导至顶板5上，当震动传导至套筒14和伸缩杆15上时，由于设置了第一弹簧6和第三弹簧18，此时震动的能量会被第一弹簧6和第三弹簧18吸收过滤，并且通过设置的u型架10和第二弹簧13，能进一步对震动的能量进行吸收。
32.本实用新型中，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，故不在多加赘述。
33.上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
34.本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外以及垂直水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制，与此同时，“第一”、“第二”和“第三”等数列名词不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。