一种桥头路基结构的制作方法

1.本技术涉及一种公路工程的技术领域，尤其是涉及一种桥头路基结构。


背景技术：

2.对于桥台和路基之间刚度相差大而产生较大的沉降差异引起车辆行驶颠簸形成桥头跳车的现象。桥头跳车严重影响行车安全性、舒适性，同时跳车产生的冲击载荷对桥台产生非常不利的影响。减缓桥头跳车提高行车的安全性、舒适性一直在公路工程建设中比较重要。
3.授权公告号为cn203383116u的专利文件中公开了一种路桥连接段变刚度路基，包括路基，在路基上铺设垫层，在垫层上铺设基层，在基层上铺设面层，在面层上铺设磨耗层在路基内设有碎石桩，路桥连接段桥头区域 内基层的碎石桩密度大于路桥连接段的道路基层内的碎石桩密度。通过分布不均的碎石桩对桥头连接处设置成变刚度。
4.但是使用过程中对于桥头连接处受损速度较大。


技术实现要素：

5.为了改善桥头与路基连接处使用过程中快速受损的问题，本技术提供一种桥头路基结构。
6.本技术提供一种桥头路基结构，采用如下的技术方案：
7.一种桥头路基结构，包括桥台，所述桥台上连接有搭板，搭板的一侧搭接在桥台上，搭板的下方设置有承托板，所述承托板的下方设置有路床，路床的下方设置有承力层，所述路床上表面铺设有路面层。
8.通过采用上述技术方案，使用时，将搭板的一侧搭接在桥台上，搭板的一侧与桥台处于同一下沉的速度，搭板的另一侧设置有承托板，承托板的下方设置有承力层，能够承力层对搭板远离桥台的一侧进行支撑，减少搭板的沉降，从而能够在桥台处路面层的平稳沉降，减少在桥头处发生较陡的沉降现象，从而减缓在使用过程中桥头处的受损速度。
9.优选的，所述桥台靠近搭板的一侧设置有台阶，所述搭板靠近桥台的一侧搭放在台阶上，所述台阶与搭板下表面之间设置有可变形垫层。
10.通过采用上述技术方案，在桥台上设置台阶，通过台阶将搭板进行支撑，并且可变形垫层能够使搭板发生倾斜后，使台阶对搭板仍能够有良好的支撑。
11.优选的，所述搭板与台阶立面之间填充有沥青填料。
12.通过采用上述技术方案，搭板与台阶立面之间填充沥青填料，在搭板发生倾斜后，搭板与台阶之间通过沥青填料进行过渡，减少搭板与桥台之间的间隙引起的行车不适。
13.优选的，所述承托板的下表面设置有多个承力柱，所述承力柱竖直设置，承力柱的下端伸到承力层内，多根承力柱向远离桥台方向排布时插入到承力层的长度逐渐减小。
14.通过采用上述技术方案，承托板的下表面设置承力柱，并且多根承力柱向远离桥台方向排布承力层的长度逐渐减少，从而能够使承托板向远离桥台方向向下变形逐渐过
渡，减少承托板不均匀沉降发生损坏。
15.优选的，相邻的两个所述承力柱下端插入到承力层的长度差值向远离桥台方向逐渐减小。
16.通过采用上述技术方案，相邻的两个承力柱插入到承力层的长度差值逐渐减少，能够进一步对承托板沿着远离桥台方向逐渐过渡。
17.优选的，所述承力柱和承托板为混凝土材料浇注形成，且承托板与承力柱一体设置形成。
18.通过采用上述技术方案，承力柱与承托板一体设置形成，从而使承托板与承力柱的连接牢固性更好。
19.优选的，所述承力层远离桥台的一侧呈倒阶梯状设置。
20.通过采用上述技术方案，承力层远离桥台的一侧设置成倒阶梯状，使承力层的厚度逐渐减小，从而能够使承力层过渡到地面的位置。
21.优选的，所述路面层包括由下至上依次设置的路面底基层、路面基层和路面面层，所述搭板位于路面面层内。
22.通过采用上述技术方案，将搭板设置在路面面层的内部，使路面面层完整，减少行车过程中的路面情况的变化。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过搭板的一侧搭接在桥台上，搭板的一侧与桥台处于同一下沉的速度，搭板的另一侧设置有承托板，承托板的下方设置有承力层，能够承力层对搭板远离桥台的一侧进行支撑，从而能够在桥台处路面层的平稳沉降，减少在桥头处发生较陡的沉降现象，从而减缓在使用过程中桥头处的受损速度；
25.2.通过桥台上设置台阶，通过台阶将搭板进行支撑，并且可变形垫层能够使搭板发生倾斜后，使台阶对搭板仍能够有良好的支撑；
26.3.通过承托板的下表面设置承力柱，并且多根承力柱向远离桥台方向排布承力层的长度逐渐减少，从而能够使承托板向远离桥台方向向下变形逐渐过渡，减少承托板不均匀沉降发生损坏。
附图说明
27.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
28.附图标记说明：1、桥台；11、台阶；12、可变形垫层；13、沥青填料；2、台前锥坡；3、桥梁；4、搭板；5、承托板；51、承力柱；6、承力层；7、路床；8、路面层；81、路面底基层；82、路面基层；83、路面面层；9、坑槽。
具体实施方式
29.以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种桥头路基结构，参考图1，包括桥台1，桥台1的下方设置有台前锥坡2，通过台前锥坡2对桥台1进行固定设置，桥台1的一侧连接有桥梁3，桥台1远离桥梁3的一侧上设置有台阶11，台阶11与桥台1为混凝土浇筑一体成型的结构，台阶11上水平面上搭设有搭板4，台阶11的竖直面与搭板4的侧边之间留有间隙，间隙的宽度为1cm，在搭
板4的下表面设置有承托板5，承托板5下方设置有对承托板5进行支撑的承力层6，通过承托板5对搭板4进行支撑，并且搭板4搭设在台阶11的一侧随着桥台1的沉降进行下沉，从而能够使搭板4靠近台阶11的一侧为桥梁3的延伸，对于搭板4远离台阶11的一侧通过承托板5进行支承，从而能够减少搭板4的下沉量。
31.在承托板5的下表面设置有多个承力柱51，多个承力柱51呈矩阵分布在承托板5的下表面，并且沿着桥梁3宽度方向上的多个承力柱51长度相同且插入到承力层6内的长度也相同，沿着桥梁3长度方向上设置的多个承力柱51向远离桥台1的方向排布时，承力柱51的长度逐渐减少且插入到承力层6内长度也减少，相邻的两个承力柱51之间的长度差值在沿着远离桥台1方向上也逐渐减小，从而对承托板5的支撑力形成过渡的变化，使桥台1连接处的变化趋向于缓和，减少突变产生的较大陡坡。
32.承力柱51为混凝土预制构件，将承力柱51的下端竖直插入到承力层6内，承力层6为石灰土铺设压实制成的，承力柱51插入到承力层6之前需要先在承力层6上铺设一层路床7，路床7铺设后，再将承力柱51同时穿过路床7和承力层6，使承力柱51通过承力层6提供向上的支撑力，并且承力柱51的上端通过浇注混凝土制成的承托板5，使承托板5与承力柱51凝固在一体，从而通过承力柱51能够更好地对承托板5进行支撑。
33.在搭板4的下表面与台阶11之间设置有可变形垫层12，可变形垫层12为油毛毡垫层，且可变形垫层12的厚度为1cm，通过可变形垫层12对搭板4进行均匀支撑，减少搭板4发生损坏。同时搭板4与台阶11的竖直面之间的间隙内填充有沥青填料13，沥青填料13为沥青玛蹄脂，通过沥青填料13对搭板4与桥台1之间进行填充，能够减少搭板4发生沉降后，在搭板4与桥台1之间形成的间隙引起车辆行走的振动。
34.在路床7的上表面铺设有路面层8，路面层8包括路面底基层81、路面基层82和路面面层83，路面底基层81铺设在路床7上，路面基层82铺设在路面底基层81上，并且路面基层82和路面底基层81的总厚度与承托板5的厚度相等，在将路面面层83铺设到路面底基层81上，路面面层83的厚度大于搭板4的厚度，使搭板4埋设到路面面层83内。
35.在铺设承力层6时，在需要先在地下开挖出坑槽9，坑槽9靠近桥台1的一侧为阶梯状，然后再将坑槽9内铺上承力层6，使承力层6处于远离桥台1的一侧形成倒阶梯状结构，使承力层6的厚度逐渐减小，承力层6的厚度逐渐减少能够使承力层6向地面位置的连接处发生的沉降量逐渐过渡。
36.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。