一种公路桥梁用抗震装置的制作方法

1.本发明属于桥梁技术领域，具体的说是一种公路桥梁用抗震装置。


背景技术：

2.桥梁是一种架空的人造通道，由上部结构、下部结构和附属结构三部分组成，上部结构包括桥身和桥面，上部结构的形式有简支梁、连续梁、刚构桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等。下部结构的形式有桥墩、桥台，基础形式有扩大基础、桩基础和地下连续墙基础等。附属结构有护栏、人行道、伸缩缝、支座、搭板等。同时在桥梁建设过程中，桥梁的底座部位进行减震处理，可实现装置减少桥梁部件之间的应力，提升桥梁的使用寿命。
3.现有技术中也存在一些关于桥梁支座的技术方案，如申请号为cn201621253916.9的中国专利公开了一种公路桥梁缓冲减震装置，包括与桥梁连接的支撑板和与桥墩连接的支撑底座，所述支撑板的下侧设有多个上固定块，支撑底座的上侧设有多个与上固定块竖直对应的下固定块，上固定块和下固定块之间设有支撑弹簧，支撑板的下侧左右两端均设有支撑柱，支撑底座的上侧左右两端均设有与支撑柱竖直对应的外套筒，第一环形凸缘和第二环形凸缘之间于支撑柱上滑动套设有内套筒，环形凹槽的外侧和外套筒内壁之间填充有弹性材料，本发明结构稳定可靠，对桥梁结构有着良好的保护作用，但是在发生地震时，桥梁不仅产生了很大的竖直力还有水平力，使预制桥梁板发生水平位移和上下位移，当位移量超过预制桥梁板在桥墩上的搁置宽度后，而此时的桥梁并没有防倾覆装置，容易引发倾覆事故，不仅桥梁受到损坏，而且桥上、桥下的行人和车辆均会出现重大安全事故。


技术实现要素：

4.为了弥补现有技术的不足，提高桥梁的抗震性能，防止桥梁在外界的冲击或振动作用下发生振动，影响到桥梁的稳定性，同时，提高桥梁在地震时，对于水平方向位移和震动的消减与抗震性能，提高桥梁的抗震效果与安全性，本发明提出一种公路桥梁用抗震装置。
5.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述一种公路桥梁用抗震装置，包括下座板与上座板；所述下座板通过螺栓固定安装在桥墩上；所述上座板通过螺栓固定安装在桥梁的梁板上；所述下座板的上表面上固定安装有下盆板；所述上座板的下表面上固定安装有上盆板；所述上盆板的内径大于下盆板的外径，且下盆板的上端插入到上盆板的内侧；所述上座板的下表面上固定安装有定位柱；所述定位柱位于上盆板的中间位置，且定位柱的高度与上盆板的高度相等；所述下盆板内固定安装有橡胶块一，且橡胶块一的直径小于等于下盆板内径；所述橡胶块一的中间位置开设有通孔，且定位柱插入到通孔中；所述橡胶块一的上表面与上盆板的下表面相互接触；所述橡胶块一的下表面与下盆板的上表面相互接触；
6.所述上座板与下座板之间固定安装有缓冲器；所述缓冲器分为缓冲器一与缓冲器二，且缓冲器一与缓冲器二的安装方向相反；所述缓冲器一与缓冲器二的结构相同；所述缓
冲器一与缓冲器二绕定位柱的中心线对称安装；所述缓冲器包括减震筒、活塞板；所述活塞板滑动安装在减震筒内部，且两者之间相对密封；
7.所述缓冲器一中的减震筒中的活塞板上固定安装有活塞杆一；所述活塞杆一远离活塞板的一端伸出到减震筒外；所述活塞杆一位于减震筒外的一端固定安装在上座板的下表面上；所述缓冲器一中的减震筒上远离活塞杆一的端面上固定安装有固定杆一；所述固定杆一远离减震筒的一端固定安装在下座板的上表面上；所述缓冲器一中的减震筒内位于活塞板上方的空间为空间二；所述缓冲器一中的减震筒内位于活塞板下方的空间为空间四；
8.所述缓冲器二中的减震筒中的活塞板上固定安装有活塞杆二；所述活塞杆二远离活塞板的一端伸出到减震筒外；所述活塞杆二位于减震筒外的一端安装在下座板的上表面上；所述缓冲器二中的减震筒上远离活塞杆二的端面上固定安装有固定杆二；所述固定杆二远离减震筒的一端固定安装在上座板的下表面上；所述缓冲器二中的减震筒内位于活塞板上方的空间为空间一；所述缓冲器二中的减震筒内位于活塞板下方的空间为空间三；
9.所述空间一与空间二之间通过耐压管一相互导通，且空间一与空间二中填充有二甲基硅油；所述空间三与空间四之间通过耐压管二相互导通，且空间三与空间四中填充有二甲基硅油；
10.工作时，在使用过程中，将下座板通过螺栓固定安装到桥墩上，之后，将上座板通过螺栓固定安装到桥梁的梁板上，完成抗震装置的安装，同时，在使用过程中，桥梁的梁板与桥墩之间的冲击与振动通过橡胶块一进行传递，在传递过程中对冲击与振动进行缓冲与消减，从而对车辆通行过程中产生的振动进行消减，保证桥梁的抗震效果，降低桥梁在长期使用过程中受到车辆行驶时产生的振动的影响，延长桥梁的使用寿命，同时，在使用过程中，安装在上座板和下座板之间的缓冲器能够进一步的产生抗震、缓冲效果，提升抗震装置对于车辆行驶过程中产生的影响桥梁的振动的抵抗能力，提升抗震效果，同时，通过安装在上座板与下座板之间的缓冲器能够在一定程度上分担橡胶块一承受的压力，延缓橡胶块一受到外力作用发生老化的速度，延长橡胶块一的使用寿命，延长对抗震装置进行更换、维护的时间间隔，从而降低抗震装置的使用成本；
11.同时，由于缓冲器包括缓冲器一与缓冲器二，且缓冲器一与缓冲器二之间绕定位柱的中心线对称安装，在使用过程中，当多辆车辆同时在桥梁的同一侧行驶，造成桥梁受力不平衡，并使桥梁向侧向倾斜时，上座板随同桥梁的梁板同步发生倾斜，使上座板相对下座板发生倾斜，同时，在上座板相对下座板发生倾斜后，缓冲器一和缓冲器二同步受到外力作用，同时，由于缓冲器一与缓冲器二相互对称安装，且缓冲器一与缓冲器二的安装方向相反，因此，在上座板发生倾斜时，缓冲器一中的活塞杆一向下移动，带动活塞板向下移动，使缓冲器一中的空间二扩大，空间四缩小，同时，在上座板发生倾斜时，缓冲器二中的减震筒向上移动，使其内部的活塞板相对向下移动，从而使缓冲器二中的空间一扩大，空间三缩小，同时，由于空间一与空间二之间保持连通、空间三与空间四之间保持连通，因此，在上座板发生倾斜时，空间一、空间二、空间三和空间四的大小存在保持不变的趋势，阻止缓冲器一和缓冲器二的变化，从而在一定程度上使上座板抵抗发生倾斜的趋势，保持水平状态，降低桥梁的梁板发生倾斜甚至倾覆的可能，提升桥梁的安全性；
12.同时，在使用过程中，通过耐压管一和耐压管二将缓冲器一和缓冲器二内部的空
间相互连通，能够在一定程度上分散单个缓冲器受到的压力，扩大缓冲器一和缓冲器二的承受能力，提高抗震装置的使用范围和抗震效果。
13.优选的，所述耐压管一上固定安装有可调节流阀；所述耐压管二上固定安装有可调节流阀；
14.工作时，在使用过程中，通过调整耐压管一和耐压管二上的可调节流阀的流量大小，改变缓冲器一和缓冲器二内部空间中填充的二甲基硅油的流通速度，改变流动过程中存在的阻尼损耗程度，从而改变缓冲器一和缓冲器二对车辆行驶过程中产生的振动的消减效果，从而提升抗震装置的抗震效果，同时，通过对可调节流阀的调整，能够改变缓冲器一和缓冲器二在桥梁的梁板受到外力作用，产生倾斜趋势后恢复到水平状态需要的时间，保证桥梁的抗震性能符合设计要求。
15.优选的，所述上座板的下表面上固定安装有柔性座一；所述柔性座一的数量为缓冲器一与缓冲器二数量之和；所述下座板的上表面上固定安装有柔性座二；所述柔性座二共有多个，与柔性座一之间一一对应；所述柔性座一与柔性座二之间结构相同；所述柔性座一中填充有橡胶块二；所述橡胶块二中开设有安装腔；所述安装腔中通过过盈配合的方式固定安装有挤压板；
16.所述缓冲器一上的活塞杆一远离减震筒的一端固定安装在位于上座板下表面上的柔性座一内的挤压板上；所述缓冲器一上的固定杆一远离减震筒的一端固定安装在下座板上表面上的柔性座二内的挤压板上；
17.所述缓冲器二上的活塞杆二远离减震筒的一端固定安装在下座板上表面上的柔性座二内的挤压板上；所述缓冲器二上的固定杆二远离减震筒的一端固定安装在上座板下表面上的柔性座一内的挤压板上；
18.工作时，当多辆车辆同时在桥梁的同一侧行驶，造成桥梁受力不平衡，并使桥梁向侧向倾斜时，位于上座板和下座板之间对称位置上的缓冲器一和缓冲器二受到上座板的作用力存在倾斜的趋势，同时，由于缓冲器一和缓冲器二均通过柔性座进行固定安装，因此，缓冲器一中的活塞杆一带动柔性座一中的挤压板发生偏移，挤压在橡胶块二上，缓冲器一中的固定杆一带动柔性座二中的挤压板发生偏移，挤压在橡胶块二上，缓冲器二中的活塞杆二带动柔性座二中的挤压板发生偏移，挤压在橡胶块二上，缓冲器二中的固定杆二带动柔性座一中的挤压板发生偏移，挤压在橡胶块二上，通过挤压板对橡胶块二的挤压并使橡胶块二发生变形，从而使缓冲器一和缓冲器二发生一定的转动，即通过柔性座一和柔性座二的作用产生万向连接的效果，防止缓冲器一和缓冲器二在上座板发生倾斜时，受到的弯矩过大，导致缓冲器一和缓冲器二在长期使用后出现弯曲或者损伤，影响到缓冲器一和缓冲器二的正常使用和使用寿命，同时，在使用过程中，通过柔性座的作用，能够使缓冲器一和缓冲器二具备一定的偏转、倾斜的能力，便于缓冲器一和缓冲器二在上座板出现倾斜时，随上座板发生移动，保证缓冲器一和缓冲器二的缓冲效果能够较好的发挥，并在缓冲完成后，快速促进上座板恢复到水平位置，降低桥梁出现倾覆的可能性，提高桥梁的安全性；
19.同时，在使用过程中，当桥梁所在地出现地震等情况时，通过柔性座的作用，能够使上座板和下座板之间的缓冲器存在一定的移动空间，降低缓冲器在地震时受到横向作用力后出现损坏的可能，同时，通过柔性座的作用，在地震时，使缓冲器受横向力的作用，出现一定的倾斜后，发挥缓冲、减震作用，提升抗震装置的抗震效果，降低地震对于桥梁的损坏，
提升桥梁的安全性。
20.优选的，所述安装腔的内表面上通过胶水固定安装有聚四氟乙烯板；所述聚四氟乙烯板的厚度为2
‑
3mm；所述挤压板的表面上均匀有凸起；所述凸起的外观为半球形；所述挤压板表面的凸起直接接触到安装腔内的聚四氟乙烯板上；
21.工作时，在安装腔的内壁上固定安装聚四氟乙烯板，能够降低挤压板与橡胶块二之间的摩擦力，从而降低挤压板对橡胶块二产生挤压时对橡胶块二造成损坏的可能，延长橡胶块二的使用寿命，同时，在使用过程中，通过聚四氟乙烯板的作用，防止挤压板与橡胶块二之间在较大的压力作用下出现粘结，影响到挤压板和橡胶块二的正常使用；同时，在使用过程中，通过挤压板表面上的半球形的凸起，能够在一定程度上提升挤压板与聚四氟乙烯板之间的相互作用力，避免挤压板在受到外力时，直接在聚四氟乙烯板的表面上出现滑移，导致挤压板对于一侧的橡胶块二的压力过大，造成橡胶块二损坏，影响到橡胶块二的使用寿命。
22.优选的，所述下盆板的外侧面上通过胶水固定安装有下橡胶板；所述下橡胶板共有多个，在下盆板的外侧面上均匀分布；所述下橡胶板之间的空隙为间隙一；所述上盆板的内侧面上通过胶水固定安装有上橡胶板；所述上橡胶板共有多个，在上盆板的内侧面上均匀分布；所述下橡胶板之间的空隙为空间二；所述下橡胶板远离下盆板的侧面上涂覆有一层聚四氟乙烯涂层；所述上橡胶板远离上盆板的侧面上涂覆有一层聚四氟乙烯涂层；
23.所述下盆板的上端插入到上盆板的内侧后，下橡胶板插入到间隙一中，上橡胶板插入到间隙二中；
24.工作时，在使用过程中，当车辆通过桥梁时，在车辆的自重的影响下，桥梁的梁板对上座板向下挤压，从而使上盆板向下移动，从而使上盆板与下盆板之间相对运动，同时，由于上盆板上固定安装有上橡胶板、下盆板上固定安装有下橡胶板，因此，在上盆板与下盆板之间发生相对运动时，上橡胶板与下橡胶板将上盆板与下盆板之间的空隙封闭，阻隔上盆板与下盆板之间的直接接触，降低两者之间摩擦产生的损耗，同时，通过下橡胶板与上橡胶板的封闭作用，能够防止外界环境中的灰尘、石子等杂质进入到下盆板内侧，影响到橡胶块一的正常使用，造成橡胶块一损坏；
25.同时，在桥梁所在地区出现地震时，上座板与下座板在水平方向上出现滑移时，上橡胶板与下橡胶板对于上盆板和上盆板之间的相对移动产生一定的缓冲、消减作用，降低地震对于桥梁的影响，提高抗震装置的抗震效果，避免在地震过程中，上盆板与下盆板在水平方向上移动，并发生碰撞，使抗震装置出现损坏，影响到抗震装置的正常使用。
26.优选的，所述上橡胶板内包埋有弹性板二；所述弹性板二由50crv弹簧钢制成；所述弹性板二的横截面为弧形，且弧形的中心凹口朝向远离上盆板中心的方向；
27.所述下橡胶板内包埋有弹性板一；所述弹性板一有50crv弹簧钢制成；所述弹性板一的横截面为弧形，且弧形的中心凹口朝向靠近下盆板中心的方向；
28.工作时，通过在上橡胶板中包埋弹性板二、在下橡胶板中包埋弹性板一，通过弹性板一和弹性板二的作用，提升上橡胶板和下橡胶板对于水平方向的冲击和振动的消减效果，提升抗震装置的抗震效果，同时，扩大上橡胶板和下橡胶板的承受范围，降低上橡胶板和下橡胶板在受到过大的水平方向的冲击和振动后，超出上橡胶板和下橡胶板承受范围的外力，对上橡胶板和下橡胶板造成损伤，降低对上橡胶板和下橡胶板使用寿命的影响。
29.本发明的有益效果如下：
30.1.本发明所述一种公路桥梁用抗震装置，在上座板与下座板之间安装缓冲器一和缓冲器二，并通过耐压管一和耐压管二将两者内部的空间相互连通，从而使缓冲器一和缓冲器二在受到外力作用时，两者内部填充的二甲基硅油相互流动，维持缓冲器一和缓冲器二内部空间的压力平衡，促使缓冲器一和缓冲器二所连接的上座板保持水平状态，提升抗震装置在受到外界冲击或振动时，抗震装置的抗震效果以及出现倾斜后快速恢复原状，保持水平的能力，防止桥梁在使用过程中出现倾斜甚至倾覆的可能，提高桥梁的安全性。
31.2.本发明所述一种公路桥梁用抗震装置，通过上橡胶板和下橡胶板的作用，在上盆板与下盆板之间发生相对运动时，上橡胶板与下橡胶板将上盆板与下盆板之间的空隙封闭，阻隔上盆板与下盆板之间的直接接触，降低两者之间摩擦产生的损耗，同时，通过下橡胶板与上橡胶板的封闭作用，能够防止外界环境中的灰尘、石子等杂质进入到下盆板内侧，影响到橡胶块一的正常使用，造成橡胶块一损坏，同时，通过上橡胶板和下橡胶板的作用，在上座板与下座板在水平方向上出现滑移时，上橡胶板与下橡胶板对于上盆板和上盆板之间的相对移动产生一定的缓冲、消减作用，降低地震对于桥梁的影响，提高抗震装置的抗震效果。
附图说明
32.下面结合附图对本发明作进一步说明。
33.图1是本发明的抗震装置的结构示意图；
34.图2是本发明的抗震装置中上座板的结构示意图；
35.图3是本发明的抗震装置中下座板的结构示意图；
36.图4是图1中a处局部放大图；
37.图中：下座板1、下盆板11、下橡胶板12、弹性板一121、间隙一122、上座板2、定位柱21、上盆板22、上橡胶板23、弹性板二231、间隙二232、橡胶块一3、通孔31、减震筒4、活塞板41、活塞杆一42、固定杆一43、缓冲器一44、缓冲器二45、柔性座一5、柔性座二51、橡胶块二52、安装腔521、挤压板53、凸起531、耐压管一6、可调节流阀61、空间一62、空间二63、耐压管二7、空间三72、空间四73。
具体实施方式
38.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
39.如图1至图4所示，本发明所述一种公路桥梁用抗震装置，包括下座板1与上座板2；所述下座板1通过螺栓固定安装在桥墩上；所述上座板2通过螺栓固定安装在桥梁的梁板上；所述下座板1的上表面上固定安装有下盆板11；所述上座板2的下表面上固定安装有上盆板22；所述上盆板22的内径大于下盆板11的外径，且下盆板11的上端插入到上盆板22的内侧；所述上座板2的下表面上固定安装有定位柱21；所述定位柱21位于上盆板22的中间位置，且定位柱21的高度与上盆板22的高度相等；所述下盆板11内固定安装有橡胶块一3，且橡胶块一3的直径小于等于下盆板11内径；所述橡胶块一3的中间位置开设有通孔31，且定位柱21插入到通孔31中；所述橡胶块一3的上表面与上盆板22的下表面相互接触；所述橡胶
块一3的下表面与下盆板11的上表面相互接触；
40.所述上座板2与下座板1之间固定安装有缓冲器；所述缓冲器分为缓冲器一44与缓冲器二45，且缓冲器一44与缓冲器二45的安装方向相反；所述缓冲器一44与缓冲器二45的结构相同；所述缓冲器一44与缓冲器二45绕定位柱21的中心线对称安装；所述缓冲器包括减震筒4、活塞板41；所述活塞板41滑动安装在减震筒4内部，且两者之间相对密封；
41.所述缓冲器一44中的减震筒4中的活塞板41上固定安装有活塞杆一42；所述活塞杆一42远离活塞板41的一端伸出到减震筒4外；所述活塞杆一42位于减震筒4外的一端固定安装在上座板2的下表面上；所述缓冲器一44中的减震筒4上远离活塞杆一42的端面上固定安装有固定杆一43；所述固定杆一43远离减震筒4的一端固定安装在下座板1的上表面上；所述缓冲器一44中的减震筒4内位于活塞板41上方的空间为空间二63；所述缓冲器一44中的减震筒4内位于活塞板41下方的空间为空间四73；
42.所述缓冲器二45中的减震筒4中的活塞板41上固定安装有活塞杆二；所述活塞杆二远离活塞板41的一端伸出到减震筒4外；所述活塞杆二位于减震筒4外的一端安装在下座板1的上表面上；所述缓冲器二45中的减震筒4上远离活塞杆二的端面上固定安装有固定杆二；所述固定杆二远离减震筒4的一端固定安装在上座板2的下表面上；所述缓冲器二45中的减震筒4内位于活塞板41上方的空间为空间一62；所述缓冲器二45中的减震筒4内位于活塞板41下方的空间为空间三72；
43.所述空间一62与空间二63之间通过耐压管一6相互导通，且空间一62与空间二63中填充有二甲基硅油；所述空间三72与空间四73之间通过耐压管二7相互导通，且空间三72与空间四73中填充有二甲基硅油；
44.工作时，在使用过程中，将下座板1通过螺栓固定安装到桥墩上，之后，将上座板2通过螺栓固定安装到桥梁的梁板上，完成抗震装置的安装，同时，在使用过程中，桥梁的梁板与桥墩之间的冲击与振动通过橡胶块一3进行传递，在传递过程中对冲击与振动进行缓冲与消减，从而对车辆通行过程中产生的振动进行消减，保证桥梁的抗震效果，降低桥梁在长期使用过程中受到车辆行驶时产生的振动的影响，延长桥梁的使用寿命，同时，在使用过程中，安装在上座板2和下座板1之间的缓冲器能够进一步的产生抗震、缓冲效果，提升抗震装置对于车辆行驶过程中产生的影响桥梁的振动的抵抗能力，提升抗震效果，同时，通过安装在上座板2与下座板1之间的缓冲器能够在一定程度上分担橡胶块一3承受的压力，延缓橡胶块一3受到外力作用发生老化的速度，延长橡胶块一3的使用寿命，延长对抗震装置进行更换、维护的时间间隔，从而降低抗震装置的使用成本；
45.同时，由于缓冲器包括缓冲器一44与缓冲器二45，且缓冲器一44与缓冲器二45之间绕定位柱21的中心线对称安装，在使用过程中，当多辆车辆同时在桥梁的同一侧行驶，造成桥梁受力不平衡，并使桥梁向侧向倾斜时，上座板2随同桥梁的梁板同步发生倾斜，使上座板2相对下座板1发生倾斜，同时，在上座板2相对下座板1发生倾斜后，缓冲器一44和缓冲器二45同步受到外力作用，同时，由于缓冲器一44与缓冲器二45相互对称安装，且缓冲器一44与缓冲器二45的安装方向相反，因此，在上座板2发生倾斜时，缓冲器一44中的活塞杆一42向下移动，带动活塞板41向下移动，使缓冲器一44中的空间二63扩大，空间四73缩小，同时，在上座板2发生倾斜时，缓冲器二45中的减震筒4向上移动，使其内部的活塞板41相对向下移动，从而使缓冲器二45中的空间一62扩大，空间三72缩小，同时，由于空间一62与空间
二63之间保持连通、空间三72与空间四73之间保持连通，因此，在上座板2发生倾斜时，空间一62、空间二63、空间三72和空间四73的大小存在保持不变的趋势，阻止缓冲器一44和缓冲器二45的变化，从而在一定程度上使上座板2抵抗发生倾斜的趋势，保持水平状态，降低桥梁的梁板发生倾斜甚至倾覆的可能，提升桥梁的安全性；
46.同时，在使用过程中，通过耐压管一6和耐压管二7将缓冲器一44和缓冲器二45内部的空间相互连通，能够在一定程度上分散单个缓冲器受到的压力，扩大缓冲器一44和缓冲器二45的承受能力，提高抗震装置的使用范围和抗震效果。
47.作为本发明一种实施方式，所述耐压管一6上固定安装有可调节流阀61；所述耐压管二7上固定安装有可调节流阀61；
48.工作时，在使用过程中，通过调整耐压管一6和耐压管二7上的可调节流阀61的流量大小，改变缓冲器一44和缓冲器二45内部空间中填充的二甲基硅油的流通速度，改变流动过程中存在的阻尼损耗程度，从而改变缓冲器一44和缓冲器二45对车辆行驶过程中产生的振动的消减效果，从而提升抗震装置的抗震效果，同时，通过对可调节流阀61的调整，能够改变缓冲器一44和缓冲器二45在桥梁的梁板受到外力作用，产生倾斜趋势后恢复到水平状态需要的时间，保证桥梁的抗震性能符合设计要求。
49.作为本发明一种实施方式，所述上座板2的下表面上固定安装有柔性座一5；所述柔性座一5的数量为缓冲器一44与缓冲器二45数量之和；所述下座板1的上表面上固定安装有柔性座二51；所述柔性座二51共有多个，与柔性座一5之间一一对应；所述柔性座一5与柔性座二51之间结构相同；所述柔性座一5中填充有橡胶块二52；所述橡胶块二52中开设有安装腔521；所述安装腔521中通过过盈配合的方式固定安装有挤压板53；
50.所述缓冲器一44上的活塞杆一42远离减震筒4的一端固定安装在位于上座板2下表面上的柔性座一5内的挤压板53上；所述缓冲器一44上的固定杆一43远离减震筒4的一端固定安装在下座板1上表面上的柔性座二51内的挤压板53上；
51.所述缓冲器二45上的活塞杆二远离减震筒4的一端固定安装在下座板1上表面上的柔性座二51内的挤压板53上；所述缓冲器二45上的固定杆二远离减震筒4的一端固定安装在上座板2下表面上的柔性座一5内的挤压板53上；
52.工作时，当多辆车辆同时在桥梁的同一侧行驶，造成桥梁受力不平衡，并使桥梁向侧向倾斜时，位于上座板2和下座板1之间对称位置上的缓冲器一44和缓冲器二45受到上座板2的作用力存在倾斜的趋势，同时，由于缓冲器一44和缓冲器二45均通过柔性座进行固定安装，因此，缓冲器一44中的活塞杆一42带动柔性座一5中的挤压板53发生偏移，挤压在橡胶块二52上，缓冲器一44中的固定杆一43带动柔性座二51中的挤压板53发生偏移，挤压在橡胶块二52上，缓冲器二45中的活塞杆二带动柔性座二51中的挤压板53发生偏移，挤压在橡胶块二52上，缓冲器二45中的固定杆二带动柔性座一5中的挤压板53发生偏移，挤压在橡胶块二52上，通过挤压板53对橡胶块二52的挤压并使橡胶块二52发生变形，从而使缓冲器一44和缓冲器二45发生一定的转动，即通过柔性座一5和柔性座二51的作用产生万向连接的效果，防止缓冲器一44和缓冲器二45在上座板2发生倾斜时，受到的弯矩过大，导致缓冲器一44和缓冲器二45在长期使用后出现弯曲或者损伤，影响到缓冲器一44和缓冲器二45的正常使用和使用寿命，同时，在使用过程中，通过柔性座的作用，能够使缓冲器一44和缓冲器二45具备一定的偏转、倾斜的能力，便于缓冲器一44和缓冲器二45在上座板2出现倾斜
时，随上座板2发生移动，保证缓冲器一44和缓冲器二45的缓冲效果能够较好的发挥，并在缓冲完成后，快速促进上座板2恢复到水平位置，降低桥梁出现倾覆的可能性，提高桥梁的安全性；
53.同时，在使用过程中，当桥梁所在地出现地震等情况时，通过柔性座的作用，能够使上座板2和下座板1之间的缓冲器存在一定的移动空间，降低缓冲器在地震时受到横向作用力后出现损坏的可能，同时，通过柔性座的作用，在地震时，使缓冲器受横向力的作用，出现一定的倾斜后，发挥缓冲、减震作用，提升抗震装置的抗震效果，降低地震对于桥梁的损坏，提升桥梁的安全性。
54.作为本发明一种实施方式，所述安装腔521的内表面上通过胶水固定安装有聚四氟乙烯板；所述聚四氟乙烯板的厚度为2
‑
3mm；所述挤压板53的表面上均匀有凸起531；所述凸起531的外观为半球形；所述挤压板53表面的凸起531直接接触到安装腔521内的聚四氟乙烯板上；
55.工作时，在安装腔521的内壁上固定安装聚四氟乙烯板，能够降低挤压板53与橡胶块二52之间的摩擦力，从而降低挤压板53对橡胶块二52产生挤压时对橡胶块二52造成损坏的可能，延长橡胶块二52的使用寿命，同时，在使用过程中，通过聚四氟乙烯板的作用，防止挤压板53与橡胶块二52之间在较大的压力作用下出现粘结，影响到挤压板53和橡胶块二52的正常使用；同时，在使用过程中，通过挤压板53表面上的半球形的凸起531，能够在一定程度上提升挤压板53与聚四氟乙烯板之间的相互作用力，避免挤压板53在受到外力时，直接在聚四氟乙烯板的表面上出现滑移，导致挤压板53对于一侧的橡胶块二52的压力过大，造成橡胶块二52损坏，影响到橡胶块二52的使用寿命。
56.作为本发明一种实施方式，所述下盆板11的外侧面上通过胶水固定安装有下橡胶板12；所述下橡胶板12共有多个，在下盆板11的外侧面上均匀分布；所述下橡胶板12之间的空隙为间隙一122；所述上盆板22的内侧面上通过胶水固定安装有上橡胶板23；所述上橡胶板23共有多个，在上盆板22的内侧面上均匀分布；所述下橡胶板12之间的空隙为空间二63；所述下橡胶板12远离下盆板11的侧面上涂覆有一层聚四氟乙烯涂层；所述上橡胶板23远离上盆板22的侧面上涂覆有一层聚四氟乙烯涂层；
57.所述下盆板11的上端插入到上盆板22的内侧后，下橡胶板12插入到间隙一122中，上橡胶板23插入到间隙二232中；
58.工作时，在使用过程中，当车辆通过桥梁时，在车辆的自重的影响下，桥梁的梁板对上座板2向下挤压，从而使上盆板22向下移动，从而使上盆板22与下盆板11之间相对运动，同时，由于上盆板22上固定安装有上橡胶板23、下盆板11上固定安装有下橡胶板12，因此，在上盆板22与下盆板11之间发生相对运动时，上橡胶板23与下橡胶板12将上盆板22与下盆板11之间的空隙封闭，阻隔上盆板22与下盆板11之间的直接接触，降低两者之间摩擦产生的损耗，同时，通过下橡胶板12与上橡胶板23的封闭作用，能够防止外界环境中的灰尘、石子等杂质进入到下盆板11内侧，影响到橡胶块一3的正常使用，造成橡胶块一3损坏；
59.同时，在桥梁所在地区出现地震时，上座板2与下座板1在水平方向上出现滑移时，上橡胶板23与下橡胶板12对于上盆板22和上盆板22之间的相对移动产生一定的缓冲、消减作用，降低地震对于桥梁的影响，提高抗震装置的抗震效果，避免在地震过程中，上盆板22与下盆板11在水平方向上移动，并发生碰撞，使抗震装置出现损坏，影响到抗震装置的正常
使用。
60.作为本发明一种实施方式，所述上橡胶板23内包埋有弹性板二231；所述弹性板二231由50crv弹簧钢制成；所述弹性板二231的横截面为弧形，且弧形的中心凹口朝向远离上盆板22中心的方向；
61.所述下橡胶板12内包埋有弹性板一121；所述弹性板一121有50crv弹簧钢制成；所述弹性板一121的横截面为弧形，且弧形的中心凹口朝向靠近下盆板11中心的方向；
62.工作时，通过在上橡胶板23中包埋弹性板二231、在下橡胶板12中包埋弹性板一121，通过弹性板一121和弹性板二231的作用，提升上橡胶板23和下橡胶板12对于水平方向的冲击和振动的消减效果，提升抗震装置的抗震效果，同时，扩大上橡胶板23和下橡胶板12的承受范围，
63.降低上橡胶板23和下橡胶板12在受到过大的水平方向的冲击和振动后，超出上橡胶板23和下橡胶板12承受范围的外力，对上橡胶板23和下橡胶板12造成损伤，降低对上橡胶板23和下橡胶板12使用寿命的影响。
64.具体工作流程如下：
65.工作时，在使用过程中，将下座板1通过螺栓固定安装到桥墩上，之后，将上座板2通过螺栓固定安装到桥梁的梁板上，完成抗震装置的安装，同时，在使用过程中，桥梁的梁板与桥墩之间的冲击与振动通过橡胶块一3进行传递，在传递过程中对冲击与振动进行缓冲与消减；同时，由于缓冲器包括缓冲器一44与缓冲器二45，且缓冲器一44与缓冲器二45之间绕定位柱21的中心线对称安装，在使用过程中，当多辆车辆同时在桥梁的同一侧行驶，造成桥梁受力不平衡，并使桥梁向侧向倾斜时，上座板2随同桥梁的梁板同步发生倾斜，使上座板2相对下座板1发生倾斜，同时，在上座板2相对下座板1发生倾斜后，缓冲器一44和缓冲器二45同步受到外力作用，同时，由于缓冲器一44与缓冲器二45相互对称安装，且缓冲器一44与缓冲器二45的安装方向相反，因此，在上座板2发生倾斜时，缓冲器一44中的活塞杆一42向下移动，带动活塞板41向下移动，使缓冲器一44中的空间二63扩大，空间四73缩小，同时，在上座板2发生倾斜时，缓冲器二45中的减震筒4向上移动，使其内部的活塞板41相对向下移动，从而使缓冲器二45中的空间一62扩大，空间三72缩小，同时，由于空间一62与空间二63之间保持连通、空间三72与空间四73之间保持连通，因此，在上座板2发生倾斜时，空间一62、空间二63、空间三72和空间四73的大小存在保持不变的趋势，阻止缓冲器一44和缓冲器二45的变化，在一定程度上使上座板2抵抗发生倾斜的趋势，保持水平状态；在使用过程中，通过调整耐压管一6和耐压管二7上的可调节流阀61的流量大小，改变缓冲器一44和缓冲器二45内部空间中填充的二甲基硅油的流通速度，改变流动过程中存在的阻尼损耗程度，从而改变缓冲器一44和缓冲器二45对车辆行驶过程中产生的振动的消减效果，同时，通过对可调节流阀61的调整，能够改变缓冲器一44和缓冲器二45在桥梁的梁板受到外力作用，产生倾斜趋势后恢复到水平状态需要的时间；当多辆车辆同时在桥梁的同一侧行驶，造成桥梁受力不平衡，并使桥梁向侧向倾斜时，位于上座板2和下座板1之间对称位置上的缓冲器一44和缓冲器二45受到上座板2的作用力存在倾斜的趋势，同时，由于缓冲器一44和缓冲器二45均通过柔性座进行固定安装，因此，缓冲器一44中的活塞杆一42带动柔性座一5中的挤压板53发生偏移，挤压在橡胶块二52上，缓冲器一44中的固定杆一43带动柔性座二51中的挤压板53发生偏移，挤压在橡胶块二52上，缓冲器二45中的活塞杆二带动柔性座二51
中的挤压板53发生偏移，挤压在橡胶块二52上，缓冲器二45中的固定杆二带动柔性座一5中的挤压板53发生偏移，挤压在橡胶块二52上，通过挤压板53对橡胶块二52的挤压并使橡胶块二52发生变形，从而使缓冲器一44和缓冲器二45发生一定的转动，防止缓冲器一44和缓冲器二45在上座板2发生倾斜时，受到的弯矩过大；同时，在使用过程中，当桥梁所在地出现地震等情况时，通过柔性座的作用，能够使上座板2和下座板1之间的缓冲器存在一定的移动空间；在安装腔521的内壁上固定安装聚四氟乙烯板，降低挤压板53与橡胶块二52之间的摩擦力；同时，在使用过程中，通过挤压板53表面上的半球形的凸起531，在一定程度上提升挤压板53与聚四氟乙烯板之间的相互作用力，避免挤压板53在受到外力时，直接在聚四氟乙烯板的表面上出现滑移；在使用过程中，当车辆通过桥梁时，在车辆的自重的影响下，桥梁的梁板对上座板2向下挤压，从而使上盆板22向下移动，从而使上盆板22与下盆板11之间相对运动，同时，由于上盆板22上固定安装有上橡胶板23、下盆板11上固定安装有下橡胶板12，因此，在上盆板22与下盆板11之间发生相对运动时，上橡胶板23与下橡胶板12将上盆板22与下盆板11之间的空隙封闭，阻隔上盆板22与下盆板11之间的直接接触；同时，在桥梁所在地区出现地震时，上座板2与下座板1在水平方向上出现滑移时，上橡胶板23与下橡胶板12对于上盆板22和上盆板22之间的相对移动产生一定的缓冲、消减作用；通过在上橡胶板23中包埋弹性板二231、在下橡胶板12中包埋弹性板一121，提升上橡胶板23和下橡胶板12对于水平方向的冲击和振动的消减效果。
66.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。